Mathieu Richard, meilleur joueur d’échec sur l’eau du monde ?

Cette entretien a été réalisé par skype; malheureusement l’enregistrement vidéo n’a pas fonctionné de manière satisfaisante. J’ai pu extraire l’audio ce qui est le plus intéressant, tout le monde n’a pas besoin de connaitre l’intérieur de la maison de Mathieu. Si vous connaissez des solutions techniques pour de future interview je suis preneur.
Les vidéos sont issus des sites du World Match Racing Tour et Louis Vuitton Trophy.

Mathieu Richard 2010, la réussite

Mathieu revient sur la finale en Corée et nous explique la réussite cette année. Pour Mathieu la réussite c’est aussi un peu la chance avec les décisions des arbitres et une excellente préparation cette saison avec un nouvel entraineur Benjamin au coté de Marc Bouet; sans oublier un préparateur mentale: Sophie. Mais le plus important est d’avoir autour de Mathieu un équipage soudé et stable depuis quelques années. Mathieu nous présente ces équipiers ainsi que leurs statuts en dehors de la compétition. Et oui nos meilleurs français doivent travailler à coté des compétitions:

Le Match Racing, le WRMT et la FFV

Je me suis permis de revenir sur la polémique de cet hiver sur le choix de la Fédération Sportive et du World Match Racing Tour pour les français retenus où Bertrand Pace s’impose sur Damien Iehl pourtant au top du classement ISAF. En sachant que tout ce petit monde navigue sur Aleph sur le Louis Vuitton Trophy, comment ça se passe ?. Est ce que Mathieu est satisfait de son poste de tacticien sur un Class America.

Et la Coupe de l’America

Alors multi ou mono ?. Sa réponse n’est pas aussi tranché que l’on pourrait le croire. Et pour finir « Quels sont tes conseils pour un jeune qui voudrait se lancer dans le match race et la Coupe de l’America ? ».

Merci Mathieu. Bonne chance pour le Portugal à suivre dès aujourd’hui sur le site du World Match Racing Tour.

Ça vous plait ces interviews ?. Il y en a d’autres qui arrivent.

Le World Match Racing Tour est la plus grande épreuve de match racing qui couronne, au terme de dix épreuves internationales, le Champion du Monde de la discipline. Cette saison la première épreuves du WMRT se dispute à Marseille du 6 au 11 avril au Yacht Club de la Pointe Rouge

En effet le WMRT a obtenu de la fédération internationale, l’ISAF, de désigner le champion du monde de match racing pour les dix ans à venir. On se souvient que le circuit Louis Vuitton Trophy était à Auckland le Louis Vuitton World Series. Mais la dénomination World était déjà prise. Les deux circuits sont en effet comparables puisqu’il s’agit de match racing avec les meilleurs mondiaux sur plusieurs épreuves à travers le monde. La différence réside dans le support et dans le mode de sélection.

Le Louis Vuitton Trophy se court en Class America alors que le WMRT se déroule sur des monotypes de plus petites tailles. Il me semble que se sont des J80 à Marseille. Les combats ne sont donc pas tout à fait équivalent. Si certains marins comme Ben Ainslie ou Bertrand Pace mènent presque un Class America comme un voilier de 8 mètre, il n’en reste pas moins que la masse à déplacer n’est pas la même et la cohésion de l’équipage bien plus ardue sur l’ancien voilier de la Coupe de l’America. Le niveau d’entrainement nécessaire pour naviguer en Class America est bien plus important. Je vous invite d’ailleurs à lire l’interview de Fabrice Levet (source V&V), coach de Aleph, qui explique la nécessité de s’entrainer et de recruter des équipiers de haut niveau pour être au niveau sur le Louis Vuitton Trophy.

