Tribord Amure par Matthieu

Après les rumeurs d’hier voici les vrais infos en provenance de Suisse. Le jour 24 heures.ch publie dans son édition du 24 Juin un article qui lève une partie du mystère autour du multicoque de Alinghi pour la prochaine Coupe de l’America.

Caractéristiques à lire sur l’illustration ci-dessus:
Longueur: 30 mètres
Largeur: 23 mètres
Poids à vide (?): 3 tonnes
Surface de voile au prés: plus de 500 m²
Vitesse: plus de 40 noeuds
Equipage: 18 à 20 équipiers
Prix: 10 millions de franc Suisse soit 6,5 millions d’euros

Le voilier sera baptisé le 1er Aout prochain et mis à l’eau courant juillet.

Bien que ces informations proviennent d’un média officiel j’ai quelques doutes sur leur véracité. L’illustration provient d’un dessin qui a circulé sur le net il y a quelques semaines et où certains ont remarqué que la coque de CatZilla ressemblé sensiblement à celle de DoGzilla. D’autre part les données de longueur me semble très approximative ou alors proviennent d’une mauvaise conversion des pieds en mètres. Pourquoi s’être limité alors qu’ils avaient la possibilité de construire un multicoque de 115 pieds (35 mètres). Le rapport largeur/longueur me parait bien faible pour la taille de l’engin. Quant au poids les 3 tonnes à vide ne correspondent à rien. Selon mes sources le cata pèse entre 10 et 12 tonnes sans le mât c’est à dire très proche de DoGzilla avec ces 9 tonnes. Toujours selon mon informateur, CatZilla sera héliporté entre le 6 et 8 Juillet par hélicoptère russe (capacité de 22 tonnes). Il sera mis à l’eau à Villeneuve direction le lac au plus court puis convoyage vers le bouveret. Le port a déjà subit quelques modif pour accueillir l’engin. Le mât de 5O mètres (2 tonnes, 110 m² de surface) sera ensuite transporté également par hélicoptère. Merci Phil.

L’article de 24 Heures nous explique que « Tout ceux qui ont la chance de pénétrer sur le chantier ces derniers mois ont subi un lavage de cerveau » ce qui peut expliquer toutes ces erreurs d’appréciations. Quoiqu’il en soit le journal organise un concours pour venir visiter le chantier le 4 Juillet prochain.

Le délai était hier à minuit. Perdu. Je ne me doute pas que vous êtes nombreux à avoir jouer et que vous nous ferez vivre ce moment. Ce blog vous est grand ouvert !.
Merci Martial pour les articles.

Comme attendu le Bol d’or a été l’attraction du week end avec ces centaines de bateaux dans un magnifique décor. La victoire est revenu à Foncia de Alain Gautier secondé par Michel Desjoyeaux, Jacques Guichard, Jérome Teillet, et Christophe Lassegue.

Foncia victorieux du Bol d’Or 2009 -Copyright MyImage

C’est le plus long Bol d’Or depuis 1962, par exemple Ed Baird qui finit après 21h36 de course soit deux heures après les premiers et une heure après son boss Ernesto Bertarelli sur Alinghi 1, sixième. Les M2 plus léger que les M1 (la série des D35) ont failli créer la surprise dans ces airs légers. Au total, sur les 530 bateaux partis samedi à 10h, 64 seulement avaient eu le temps de franchir la ligne d’arrivée lors de la clôture de la régate dimanche à 16 h.

Foncia victorieux du Bol d’Or 2009 -Copyright MyImage

Après la disparation du circuit ORMA, les champions français du multicoque ainsi que ceux de la Coupe de l’America étaient ce week end sur le lac léman. Alain Gautier dans une interview à sports.fr nous dit qu’il continue de travailler pour Alinghi mais il ne pense pas être à bord pour le match en février prochain (Sport.fr). Christophe Lassegue, son équipier, est également un cupper (2000 et 2003 pour le Défi); il est particulièrement en forme cette saison car il a également gagné la première épreuve de du circuit X40, IShare Cup à Venise avec le Team Gitana. Je reparlerais de Christophe prochainement pour son autre métier en dehors de naviguer. En seconde position à deux minutes,Smart Home barré Frederic Le Peutrec était équipé par deux anciens cuppers Franck Citeau (6 Sens mais surtout spécialiste de cata) et Julien Cressant (BOR, Team Origin).

