Il n’y a eu aucun voilier construit avec cette jauge pourtant des dizaines d’ingénieurs ont travaillé dessus même chez BMW Oracle Racing. Personnellement en tant qu’ingénieur chez Team Germany sous la direction de Jochen Schümann en 2008, nous étions presque 30 dans le design team sur le sujet. Nous avions même un modèle grandeur nature du plan de pont dans la base. Un beau et impressionnant monocoque avec sa quille rétractable…

AC 90 face à la America’s Cup Class V5 utilisé dans la 32ème édition

Est ce que l’on peut vraiment croire cette rumeur ?

.
Je pense effectivement que quelques grands milliardaires réfléchissent à inventer un nouveau circuit. Mais il est peu probable que le AC 90 soit résuscité. Nous savons que Ernesto Bertarelli a investi dans la société OC Events société organisatrice des Extremes Sailing Series. C’est le circuit où de nombreuses équipes issues de la Coupe de l’America se sont investis cette saison avec en particulier Artemis avec Paul Cayard (inscrit également à la 34ème America’s Cup), Team New Zealand avec Team Barker, et dernièrement Luna Rossa de Patricio Bertelli. Nous retrouvons bien les noms cités pour le circuit parallèle mais il ne s’agit pas de grand monocoque mais bien de catamaran.

Comme le dit Russell Coutts dans une interview récente, le monde de la voile a besoin d’évoluer, nous ne pouvons pas rester à attendre. L’AC45 est une vraie révolution, l’AC 90 c’est le passé. Si circuit parallèle il y a cela ne sera pas sur des monocoques. Qu’est ce que vous en pensez ?. Et puis à mon avis l’attraction de la Coupe de l’America, malgré les couts imposés par Larry Ellison et l’avance technologique des américains, restera la Coupe..

Si j’ai bien compris deux classes sont créée:

Un ACC 45 pieds. Un catamaran dont le premier exemplaire sortira en décembre 2010 pour ces premières régates en flotte en juin 2011. L’idée est de faire venir des jeunes dans le circuit. Le voilier est construit en Nouvelle Zélande. Le circuit est celui de Extreme 40 qui devient donc celui de l’ ACC45: Extreme Sailing Series.

Un ACC72, le vrai catamaran à aile qui courra la Coupe de l’America en 2013. Il embarquera 11 équipiers. Voici quelques spécifications (source New America’s Cup era begins with wingsail catamaran):

AC72 approximate dimensions:

LOA – 22.0 meters (72 feet)

Beam – 14.0 meters (46 feet)

Displacement – 7,000 kilograms (15,500 pounds)

Wingsail area – 300 square meters (3,229 square feet)

The catamaran will be able to fly a hull in 5 to 6 knots true windspeed. The target boatspeeds in winds under 10 knots were set at 1.2 times the true windspeed upwind and 1.6 times true windspeed downwind.

Other highlights of the new class:

* Ease of assembly: The AC72 can be assembled in two days and disassembled in one to accommodate the shipping schedule for the America’s Cup World Series events.

* Platform configuration: Either a conventional layout catamaran, one with cockpits and helmsman stations in both hulls, or teams will have an option of designing a central pod to centralize all the wing and sail-handling controls.

* Wingsail or soft sails: The AC72 class rule allows for wingsail and soft sail options to promote racing through a broad range of conditions.

* Power source: Engines are banned but electrically driven valves to control the wingsail might be permitted.

* Rudders and daggerboards: The rule limits a maximum of four underwater appendages, two rudders and two daggerboards. To reduce costs, standardized, one-design daggerboards are being considered.

* Construction materials and methods: Limits on high-modulus carbon-fiber have been put in place for hull construction. The class rule outlines a minimum outside skin weight of 600 grams per square meter, similar to other racing boats of that size. Core materials may either be foam or honeycomb. High-modulus carbon will be allowed in the wingsail, to add stiffness and strength.

* Onboard cameramen will be carried during racing.