L’autre différence est le mode de sélection des concurrents. Sur le Louis Vuitton Trophy, il s’agit d’une sélection par l’argent. Les équipes sont actionnaires majoritaires ou minoritaire de la World Sailing Tour Association qui organise les épreuves. BMW Oracle Racing est d’ailleurs actionnaires majoritaire. La WSTA, qui est dirigé par Paul Cayard, participe activement à l’élaboration du protocole de la prochaine America’s Cup. Selon Fabrice Levet « pour chaque épreuve du Louis Vuitton Trophy, il faut compter entre 300 et 400 000 euros ». Pour le World Match Racing Tour, les budgets sont bien plus faibles. A part quelques exceptions prés les sportifs sont uniquement payés par les prix éventuellement payés et sont soutenus éventuellement par exemple pour les français par la fédération. Le mode de sélection est un plus juste sur le WMR même si il est également discutable. J’ai déjà évoqué ici le système d’enchère pour avoir sa place sur ce circuit. La conséquence notable pour cette année est l’absence de Damien Iehl pourtant classé 8ème l’an passé et premier français ISAF. Toutefois sur cette épreuve française, le système des invitations permet d’avoir presque 6 équipages français…

Voici la liste des concurrents de l’épreuve de Marseille:
Adam Minoprio (NZL) BlackMatch; vainqueur 2009
Torvar Mirsky (AUS) Mirsky Racing Team, second du wmrt en 2009
Ben Ainslie (GBR) TEAMORIGIN, barreur sur LVT
Peter Gilmour (AUS) YANMAR Racing, organisateur du circuit
Mathieu Richard (FRA) French Match Racing Team, 5ème en 2009
Sébastien Col (FRA) ALL4ONE, barreur sur LVT, 7ème en 2009
Paolo Cian (ITA) Team Italia
Philippe Presti (FRA) French Match Racing Team,
Francesco Bruni (ITA) Azzurra, barreur sur le LVT
Pierre-Antoine Morvan (FRA), la surprise des pré sélections
Bertrand Pacé (FRA) Aleph Sailing Team, barreur sur le LVT
Gian Luca Perri (MON), le local de l’épreuve.

On ne peut pas dire que le mode de sélection soit défavorable aux français. Par contre on peut s’interroger sur la représentativité du panel. Il n’y a pas un seul américain pourtant pays vainqueur de la Coupe de l’America. Il faut dire que ce circuit est en concurrence avec de nombreux autres. Cette semaine début également l’épreuve autrichienne de RC44 avec Larry Ellison, Russell Coutts, James Spithill et Pau Cayard. Petite parenthèse je ne serais pas étonné que le prochain voilier de la 34ème Coupe de l’America ressemble à un RC44…. fin de la parenthèse.
En faite si il y a bien un vainqueur de la dernière Coupe de l’America à Marseille. C’est le parrain de l’épreuve: Thierry Fouchier; le trimmer de USA 17. Ce dernier a d’ailleurs déclaré à la Provence: « Gagner la Coupe de l’America, c’est une grande fierté personnelle. J’étais juste un peu déçu de ne pas avoir reçu un petit mot de la Fédération française de voile ou des instances régionales »… No comment.

Je sais tout ça c’est du mauvais esprit. Le Match Race France n’est pas la Coupe de l’America mais ça reste un super spectacle avec les meilleurs. Je ne peux pas être à Marseille, c’est vraiment dommage. Tout a été prévu pour que cette épreuve soit formidable à suivre.

Dimitri Deruelle, l’instigateur orignal du MIMR et entraîneur de match racing, a tout prévu pour que la fête soit pleinement réussie : « Comme nouveautés en 2010 il y aura un village dédié à l’Escale Borely où le public pourra s’essayer à de nombreuses activités comme les régates en bateaux radio-commandés à l’atelier de noeuds. Un bateau spectateur gratuit sera aussi mis à disposition du public pour pouvoir suivre les régates au coeur de l’action alors qu’un écran géant retransmettra les matchs pour ceux restés à terre avec les commentaires de professionnels du match racing. L’action quotidienne sera relayée par les médias à l’issue d’une conférence de presse avec les skippers donc tout le monde pourra comprendre simplement ces joutes navales. »

En ce qui concerne les médias. Les deux sites officiels sont:

On regrettera une couverture télévisé comme pour la monsoon Cup qui est vraiment fantastique. Il faut dire que la logistique nécessaire est impressionnante, si cela vous intéresse je vous invite à lire ce billet sur Valencia Sailing: Innovating and pushing the boundaries of TV production .

Bonne régate. Toutes les infos sur mon twitter comme d’hab.

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Le communiqué de presse précise que le lieu au Moyen Orient sera connu courant Janvier; je propose Ras Al Khaimah (c’est payé par Alinghi). Vous aurez noté qu’il n’y a que trois épreuves en 2010 et qu’il n’est pas prévu de revenir à Nice.

