Comme promis voici la rubrique hebdomadaire avec tous les tweets de la semaine que vous avez bien sur pu suivre en direct sur mon twitter.
La Coupe de l’America avec le hashtag #ac33 et la Louis Vuitton World Serie avec le hashtag #lvws ou plutôt avec son nouveau nom Louis Vuitton Trophy #lvt (par ordre chronologique, du lundi au vendredi matin):
#ac33 L’émir qui accueille Alinghi dans le collimateur de la justice US pour délit sexuel http://bit.ly/WWyZ7 c’est la mode F. Mitterrand, Polanski
#acup Doute sur la victoire Australienne dans America’s Cup en 1983 because It’s not 100% Australian http://bit.ly/4v0PFs Ce n’est pas vraiment nouveau comme information. John Bertrand nous le dévolait dans ce bouquin dispo en ligne
Comme promis voici la rubrique hebdomadaire avec tous les tweets de la semaine que vous avez bien sur pu suivre en direct sur mon twitter.
La Coupe de l’America avec le hashtag #ac33 et la Louis Vuitton World Serie avec le hashtag #lvws ou plutôt avec son nouveau nom Louis Vuitton Trophy #lvt (par ordre chronologique, du lundi au vendredi matin):
#ac33 B. Butterworth répond aux problèmes de sécurité à RAK http://bit.ly/1QaCy0 T. Woods, R. Federer, R. Coutts jouent aux ÉmiratsArabes Unis chaque année
#ac33 Valencia Sailing: Russell Coutts talks to Valencia Sailing about the latest America’s Cup developments http://bit.ly/10N6Yk
#ac33 SNG écrit au juge de la court suprême de NY: Kornreich http://bit.ly/13hTZ6 RAK no safe ? Russell Coutts organizes an annual regatta in Dubai
Il y a quelques semaines sur le site de BMW Oracle Racing, Glenn Ashby déclaré que l’équipage de BOR 90 (alias DoGzilla) était prés à naviguer comme sur un Tornado ou un Extrem 40 (les catamarans de la IShare Cup). Il insistait sur le fait qu’une grosse partie de son travail avait été de convaincre les équipes de la Coupe de l’America habituées aux monocoques de se concentrer sur la navigation à la voile plutôt que sur la technologie. Il est vrai que sur un Class America il fallait rechercher le moindre millième de nœud et donc les design team étaient prépondérant.
Glenn Asbhy et James Spithill sur Class A
Glenn Asbhy est sans conteste l’un des plus grands champions de multicoque au monde. Il règne en maitre en Class A avec 6 titres de champion du monde et est aussi incontournable en tornado avec une médaille d’argent au JO de Pékin. Il est donc un atout important pour la prochaine Coupe de l’America qui va se courir justement en multicoque. Pour la petite histoire, il n’est pas tout seul dans l’équipe à maitriser le catamaran puisqu’il y a par exemple Mike Drummond, coordinateur du design team, qui court depuis quelques années en Class A. On notera également que son élève James Spithill a appris très vite, comme tout ce qu’il touche d’ailleurs, puisque pour sa première participation au mondial Class A il termine 4 ème…
Dans les autres talents de l’équipe, je n’oublie pas Franck Cammas qui s’est également adonné au catamaran l’année dernière avec succès puisqu’après il se classe second avec Jérémie Lagarrigue du mondial Formule 18. J’en profite pour vous repasser cette vidéo des premiers entrainements difficiles de Franck Lire la suite »
Encore quelques magnifiques de nos deux montres favoris qui se préparent activement à pour la prochaine Coupe de l’America en février prochain. BMW Oracle Racing avec son BOR 90 est clairement très avance puisque ils naviguent déjà au large San Diego. Les photos ci-dessous répondent à quelques questions que nous nous posions.
Le safran est bien là à sa place.
BMW Oracle Racing, Dogzilla à nouveau sur l’eau. Photo Gilles Martin Raget
Et le bout dehors est en place avec un nouveau support plus important.
BMW Oracle Racing, Dogzilla à nouveau sur l’eau. Photo Gilles Martin Raget
Et les flotteurs semble effectivement plus long.
BMW Oracle Racing, Dogzilla à nouveau sur l’eau. Photo Gilles Martin Raget
Il me semble que la corne de la GV est un peu plus importante et dispose d’une bande de reconnaissance. Qu’est ce que vous avez noté d’autres comme différences ?.