Le protocole est en ligne à l’adresse suivante: www.americascup.com/official-documents . Je n’ai pas encore lu le document, je vous invite donc à le faire et à nous le commenter. Attention la jauge présente sur cette page n’est pas celle de l’ACC72.
A retenir:

New annual World Series starting in 2011
New Youth America’s Cup from 2012
Shorter, action-packed race format
Race delays minimized – new boat and venues with reliable wind
Independent race management and fully empowered International Jury to avoid show-stopping disputes
Effective cost-cutting measures
Branding freedom for teams
One global website for all team and racing content

Au niveau de lieu, on parle encore de Valencia.

Ah oui Alain Gautier était présent à Valencia. Pour son compte ou comme espion de Ernesto Bertarelli. Qu’est ce que Alinghi pouvait rêver de plus beau pour revenir dans la Coupe de l’America.

Plus d’info dans la journée. Merci de m’aider.

Que nous apprend l’article de Loïc Le Bras sur le site de Voiles et Voiliers:

La 34e édition de la Coupe de l’America se disputera sur des catamarans de 72 pieds (22 mètres) dotés d’ailes rigides, très certainement en 2014 à San Francisco.
Outre l’aile rigide, les moteurs seront autorisés pour relever les appendices, l’équipage devrait se limiter à une douzaine de personnes et l’objectif est d’atteindre 1,2 fois la vitesse du vent au près et 1,6 fois au portant. Pour mémoire, USA-17, le trimaran de 27 mètres avec son aile de 72 mètres, atteignait dans certaines conditions plus de trois fois la vitesse du vent à Valence en février dernier.
En résumé, ces futurs catas devraient ressembler à de grands Extreme 40 dotés d’ailes

Une vraie information ou une rumeur ?

Il y a peu de raison de douter de cette info tant l’insistance de l’équipe à être présente sur les circuits des catamarans a été importante pendant cette période estivale. En même temps que l’annulation de l’épreuve de Louis Vuitton Trophy de Hong Kong et le désistement de nombreux concurrent, Russell Coutts (directeur de BMW Oracle Racing) était présent à Cowes sur le circuit de cata Extreme 40. De plus Russell a confirmé l’information lors d’une interview à un média néozélandais (TVNZ). Et bien sur ces soupçons ont été confirmé par la présence sur la petite Coupe de l’America à Newport de nombreux membres du defender. En particulier James Spithill, le barreur aviateur de USA 17, qui navigue avec Glenn Asby. Par contre ces deux champions échouent en final contre le defender canadiens Canaan mené par Fred Eaton et Magnus Clarke. Il est d’ailleurs intéressant de noter que les catas Class C à aile rigide, donc similaire à la prochaine jauge, c’est le Canada qui domine avec la victoire mais aussi trois concurrents sur 6. Le Canada, futur grande nation de la Coupe de l’America ?.

le Class C, la petite America’s Cup dans la grande

Pourquoi ce choix ?

Loïc veut croire que c’est l’attractivé du catamaran après le show médiatique de Valencia avec le comparatif entre le Extreme 40 et le RC 44 (voir mon billet précédent) qui les a décidé. Tout comme les réunions avec les discussions avec les architectes étJ’en doute car je suis persuadé qu’ils avaient déjà fait leur choix quand ils ont recruté leur équipe fin juin avec en particulier tout le design team de l’aile. Qu’est ce que vous en pensez ? Est ce que les images ci-dessous permettent de trancher définitivement sur le choix du support ?.

Il est plus probable, comme le remarque le journaliste de V&V, que l’avantage technologique qu’a acquis de BMW Oracle Racing en travaillant sur l’aile pendant presque deux ans, a été primordiale dans le choix. Qui s’en plaindra, le defender n’a qu’un but dans la vie, conserver l’ America’s Cup quitte à édicter des règles plus ou plus moins équitable…

Une nouvelle aire fabuleuse

J’ai rencontré peu de monde dans le milieu de la Coupe de l’America qui pensaient à l’alternative du multicoque. Nous pensions tous que les lobby anglo saxon orthodoxe du monocoque aurait raison de l’enthousiasme soulevé les technologies sur la 33ème America’s Cup. L’abandon du tornado aux Jeux Olympiques étaient particulièrement décourageant. Larry Ellison, quatrième fortune mondiale, n’a donc pas faibli. Russell Coutts en plus de marquer l’épreuve par ces 6 victoires sera l’homme qui a permis à la Coupe de l’America de rentrer dans une nouvelle aire.