L’autre épreuve à l’honneur est bien sur l’Audi Med Cup de Marseille avec la brillante victoire de Emirates Team New Zealand avec Dean Barker à la barre. Je note également la belle cinquième place sur Bribon, le TP52 de roi d’Espagne, équipé par quatres français: Thierry Peponnet, Albert Jacobsoone, Gilles André et Sidney Gavignet. Afin d’éviter d’être accuser de partialité, il faut aussi noter que Russell Coutts, le CEO de BMW Oracle Racing termine sixième et prend la quatrième place du circuit dominé par les néozélandais.

Dans un article de the Independant, Stuart Alexander nous apprend que les négociations pour l’organisation de nouvelles Louis Vuitton Pacific Series sont en cours. Alinghi aurait même accepté de discuter. On parle de nouvelles épreuves en Europe, aux Etats Unis, et en Australie. C’est une bonne nouvelle non ?.

Dans un autre registre, vous êtes conviés à une conférence sur la conquête de la Coupe de l’America, le 18 Juin prochain à Bordeaux en présence de Marc Pajot.

Bonne semaine.

Comme prévu l’actualité du week end était la IShare Cup à Venise où quelques acteurs de la Coupe de l’America sont encore présent. La victoire est revenu au Team Gitana barré par Yann Guichard équipé de Pierre Pennec (GV), Christophe Lassegue et Hervé Cunningham. Bravo les gars.

Un équipe avec une pointe d’America’s Cup avec Christophe et Hervé qui ont participé aux précédentes campagnes française. Les débats furent difficiles sur un plan d’eau tout petit qui a dérouté plus d’un régatier mais qui est la base du succès de ce circuit de catamaran. L’équipage breton c’est très bien adapté à ces conditions et a pris la tête du classement dès la seconde journée. Ils devancent l’équipe de BMW Oracle Racing barré par James Spithill qui peaufine son entrainement pour le DoG match en février prochain.

James Sphithill second à Venise. Crédit Gilles Martin Raget

En troisième position, Loic Peyron sur Renaissance a été également très dangereux en compagnie de Julien Cressant, un ex de Team Origin. Je dis un ex car nous avons appris ce week end que l’équipe anglaise, soutenu par le milliardaire Sir Keith, suspendé les activités de l’équipe (source Telegraph ). Après les allemands et les espagnols il y a un an, c’est donc la dernière grosse équipe à fermer ces portes suite au conflit entre américain et suisse. Dommage c’était d’excellent concurrent l’année dernière sur le circuit de X40.

Au tableau on peut ajouter Groupama 5ème qui n’était pas barré par Franck Cammas mais par Gildas Philippe. Encore un équipage de cupper à bord. Tanguy Cariou, ex tacticien de KChallenge et sur la liste d’équipage en D35 de Alinghi avec Ernesto Bertarelli. Il y a également Thierry Fouchier, ex Victory Challenge, maintenant régleur sur DoGzilla pour BMW Oracle Racing. Frank était en train de battre le record de Méditerranée. Probablement un meilleur entrainement pour le DoG match que le circuit de IShare car je vous rappelle que les parcours de ces duels font plusieurs milles.

Une autre course avait lieu ce week end, la première épreuve du circuit de TP52 à Alicante. Le circuit a énormément souffert de la crise avait seulement une dizaine de bateau cette année. Russell Coutts, le directeur de BMW Oracle Racing, a terminé second sur Artemis. Il a profité de l’occasion pour donner son opinion sur la prochaine Coupe de l’America (source Valencia Sailing et NZ Herald). Il a confirmé qu’il ne barrerait pas DoGzilla en février prochain et que cela sera James Spithill. Il a également indiqué que son équipe en cas de victoire organiserait une America’s Cup multichallenger en 2011 peut être à Valencia. Mais comme il le dit lui même « That’s not my decision, it’s Mr Ellison’s decision ». Ça on le sait que nos deux milliardaires décident de tout.

Bonne semaine.

Vous l’aurez voulu, je continue ce blog même si Obama envahit la France par Strasbourg. Je ne vais pas revenir sur la décision de la justice américaine, je crois que nous avons tous pu nous lâcher dans les commentaires de mon précédent billet. Je ne vais pas non plus vous faire le détail des nombreuses réactions qui affluent depuis hier, si cela vous intéresses je vous invite à vous rendre sur mon flux twitter où je tweete tous ces articles. Je ne vais pas non plus être assez naïf pour croire que BMW Oracle et Alinghi vont s’entendre pour organiser une épreuve multichallenger. Tournons plutôt la page de la controverse, et pensons à un avenir que j’espère le plus proche: le Deed of Gift match ou Dog Match entre les deux prétendants.