BMW Oracle Racing, Dogzilla à nouveau sur l’eau. Photo Gilles Martin Raget
Du coté de Alinghi 5 la mise à l’eau a eu lieu hier et il reste beaucoup de travail avant que le voilier ne navigue. Une vidéo made in Alinghi sur la journée de hier mais aussi quelques images de la voileries…
[media id=59 width=540 height=320 ]
Quelques photos intéressantes, où l’on voit le plan de pont du catamaran.
Stefano Gattini, Alinghi
Stefano Gattini, Alinghi
Merci pour tous vos commentaires. Il reste encore beaucoup de question et ç’est vraiment sympa de suivre vos investigations. Ca serait sympa de faire une synthèse, personnellement j’ai trop de taff mais si quelqu’un veut s’en charger, ce blog vous est grand ouvert.
La grande nouvelle du week-end est la révélation du catamaran de Alinghi avec les premières photos publiées dans mon dernier billet de samedi. La tente est en cours de démontage pour l’hélitreuillage de mercredi prochain, voici une photo de Alinghi 5 (c’est son vrai nom) à l’air libre.
Alinghi 5 dévoilé. Photo copyright BYM News / Thomas Schmidt
Alinghi 5 dévoilé. Photo copyright BYM News / Thomas Schmidt
On attendait un grand Decision 35 ou un énorme Black on se retrouve avec un énorme formule 18 de dernière génération ou un M1 qui court en Suisse. Ces caractéristiques principales sont une étrave (inversé) dit wave percing, des coques très fines et qui semble ultra légère. Nous avions beaucoup entendu que le voilier dépasserait les 90 pieds et devrait donc disposer d’un second mât selon le Deed Of Gift. Ils ne sont pas engagé sur cette voix qui aurait pu amener à un nouveau conflit juridique puisque les coques font justement moins de 35 mètres à la flotaison et environ 25 mètres de largeur. Par contre le bout dehors est impressionnant puisqu’il doit avoisiner les 20 mètres. Le bras arrière est droit alors que l’avant est en circonflexe pour accueillir la pression du mât en évitant d’avoir une martingale trop importante, donc trop basse. En terme de poids, les informations recueillies sur son poids sont variables mais on parle d’une dizaine de tonnes avec le gréement soit la moitié d’un voilier océanique de cette taille. Nous n’avons pas encore vu les appendices mais ils vont également être énorme et sont comme le précise Rolf Vrolijk, designer de Alinghi, des éléments important d’évolution dans la performance de leur monstre: Nous « continuons dorénavant sur la fabrication de pièces de rechange afin de pouvoir réagir rapidement aux résultats des essais sur l’eau. Vous savez, allonger ou raccourcir le safran de 15cm peut donner 2km d’avance sur un même parcours… ».
Alinghi 5, un M1 dopé ?
Ce voilier n’a rien de révolutionnaire si ce n’est ces dimensions, ce qui n’est pas rien puisque cela suppose pour les ingénieurs de dessiner des pièces adapter à tous les niveaux. Ils en seraient déjà à plus de 100 000 heures de développement. Par contre beaucoup s’attendent à voir un gréement rigide comme sur les Class C de la petite Coupe de l’America. Il faut savoir que Duncan MacLane qui a participé à l’aventure de Stars and Stripes en 87 et au projet Cogito en 1996, grand spécialiste des mâts aile est consultant pour Alinghi. Personnellement, ll me semble plus probable que se soit un mât aile plus traditionnelle mais avec une voile épaisse avec une structure rigide avec des cambers comme sur les planches à voiles. Pour l’instant on évoque un mât qui dépasse les 50 mètres. Nous aurons la réponse dans la quinzaine qui vient.
Alinghi 5 avec un gréement de Class C
En terme de performance et de lieu de la compétition, voici ce que nous dévoile Rolf Vrolijk:
Alinghi 5 décolle à partir de 7-8 nœuds et est plutôt conçu pour des conditions lémaniques, idéalement autour de 20 nœuds, d’ailleurs c’est la structure du F41 lacustre Alinghi qui nous a beaucoup inspiré, et nous avons beaucoup navigué dessus à Valence. Ce n’est pas tellement la vitesse pure qui a été privilégiée mais l’angle de remontée au vent. C’est aussi pour cette raison que nous recherchons un endroit avec des conditions météorologiques stables, il ne faudrait pas que tout cette énergie aboutisse sur un simple pile ou face.