Car c’est bien de ça dont nous parlons aujourd’hui. Il s’agit d’une révolution dans le milieu où nombreux sont ceux qui ne vont pas si retrouver. Il y a bien sur le clivage entre monocoque et multicoque. La plupart des membres des anciennes équipes n’ont pas d’expérience du multi. Le passage au trimaran chez BMW Oracle Racing a été particulièrement douloureux pour certain. Le nombre de coque n’est pas la seule différence, il ne faut pas oublier qu’il faut revoir tous les schémas tactiques quand on dispose un voilier allant plus d’une fois et demi la vitesse du vent. Que dire des match racers habitués à utiliser des engins capables de tourner sur place. Vous vous souvenez du premier départ de la dernière Coupe de l’America à Valencia avec USA 17 arrêté après une tentative de dial up ?. Est ce que les match racers seront en mesure de s’adapter comme James Spithill ou une nouvelle génération va arriver ?.

Petite Coupe de l’America en Class C, photo Christophe Launay

Mais je crois que le plus prégnant est l’introduction de la voile rigide. Les voiliers vont devoir changer de métier. Le monopole de North Sail (et sa mafia) c’est bien fini. Nous ne connaissons aucun détail de la jauge concernant l’aile mais c’est un nouveau défi pour le defender. Est ce que BMW Oracle Racing va fournir une kit de développement ?. Est ce qu’ils vont proposé une sorte de monotypie ?. Je suis content que le Mod70, évoqué un moment, ait été écarté; cette jauge est vraiment trop fermé. C’est un tue l’amour technologique (beurk !). J’espère qu’ils ne seront pas tenté par la standardisation dans aucun domaine. Les défis technologiques sont trop enthousiasmant pour le tuer dès maintenant même au profit d’une quelconque équité sportif ou limitation des couts.

Une chance pour les français ?

Les français courent après la Coupe de l’America depuis de nombreuses années mais sans vraiment l’atteindre. Bien sur je n’oublie pas Thierry Fouchier était à bord de USA 17 et que nombreux français étaient par exemple derrière les victoires de Alinghi mais aucune équipe sous drapeau tricolore n’a atteint une finale de la Coupe de l’America. Est ce que la nouvelle donne va permettre de modifier ce douloureux bilans ?. On peut l’imaginer puisque nous nous targuons d’être les meilleurs en multicoque. Il est vrai que tant sur le léman sur Decision 35 que en Extreme 40, les marins français sont au avant poste. C’est probablement vrai mais une équipe pour l’ America’s Cup ce n’est pas que des marins et des ingénieurs c’est aussi des managers et des financiers capable de gérer un projet dans un environnement purement anglosaxon. Est ce que ALL4ONE et Aleph sont en mesure de s’adapter ?. Est ce que de nouveaux acteurs vont émerger ?. Est ce que 2014 va permettre à Franck Cammas dans l’aventure ?.

Il Moro Di venezia qui démâte, un signe ?. La fin de l’Italie

Les autres informations

En plus de la disparation du Class America telle que nous les connaissons, il y a eut d’autres informations intéressantes cet été. En premier lieu c’est vraiment la fin pour Louis Vuitton et la WSTA. Qui ira dépenser de l’argent pour une épreuve en monocoque ?. Mark Turner a été pressenti pour l’organisation de la 34 ème Coupe de l’America. C’est l’organisateur du circuit Extreme 40. Ce circuit serait la base pour l’organisation d’épreuve dès l’année prochaine. BMW Oracle Racing aurait acheter deux nouveaux catas. J’ai seulement une petite requête à faire à monsieur Turner: Est ce que c’est possible d’organiser des épreuves qui ressemblent à des régates, avec des vrais parcours sur de vrais plan d’eau ?. En parlant de lieu, selon Bruno Troublé il parait que San Francisco c’est pour la finale mais que les sélections aurait lieu en Europe (Italie ou Valencia ?). Vous y croyiez à cette solution ?

Bref, je suis remonté à fond. Les mois qui viennent vont être intéressant. Les dates à retenir sont les suivantes:
Protocol rule: published by August 31
Design rules: published by September 30
Venue & Year: confirmed by December 31
Challenges accepted: October 1 – January 31, 2011

A vous, je suis sur que vous avez un avis sur tout ça. Passez le mot: tribormat est de retour !