Place à DoGzilla. Crédit Gilles Martin Raget

Mes chers lecteurs vous connaissez bien le superbe engin construit par BMW Oracle Racing pour ce Dog match puisque j’avais publié en exclusivité ici même les plans de DoGzilla. Grâce à Marc Aumont nous avions même eu droit à un comparatif de ce monstre des mers avec ses homologues du moment Groupama 3 et Banque Populaire 5. Je m’étais aussi permis quelques remarques sur l’instrumentation de cette engin d’exception en vous détaillant en autre son système de mesure de voile: CAST. DoGzilla est actuellement en chantier à San Diego après une phase d’entrainement en début d’année.

DoGzilla prés à rugir. Crédit Gilles Martin Raget

Du coté Suisse très peu d’information ont filtré. Nous savons que les coques du multicoque sont sorti des chantiers Decision autour du lac Léman. Il n’est pas encore assemblé. Les derniers bruits indiquent qu’il s’agit d’un catamaran. J’avais proposé de l’appeler Catzilla mais les américains préfère Cheesezilla. J’espère que vous ne manquerez pas de m’envoyer prochainement des photos.

Un catamaran à foil sur le Léman, un proto ?. Crédits : Syz&Co

En attendant des détails techniques sur ces engins de folie, je voudrais m’intéresser au match en lui même car une des spécificité de la Coupe de l’America est de se courir en match race. Une spécialité où les français sont devenus maitres depuis quelques années. Je me suis permis de leur demander leur avis sur le Dog match en trimaran. Attention c’est du lourd avec Sébastien Col, Claire Leroy, Damien Iehl, et Pierre Antoine Morvan.

Qu’est ce que tu penses du match race avec un trimaran tel que celui des américains ?.

Le premier au classement mondial: Sébastien Col

je pense que tu peux faire du match race avec tout ce qui navigue, l’interet sportif existe à condition que les bateaux utilisé soient identique.
C’est pour ça qu’on dit souvent que la coupe ce n’est pas du match race.
Les particularités du DOG match (AL choisit plan d’eau et horaires, jauge ouverte, etc…) font qu’il n’y a aucune chance que les bateaux soient proche en perf.

J’ai des doutes sur l’interet sportif du prochain DOG match, par contre en terme de design on va faire un bon en avant, voiles, mat, foils, voile rigide ?… Seule la coupe met à disposition ce type de moyens qui permettent une évolution rapide des technologies, systemes etc…
Il y a fort a parier que ce qu’on va observer des bateaux d’AL et OR, on le verra dans une dizaine d’années sur des bateaux dispo dans le commerce.

Les paramètres importants pour le DOG match seront, la maitrise du support, la fiabilité et la perf.

La première au classement mondial féminin: Claire Leroy

J’ai pas trop d’avis. Il me semble difficile, avec le peu d’expérience que j’ai en multi, d’imaginer faire du MR en trimaran.
Mais bon, s’ils pensent que c’est faisable, ça doit l’être. Ca va certainement développer le jeu …
Je suis assez en dehors de tout ce circuit. Quand on ne connait pas il est difficile de juger.
Ce qui est dommage dans tout ça, c’est de priver les autres équipes de Cup. Mais bon vivement qu’il y ait un dénouement à toute cette histoire, et pour le coup nous sommes sur d’en avoir un ! Donc il y a du bon dans tout ça.

Damien Iehl, sixième mondial.

Pour ta question je te donne mon opinion sans avoir toutes les billes car je ne connais rien ni au multi de cette taille la, ni au cote juridique de la coupe.
Mais par contre je pense que du match racing sur des bateaux comme cela me parait d’aucune utilité. Ce sera qu’un run de vitesse comme Dennis conners avec son cata.
Ce qui me parait intéressent c’est qu’une fois le defi terminer nous allons repartir sur une nouvelle campagne. Car il faut reconnaitre que la derniere coupe en Espagne etait digne d’un evenement populaire comme du foot ou du rugby.
Juste un opinion personnel je trouve que la reponse juridique,donne juste une lecon a Alinghi car si j’ai bien suivi les premieres regles je trouve que derriere le cote il y avait surtout un cote je garde toutes les billes et je donne le minimum au adversaire. J’avoue que je trouvais l’approche d’Alinghi impressionnante au niveau sportif, humain depuis la creation de leur projet mais la je n’ai pas compris et surtout je suis décu de la fin.