On ne sait toujours pas le lieu de la rencontre où devront s’affronter Alinghi et BMW Oracle Racing. Valencia n’a plus la côte surtout en raison des conditions de temps en février et Abou dabhi semble être en tête des pronostiques. On verra probablement s’affronter ce catamaran contre un trimaran. Il semble en effet que la rumeur d’un nouveau voilier américain ne soit plus d’actualité sachant qu’il n’y pas d’activité visible à Anacortes. On aura probablement un DogZilla modifié en USA. Certain prédise que cela pourrait amener à un nouveau conflit juridique. Bref passons.
Du coté sportif, le bilan du week end sur le circuit IShare Cup en catamaran X40 est la victoire de Pete Cumming sur Masirah devant James Spithill de l’équipe de BMW Oracle Racing. C’est de bonne augure pour l’équipe américaine qui dispose donc d’un excellent barreur pour le duel de février prochain. Mais une chose est sur le duel ne ressemblera pas aux combats auxquels on put assister les spectateurs ce week-end à Hyères. Une petite vidéo pour le plaisir.
Le duel de l’America’s Cup ne ressemblera pas non plus à du match race. Les vieux se sont rebellés ce week end à Marstrand pour l’épreuve suédoise du World Match Racing Tour. En demi final, il y avait trois équipes françaises en lice: Mathieu Richard, Damien Iehl, et Sébastien Col. Malheureusement le vétéran de l’épreuve Peter Gilmour a eu raison de Mathieu Richard. A voir en image.
je vous souhaite une bonne semaine avec encore beaucoup de surprise
Les journalistes qui avaient eu droit en avant premières à une visite en début de semaine se lache et publie les premières photos et quelques informations sur le gigantesque catamaran de Alinghi pour la prochaine Coupe de l’America. En voici quelques unes. A lire également dans the Independant and dans le matin.
Alinghi CheeZilla Cata Monstre Photo Carlo Borlenghi/Alinghi
Alinghi CheeZilla Cata Monstre Photo Carlo Borlenghi/Alinghi
Alinghi CheeZilla Cata Monstre Photo Carlo Borlenghi/Alinghi
Alinghi CheeZilla Cata Monstre Photo Carlo Borlenghi/Alinghi
Alinghi CheeZilla Cata Monstre Photo Carlo Borlenghi/Alinghi
Ce week-end: la tente du chantier devrait être débâchée pour permettre le futur hélitreuillage du nouveau maxi-catamaran d’Alinghi.
8 juillet: en fonction de la météo, mise à l’eau par hélitreuillage au large de Villeneuve.
Jusqu’à mi-juillet: installation du mât dans le port du Bouveret.
Dès le 15 juillet: premières sorties et premiers entraînements sur le lac Léman.
1er août: grande fête nautiquedu Bouveret à Genève pour célébrer le baptême du maxi-multicoques, qui aura lieu à Ouchy (VD).
9 août: le Defender suisse doit annoncer le site qui accueillera la 33e Coupe de l’America. Il est fort peu probable que Valence soit choisie, par contre Dubaï pourrait avoir les faveurs des Suisses.
Oui je sais, nous sommes mardi. L’actualité du week-end dans le contexte de la Coupe de l’America a été encore riche. Sur le plan sportif on notera la nouvelle victoire de Foncia de Alain Gautier au Grand Prix de Romandie suivi de Alinghi conduit par Ernesto Bertarelli. Ce dernier reste en tête de Challenge Julius Baer. On peut se poser la question de savoir qui sera à la barre du catamaran du DoG match en février prochain puisque le barreur de Alinghi est classé seulement cinquième. Est ce que son patron va logiquement lui prendre sa place ?.
Le vrai événement de ce week-end est la fin de la Volvo Ocean Race. J’ai volontairement occulté cette épreuve sur ce blog car je pense que la Volvo est l’autre Coupe de l’America du monde la voile. Beaucoup d’équipiers se partagent entre ces deux épreuves même si l’America’s Cup tends depuis quelques années à monopoliser les régatiers. De grand nom de la Coupe de l’America ont pris part à La course autour du monde en équipage comme Chris Dickson ou Paul Cayard. Et bien sur la victoire de Ericson 4 confirme ce lien étroit entre les deux épreuves. Le voilier vainqueur a été dessiné par Juan Koujoumdjia ex designer de BMW Oracle Racing et dernièrement coordinateur du design team de Team Origin. Le skipper de Ericson 4 est Torben Grael qui a été à la tactique de toutes les campagnes de Luna Rossa depuis 2000. On se souvient d’ailleurs de commentaire assez critique sur sa tactique en final de la dernière Louis Vuitton Cup face aux néozélandais. La Volvo Ocean Race est une épreuve fabuleuse et je ne m’engagerais certainement sur une comparaison entre les deux épreuves. Pour illustrer cette édition le choix des images est énorme. J’aurais pu vous mettre une vidéo de ces fantastiques Volvo 70 dont le pont est submergé en permanence. J’ai préféré choisir les images du talonnage de Telefonica Blue car il illustre bien le combat au corps à corps qu’ils se sont livré pendant des mois.