Les objectifs communs aux deux plateformes

Facile à démonter et à transporter. Le concept d’un circuit à travers le monde est clairement noter dans le protocol.

Le multicoque: un gros XTrem 40 avec une aile rigide

Xtrem 40, le cata d’essai

Le monocoque, un TP72

RC44 le voilier d’essai pour le monocoque

La suite

Le processus de définition a été voulu indépendant. On se souvient qu’ils ont confié à deux experts les travaux initiaux Bruce Nelson and Peter Melvin avec une première réunion en Mai à Valencia devant quelques architectes. Puis ils ont convié l’écriture des règles de classe que nous pouvons lire ici à la fédération américaine (US Sailing) et au magazine Seahorse. Comme annoncé la prochaine étape sont des essais en mer avec le cata Xtrem 40 et le monocoque RC44 en Juillet à Valencia. Le choix sera fait à Valencia en Juillet pour être publié dans le dernier trimestre de 2010.

En conclusion je dois dire que la démarche au moins médiatique semble franche. Le processus parait relativement indépendant avec l’implication de nombreux acteurs. Par contre effectivement BMW Oracle Racing et Larry Ellison en tête reste le principale décideur. Russell Coutts n’a plus rien à nous montrer sur l’eau et c’est clairement sur cette révolution de la Coupe de l’America qu’il veut inscrire maintenant son nom. Qu’est ce que vous en pensez ?.

BMW Oracle Racing qui s’entraine depuis presque un et demi à San Diego a décidé de plier bagage dès ce weekend. Le cargo avec le trimaran géant BOR 90 alias DoGzilla devrait partir cette semaine. Il y a bien un mois de voyage pour l’Espagne, j’imagine en passant par le canal de Panama.

Maxi trimaran de BOR sorti de l’eau

Nous devrions donc voir l’aile-voile rigide de l’équipe américaine à partir de Janvier à Valencia. Je connais un peu les conditions de navigation à cette époque de l’année:Il y a souvent plus de 15 noeudsles conditions de vent sont faibles mais très instables, souvent des orages, de bonne rafale et une mer formée. J’en conclu qu’il ne reste pas beaucoup de jour de navigation d’entrainement pour l’équipe de BMW Oracle Racing en sachant qu’a San Diego, ils ont bénéficié de la protection du port pour naviguer quand la houle était trop importante en mer. A mon avis, ça veut dire à peine dix jours d’entrainement en Espagne avant la compétition, soit très peu pour finaliser l’apprentissage de la aile voile rigide géante. Il me semble que le pari est un peu risqué. Qu’est ce que vous en pensez ?.

De l’autre coté Alinghi continue de naviguer à Ras Al Khaimah. Les Suisses ont navigué ce weekend avec le nouveau bout dehors géant voici la seule photo disponible actuellement.

Alinghi in RAK with new bowsprit – Photo crédit: Javier Salinas / Alinghi

Les émirats sont bien sur plus prés que San Diego. Il y a à peine 15 jours de mer. D’après les informations recueillies, le cargo devrait partir fin décembre à la veille de noël. Ce qui veut dire que Alinghi va bénéficier encore de 20 jours de navigation quotidienne dans les émirats où les conditions sont excellentes. Puis dès janvier reprendre en compagnie des américains les entrainements à Valencia. A la différence de leur concurrent, leur catamaran a un range de vent et de mer de navigation plus large. Ils disposent en outre de deux mât (un gigantesque de 63 mètres) ce qui n’est plus le cas des américains qui ont cassé le leur début novembre. Je pense que les Suisses rattrapent discrètement mais certainement leurs retards en terme de navigation sur leur maxi multicoque.

Après l’innovation importante de BMW Oracle Racing avec son aile, les fans de Alinghi attendent avec impatience une réaction du même niveau. Je crois qu’ils vont être déçu même si des rumeurs nous annonce un gros truc pour Valencia. Je peux imaginer des modifications aux niveaux voiles en terme de tissus et des lattes mais je ne m’attend pas à une grosse surprise. Est ce que vous avez plus d’information ?. Quoiqu’il en soit ce nouveau bout dehors géant fait de plus en plus ressembler le catamaran Suisse aux magnifiques voilier d’antan qui était sur-dimensionné ce qui n’est pas pour me déplaire.