Pierre Antoine Morvan, champion de France 2009 et 14ème mondial

Pour reprendre l’avis de Marc Bouet que je partage : « ceux qui pensent que l’on peut faire du match racing sur un support rapide et peu manœuvrant n’ont rien compris à ce jeu. »

En supposant que les bateaux Suisse et Américain soient équivalents :
-Je pense que les écarts de vitesse dû à une petite risée créeront des écarts trop important pour qu’il y est à nouveau des phases de contacts. Même avec un départ à égalité, un simple pression touchée par un bateau lui fera prendre une avance telle que le match sera bâché.
-Par contre au portant, le bateau de derrière pourra revenir très vite, mais le leader aura t-il des solutions pour défendre si il est 10 nœuds moins vite au moment de la phase hypothétique de contact.
-Combien « coutera » un virement de bord ou un empannage ? A mon avis trop pour revenir croiser l’adversaire, sauf si les parcours sont très long (et donc ennuyeux).

J’ai entraîné pendant deux jours, il y a environ 2 ans, deux équipages de « tornadiste ». J’ai fait des parcours cours. Les « matchs » se résumaient au près à :
-Un départ tribord des deux bateaux.
-Soit le bateau sous le vent arrivait à croisé devant l’autre avant la layline, alors il était devant à la bouée au vent, soit le bateau sous le vent restait bloqué jusqu’à la layline.
Et ce n’était que des Tornados qui contrairement à certaines idées reçu, virent et empannent très bien.

A mon avis, ce duel de multicoque sera fantastique à suivre d’un point de vue technologique, sur des bateaux magnifiques mais ce n’est pas du match racing !
J’avoue que je suis content de voir un si beau bateau régaté, dommage que ce n’est pas eu lieu plus tôt pour que le match racing reprenne ses droits sur la coupe !

Pour info, avant de faire du match racing et le tour voile, j’ai suivi uniquement la filière multicoque : KL10, KL15.5, Hobie cat 16, puis Tornado.

Voilà, j’espère que tu ne fermes pas ton blog !

PAM

Et vous, qu’est ce que vous en pensez de cette régate de Dragster en multicoque ?.

Aujourd’hui je n’ai pas envie de vous parler de Coupe de l’America. Je vous laisse suivre les communiqués des différentes équipes suite à l’annonce de Louis Vuitton Pacific Series sur mon twitter. Pour l’instant KChallenge, BMW Oracle, et Mascalzone (dans l’ordre d’apparition) sont les seuls à avoir communiqué sur leurs éventuelles participations: Ils veulent être de la partie.

Aujourd’hui j’ai plutôt envie de vous faire partager une journée au Grand Pavois de la Rochelle. Je ne suis pas un habitué des salons, on y rencontre trop de monde. Je ne suis pas dans le genre très mondain, ni social… Je ne suis pas non plus un grand blogueur reporteur et donc je n’ai pas été emmerdé les Cuppers chomeurs croisé ici et là pour votre plaisir. Non je veux simplement vous faire part de ce que j’ai remarqué.

Alinghi vient de remporter le trophée Clairefontaine qui se courait à Valencia. Luc Dubois avec Pierre-Yves Jorand et Yves Detrey ont arraché leur victoire dans la dernière manche. Il devance Nicolas Charbonnier et Olivier Bausset, nos médaillés de bronze en 470 au dernier Jeux Olympiques accompagné de Stéphane Christidis. Derrière en enbuscade sur le podium Loïc Peyron, multiple vainqueur de l’épreuve avec Jean-Baptiste Le Vaillant et Gilles André.

Pour le plaisir des vidéos signés Eurosport.

La IShare Cup se courait ce week end à Kiel. Alinghi a gagné pour la troisième fois une épreuve du circuit de catamaran X40. Ils sont à égalité de points au classement général avec Team Origin (la future peut être équipe anglaise pour la prochaine prochaine Coupe de l’America) avant la dernière épreuve. Ces deux équipes de la Coupe de l’America se partage donc la tête du classement puisque les équipages de BMW Oracle Racing emmené par Franck Cammas et James Spithil n’étaient pas présent (on sait où ils sont, voir mon précédent billet). C’est dommage car il y avait comme d’habitude du spectable et surtout énormèment de spectateur.

Crédit Jean-Marie Liot/DPPI/OC Events

Les américains aiment se mouiller. Il faut dire qu’il ne fallait pas embaucher Franck Cammas, il s’entraine au dessallage cette année ( voir le résumé des épisodes précédents ici).