Ce choc a lieu à Marstrand où se déroule en ce moment même une nouvelle épreuve du circuit mondial de match racing. Les français sont en nombre et j’espère qu’ils vont faire mentir ma théorie sur les jeunes.
Maintenant passons aux autres actualités de la Coupe de l’America. En premier lieu une rumeur persistante de l’organisation du duel de février prochain entre suisse et américain en Turquie. En tout cas l’été sera chaud en ce qui concerne les annonces sur ce front puisque la date limite est le 8 Aout. On sait aussi que les deux monstres vont faire leur apparition prochainement. Le voilier suisse sera probablement visible début Juillet et certaine rumeur en provenance de San Diego parle d’une cérémonie le 10 Aout. L’activité sur la base américaine semble reprendre avec soit disant l’arrivée dans nouveau mât: ce n’est toujours pas un mât pour une aile rigide. DogZilla, c’est à dire BOR 90, est toujours dans le hangar et aucune information digne de ce nom n’a filtré sur ces éventuelles modifications. Nous n’avons pas non plus d’information sur le nouveau multicoque en construction à Anacortes, c’est USA, qui va courir en février prochain.
Comme prévu Louis Vuitton a annoncé lancé un circuit mondiale sous la forme des Louis Vuitton Pacific Series de février dernier. Il s’agit de faire naviguer les équipes de la Coupe de l’America sur d’ancien Class America prêté pour l’occasion. Les villes cités pour l’occasion sont Hong Kong, Aukland, une ville en Europe, et Newport. Pour l’instant nous n’en savons pas plus, j’espère que Bruno Troublé nous en dira plus prochainement.
Après les rumeurs d’hier voici les vrais infos en provenance de Suisse. Le jour 24 heures.ch publie dans son édition du 24 Juin un article qui lève une partie du mystère autour du multicoque de Alinghi pour la prochaine Coupe de l’America.
Caractéristiques à lire sur l’illustration ci-dessus:
Longueur: 30 mètres
Largeur: 23 mètres
Poids à vide (?): 3 tonnes
Surface de voile au prés: plus de 500 m²
Vitesse: plus de 40 noeuds
Equipage: 18 à 20 équipiers
Prix: 10 millions de franc Suisse soit 6,5 millions d’euros
Le voilier sera baptisé le 1er Aout prochain et mis à l’eau courant juillet.
Bien que ces informations proviennent d’un média officiel j’ai quelques doutes sur leur véracité. L’illustration provient d’un dessin qui a circulé sur le net il y a quelques semaines et où certains ont remarqué que la coque de CatZilla ressemblé sensiblement à celle de DoGzilla. D’autre part les données de longueur me semble très approximative ou alors proviennent d’une mauvaise conversion des pieds en mètres. Pourquoi s’être limité alors qu’ils avaient la possibilité de construire un multicoque de 115 pieds (35 mètres). Le rapport largeur/longueur me parait bien faible pour la taille de l’engin. Quant au poids les 3 tonnes à vide ne correspondent à rien. Selon mes sources le cata pèse entre 10 et 12 tonnes sans le mât c’est à dire très proche de DoGzilla avec ces 9 tonnes. Toujours selon mon informateur, CatZilla sera héliporté entre le 6 et 8 Juillet par hélicoptère russe (capacité de 22 tonnes). Il sera mis à l’eau à Villeneuve direction le lac au plus court puis convoyage vers le bouveret. Le port a déjà subit quelques modif pour accueillir l’engin. Le mât de 5O mètres (2 tonnes, 110 m² de surface) sera ensuite transporté également par hélicoptère. Merci Phil.
L’article de 24 Heures nous explique que « Tout ceux qui ont la chance de pénétrer sur le chantier ces derniers mois ont subi un lavage de cerveau » ce qui peut expliquer toutes ces erreurs d’appréciations. Quoiqu’il en soit le journal organise un concours pour venir visiter le chantier le 4 Juillet prochain.
Le délai était hier à minuit. Perdu. Je ne me doute pas que vous êtes nombreux à avoir jouer et que vous nous ferez vivre ce moment. Ce blog vous est grand ouvert !.
Merci Martial pour les articles.
Je partage. Si quelque’un veut discuter, c’est plus amusant. On...
Bulletins (RSS)