Columbia qui a gagné la Coupe de l’America en 1871

Bonne semaine à tous.

Grant Simmer ne se prononce pas sur la taille et nous n’avons que cette photo pour l’instant. Il est prévu de renaviguer dès ce weekend après quelques vérifications. Ce n’est pas la peine de faire tomber le mât comme leur rival à San Diego après la mise en place également d’un bout dehors impressionant (qui a été retiré au dernière nouvelle).

J’en profite pour vous montrer cette vidéo de Alinghi qui a été peu visionné car elle a été mis en ligne lors que la voile rigide a été dévoilé. Un Loïck Peyron qui semble bien intégré dans l’équipe.
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Je vous invite également à visionner un reportage de la tsr à San Diego où l’on apprend que les rumeurs sur des discussions entre Alinghi et BMW Oracle Racing ne sont pas infondées: L’aile ou la Suisse. En particulier il semble que les deux protagonistes souhaitent courir plutôt en sept manches sur des parcours réduits plutôt que sur les parcours au large spécifiés dans le Deed of gift. J’ai noté également que le déménagement pour Valencia s’approche rapidement. J’ai appris que Alinghi avait réservé un cargo pour la fin décembre; et les américains vont peut être partir dès la semaine prochaine.
Vous pouvez réservé vos billets pour Valencia mais pour une durée plus longue, par exemple du 6 au 15 février !. Qui vient ?.

Selon le communiqué repris par l’ensemble des sites, le voilier est maintenant opérationnel pour naviguer dans des vents de 5 à 14 noeuds. Ce qui rassura ceux qui était inquiet suite aux propos tenu par Fred Le Peutrec (voir l’épisode précédent si vous n’avez pas suvi).

Les voiles sont toujours aussi magnifiques, et la grand voile a pris des mètres carrés puisque ce nouveau mât fait environ 63 mètres contre un peu plus de 50 pour l’ancien si je me souviens bien. Ce ne serait pas un peu hors jauge ça.

Un peu de pub gratuite….

Vous aurez aussi noté que la nouvelle garde robe de l’équipe qui passe rouge ! A votre avis ça veut dire quelque chose ?.

Pour finir comme je suis un peu joueur j’ai essayé avec mes talents très limités de graphistes de vous montrer l’ancien face au nouveau mât. Qu’est ce que vous en pensez ?. J’accepte toutes les insultes et j’accepte également toute meilleur contribution.

La question est maintenant de savoir si cette nouvelle configuration va faire le poids face au mât ailes de BMW Oracle Racing pour la prochaine Coupe de l’America. A votre avis ?.

Je ne veux pas aujourd’hui vous faire une nouvelle synthèse du feuilleton judiciaire. Je n’en ai pas les compétences et vous réalisez en commentaire des analyses bien plus pertinentes que les miennes (par exemple dans ce billet récent). Je ne vais pas non plus m’amuser à plagier Dallas pour expliquer la situation car je crains de tomber dans une série de bien plus mauvaise qualité (même si ce billet avec Pamela et JR vous avez beaucoup plu ). Non j’ai envie d’écrire un tout petit billet d’humeur.

Je ne vais pas prendre partie pour aucune des équipes. J’ai bien compris que monsieur Ernesto Bertarelli était prés à tout pour garder la Coupe de l’America comme les américains l’ont fait pendant un siècle. Et l’autre coté je sais que monsieur Larry Ellison est prés à tout pour gagner l’America’s Cup même si c’est sans la légitimité d’un combat entre/avec challenger (je rappelle qu’il a déjà échoué par deux fois…). Je ne veux pas choisir mon camp mais vous chers lecteurs, avez vous fait votre choix ?. Est ce que la conséquence de ce conflit n’est pas une division profonde du monde de la voile ?.

La première scission que je vois c’est le choix du multicoque face au monocoque. Brad Butterworth dit que les prochaines America’s Cup se courront sur plusieurs coques ce qui n’est pas le cas de Russell Coutts qui veut rester aux monocoques. A part le comité olympique qui a supprimé le Tornado des JO qui est d’accord avec Russell ?. Il y a également le choix du trimaran de BMW Oracle Racing par rapport au catamaran Alinghi 5. Certain sont persuadés de la vitesse supérieur du catamaran mais comme le précise Fred le Peutrec dans une interview, il faut à Alinghi 5 des conditions bien précise pour être supérieur: vent léger, peu de manœuvre (source Voile Multicoque). On peut choisir son camp par le niveau d’innovation de l’équipe. Longtemps Alinghi a été élu comme un catamaran ultra novateur même si je ne suis pas complètement d’accord, voir Alinghi un catamaran High Tech has been . Mais la mue progressive de BOR 90 (voir le détail ici) et l’arrivée des voiles rigides (mât ailes ) font lentement mais surement changer le camps de l’innovation.

Mais ces querelles technologiques sont plutôt sympathiques et l’essence même de notre sport mécanique. Non les vrais polémiques ne sont pas là. Les deux parties n’ont pas cessé d’alimenter le conflit en imposant au monde de la voile d’être témoin devant le jury de la court suprême de New York. La liste de Amicus déposée est impressionnante avec les légendes de la voile que l’on ressort des placards pour valider tel ou tel requête parce que le juge n’y connait rien en voile. Mais le plus nauséabond c’est quand même les commentateurs qui veulent transformer ce conflit entre une guerre entre les Etats Unis et l’Europe (voir le reste du monde).

Dans le débat est en effet revenu la règle de la nationalité. Les Suisses activant la polémique en inscrivant clairement sur la coque de Alinghi 5: « Swiss made ». Nous savons bien que comme pour la quille de Australia 2, il est absolument impossible de respecter cette règle de construction dans le pays d’origine. Les propos purement nationaliste et pro américain primaire tenu forum Sailing Anarchy sentent vraiment mauvais. D’ailleurs j’en profite pour vous remercier des vos commentaires passionnés et respectueux. Même si Ernesto Bertarelli joue sur la fibre helvétique et les médias se la jouent combat de technologie entre deux mondes, soyons raisonnables. Il faut se souvenir qu’il n’y avait pas de drapeau américain sur la base de BMW Oracle Racing lors de la dernière édition. En dehors du fait des problèmes d’attentat, il faut aussi regarder la nationalité des membres des équipes respectives: combien d’américain et de suisse de chacune des équipes ?. Je ne serais pas étonné qu’au final il y ait plus de kiwi et de français dans les équipes de design team.

Les membres de ces équipes ont longtemps soutenu sans réserve la stratégie générant quelques conflits avec leurs très nombreux amis restés sur le carreau. Mais la situation change, le soutien semble plus réservé des deux cotés, chacun reconnaissant les torts de l’autre. Et surtout même les membres des équipes ne voient plus la fin de ce conflit qui essouffle tout le monde. Malgré les superbes défis technologiques mis en place par les deux équipes, il faut bien se rendre compte que rien n’est réglé pour l’avenir de la Coupe de l’America.

A la différence d’autres bloggeurs je n’irai pas (au frais de la princesse ?) à Ras Al Khamaid pour vous faire la visite et vous assurer que c’est super safe 4 mois avant le début de l’épreuve. Non je ne prendrais pas partie. J’attendrais la prochaine audience du 27 Octobre sans espoir… Je suis un peu fatigué de devoir expliquer une situation qui n’a plus rien de compréhensible… Et vous ça vous amuse toujours ?.

Voili c’était juste mon humeur du moment. C’est mon blog quand même.

La Coupe de l’America avec le hashtag #ac33 et la Louis Vuitton World Serie avec le hashtag #lvws ou plutôt avec son nouveau nom Louis Vuitton Trophy #lvt (par ordre chronologique, du lundi au vendredi matin):

• #ac33 L’émir qui accueille Alinghi dans le collimateur de la justice US pour délit sexuel http://bit.ly/WWyZ7 c’est la mode F. Mitterrand, Polanski



• #ac33 RAK est devenu une base arrière pour l’Iran pour ces armes nucléaires http://bit.ly/pRVzn
• #ac33 La Chronique de Bacchus « j’ai envie de voir Alinghi 5 passer la ligne à 40 noeuds! » http://bit.ly/1nWyK0 Moi aussi
• #cata Gagner le Bol d’Or du lac Léman ? http://bit.ly/82dU7 avec un cata et 4 mats 100 m²
• #ac33 Un gros paquet cadeau pour BOR 90 alias DoGzilla http://bit.ly/14OfOp Qu’est ce que c’est ? Un aile, donnez votre avis
• #ac33 La SNG écrit au juge américain Kornreich http://bit.ly/1eYbLI Le GGYC a caché des informations aux juges en rapport au certificat de BOR90
• RT @CupInfo: America’s Cup to remain a multihull event? Alinghi says yes, if they win in 2010. Report at LeTemps: http://bit.ly/tyLyG
• #ac33 Ed Baird Interview http://bit.ly/chyO4 Navigué sur Alinghi 5 c’est comme être un petit enfant sur un grand cheval
• #ac33 America’s Cup a besoin d’un nouveau management, dit Sir Keith Mills (Team Origin) – Telegraph http://bit.ly/RkEvD
• #ac33 #isharecup #wmrt Ce que j’ai loupé ce week-end – 12/10/2009 http://bit.ly/P6snY mât aile (encore), procès, match race, isharecup
• #acup Bruno Troublé nous parle de la Nioulargue http://bit.ly/CZDxs et un peu de la Coupe de l’America… merci pour la pub
• #lvt All4One Une nouvelle équipe européenne pour le Louis Vuitton Trophy http://bit.ly/111EuO
• #acup Doute sur la victoire Australienne dans America’s Cup en 1983 because It’s not 100% Australian http://bit.ly/4v0PFs Ce n’est pas vraiment nouveau comme information. John Bertrand nous le dévolait dans ce bouquin dispo en ligne



• #ac33 BMW Oracle Racing passe au(X ?) moteur sur DoGzilla http://bit.ly/hoMpn ils ne seront jamais prés pour février
• #ac33 Interview de Juan Kouyoumdjian http://bit.ly/4E557S C’est une honte que tout le processus judiciaire est été démarré sous les idées d’une seule équipe
• #ac33 Ras al-Khaimah déposé un document auprès de la justice pour se défendre et en particulier démontrer que RAK n’est pas « illegitimate and unsafe » as a venue http://bit.ly/291ZI
• #ac33 RAK’s America’s Cup a déjà dépensé plus $120 millions pour la Coupe de l’America http://bit.ly/CeyTw Dr Massaad se dit « surprised and offended » par les attaques de BOR
• #ac33 Amicus brief for justice demonstrate the capacity of the Emirate to host the AC in infrastructure and security http://bit.ly/4zQrtB
• #lvt La première navigation de All4One à Valencia (Exclu) http://bit.ly/28oQ09 Nouvelle couleur, belle nav, première victoire



• #ac33 Larry Ellison, the America’s Cup killer ? Mark O’Brien / Alinghi http://twitgoo.com/43ukl



• RT @yachtbusiness New blog post: Qui sponsorise la 33ème America’s Cup ? http://bit.ly/b1MyA
• #lvt #ac33 Avis d’expert: Yann Gouniot, régleur GV de ALL4ONE http://bit.ly/3nMX42 Louis Vuitton Trophy, America’s Cup
• #ac33 BMW Oracle Racing fait une cure d’amaincissement et de procès http://bit.ly/4B7UMi more news (exclu), photos video
• #ac33 Ellison a dépensé plus de $100 million pour la Coupe http://bit.ly/5AkED Mais avec le rachat de Sun, il perd 100 millions par mois http://bit.ly/3dsuIQ

N’hésitez pas à Retweeter mes tweets en les préfixant par RT @trebormat . Merci.

Rester en ligne ce week end. J’aurais probablement des surprises.

La Coupe de l’America avec le hashtag #ac33 et la Louis Vuitton World Serie avec le hashtag #lvws ou plutôt avec son nouveau nom Louis Vuitton Trophy #lvt (par ordre chronologique, du lundi au vendredi matin):

• #ac33 Discussion avec l’Iran pour l’annulation de la Coupe de l’America http://bit.ly/W0zh2
• #ac33 B. Butterworth répond aux problèmes de sécurité à RAK http://bit.ly/1QaCy0 T. Woods, R. Federer, R. Coutts jouent aux ÉmiratsArabes Unis chaque année



• #ac33 Valencia Sailing: Russell Coutts talks to Valencia Sailing about the latest America’s Cup developments http://bit.ly/10N6Yk
• #ac33 SNG écrit au juge de la court suprême de NY: Kornreich http://bit.ly/13hTZ6 RAK no safe ? Russell Coutts organizes an annual regatta in Dubai
• #lvws Mascalzone Latino sera l’équipe hôte de l’épreuve Louis Vuitton de Sardaigne http://bit.ly/Ofjs9
• #lvws Joe Fly, italian team for Louis Vuitton World Serie at Nice http://bit.ly/l5p1M Liste des équipiers publiés
• #ac33 Ras al Khaimah authorities confirm that there are no securities issues at the Venue of the 33rd America’s Cup http://bit.ly/Lyhkk
• #ac33 #lvws #rc44 Le billet du Lundi: Ce que j’ai loupé ce week end – 4/10/2009 http://bit.ly/W3VHR tempête sur Raz Al Khamiah et sur le RC 44
• #ac33 Les sponsors renoncent à monter à bord d’Alinghi http://bit.ly/boib9 concurrence des JO d’hiver et la Coupe du monde de football ?
• #lvws Britain’s TEAMORIGIN sera présent à la Louis Vuitton de Nice. Son shore crew prépare GBR 75 http://bit.ly/jom8A
• #lvws EXCLU tribormat.fr : Les Class America pour Nice sont: les deux Mascalzone Latino et préparé par Team Origin GBR 75 et FRA93. Est ce que cette dernière paire sera équitable ?
• #ac33 Analyse de l’avocat Cory Friedman – 33rd America’s Cup « Maybe a February 2010 match was optimistic » http://bit.ly/MEuNe une vue très américaine du conflit, non ?
• #ac33 Alinghi à l’eau à Raz Al Khaimah http://bit.ly/d3TMy Nouvelle vidéo et Alinghi sans sous mais avec des montres
• #ac33 SNG letter to GGYC: RAK is safe. Oracle have office in Dubai http://bit.ly/X9okJ BOR doit venir courir à RAK ou abandonné
• #ac33 Alinghi dit que BOR a des membres de l’équipes et de la logistique à RAK http://bit.ly/1QnAWw Est ce qu’il n’y a pas un peu de double langage.
• #ac33 Il y a plusieurs raisons pour que BOR ne puisse pas penser que RAK n’est pas plus risqué que Valencia http://bit.ly/1UQicR Analyse de Marian Martin. Prelude à encore beaucoup de justice
• #ac33 « The America’s Cup Trust » sous les lois américaine écrit par JohnTommy Rosas pour protéger la Coupe de l’America contre les attaques Suisses comme il l’a fait pour les amérindiens http://bit.ly/2pXHB It’s a joke ?
• #ac33 Toutes les vidéos de Alinghi 5 à Raz Al-Khaimad http://bit.ly/3DAnC6 une liste de lecture
• #lvws #lwt La liste des équipages de la Louis Vuitton Trophy de Nice http://bit.ly/Pnlsz



• #ac33 PUB: La société Technogym entraine Alinghi’s muscles in Ras Al Khaimah http://bit.ly/yrTcG C’est quoi les exercices pour actionner les boutons du moteur
• #ac33 Combat de coques http://bit.ly/DX800 Ce blocage est dû à un bras de fer philosophique, A lire: Peyron, Desjoyeaux, Barker
• #ac33 Alinghi 5, un gros cata de sport High tech http://bit.ly/2FF35R ou alors un cata has been ? A vous de juger
• RT @yachtbusiness New blog post: Sex, Lies and Letters. Like RAK Sand Through The Hourglass…. http://bit.ly/DsgTh
• #ac33 GGYC to SNG, RAK is not Dubai http://bit.ly/AZTSs Dr Massaad (conseillé de l’émir de RAK) doit venir en Californie pour rencontrer BOR, ce n’est pas facultatif.
• RT @alinghifriends http://twitpic.com/ktddl – Texier Nicolas, trop beau au boulot sur les winchs de Alinghi 5

N’hésitez pas à Retweeter mes tweets avec les précédents par RT @trebormat . Merci.

Bon week end.