Les concurrents pour cette épreuve ne sont pas encore connu mais ils sont assez facile à deviner. En effet ce circuit est organiser par le WSTA (World Sailing Tour Association). Cette association est composé d’actionnaire qui sont les équipes. Si mes souvenirs sont bons, car je n’ai pas trouvé de publication sur le sujet, il y a quatre actionnaires majoritaires qui ont le droit de vote: Team New Zealand, BMW Oracle Racing, Team Origin, et Azzura. Les autres ont un poids équivalents à leur participation financière, soit pour tout le circuit comme ALL4One ou juste pour une épreuve comme Team French Spirit (Pages Jaunes). On ne peut pas dire que c’est le circuit le plus équitable sportivement. L’épreuve de Nice l’a démontré puisque c’est les teams les plus riches qui ont décidé en cours de route le changement de format de sélection pour les phases finales. Il y avait quelques dents qui grinçaient.

Vous vous souvenez peut être que l’ISAF (la fédération) a refusé que l’épreuve délivre le titre de champion du monde de match racing pour ce circuit car elle l’a vendu pour plus d’une dizaine d’année au World Match Racing Tour de Peter Gilmour. Or ce circuit de Match Racing dont la dernière épreuve en Malaisie a enthousiasmé les foules par la qualité médiatique est en train de suivre le même travers que le Louis Vuitton Trophy: la sélection par l’argent. En effet jusqu’à maintenant les invités aux épreuves étaient choisi en fonction du classement de l’année antérieur mais aussi du classement mondial ISAF. Ce dernier classement était tout ce qu’il y a de plus sportif puisqu’il correspond aux régates sur tout le globe avec des sélections régionales comme dans tous les sports. Bizarrement ce classement ne sera plus utilisé la prochaine saison, les invitations seront aux enchères. Pour un complément d’information sur le sujet, je vous invite à lire l’article de Manon Borsi sur le sujet: Le revers de la médaille. La première victime française de nouveau système pourrait bien être Damien Iehl actuel troisième du classement mondial de match racing (ISAF donc).

Est ce que les footballeurs accepteraient que la sélection pour le mondial soit faite par l’argent ?. Qu’est ce que vous en pensez ?.

Quoiqu’il en soit le Louis Vuitton Trophy est une fantastique épreuve avec les meilleurs match racers sur des voiliers fabuleux. J’espère que Paul Cayard, le nouveau directeur de la WSTA sera en mesure d’éviter ces dérives financières. Est ce qu’il sera également capable de participer à l’organisation des challengers de la Coupe de l’America via cette association comme il l’a évoqué lors du forum de Monaco. Je le souhaite. Bruno Troublé a déclaré que le circuit n’aurait plus de raison d’exister si les monocoques revenaient sur l’America’s Cup. Quel sera le pouvoir de la WSTA dans le choix du prochain support ?. A mon avis aucun, le defender a tous les droits (à part quand il est Suisses).

Si vous voulez un mot d’absence pour votre patron; vous n’avez qu’a dire que c’est ma faute.

MAJ: La vidéo du second jour !, regarder ça les commentaires sont excellents… keep talking

Voici quelques photos de Pierre Orphanidis de Valencia Sailing qui illustre bien la dureté des combats

Adam Minoprio et Mathieu Richard joue avec les pontons dans la phase de prestart- Photo Valencia Sailing

Mathieu Richard bloque Adam Minoprio contre le comité, Péno !- Photo Valencia Sailing

Voici le classement après la seconde journée (source Monsoon Cup):
Ben Ainslie (GBR) Team Origin 7-2
Mathieu Richard (FRA) French Match Racing Team 6-3
Phil Robertson (NZL) WAKA Racing Team 6-3
Magnus Holmberg (SWE) Victory Challenge 5-4
Torvar Mirsky (AUS) Mirsky Racing Team 5-3
Sebastien Col (FRA) French Match Racing Team/ALL4ONE 5-3
Adam Minoprio (NZL) Emirates Team New Zealand/BlackMatch Racing 4-4
Peter Gilmour (AUS) YANMAR Racing 4-4
Damien Iehl (FRA) French Match Racing Team 4-5
Ian Williams (GBR) Team Pindar 3-6
Francesco Bruni (ITA) Team Azzura 3-6
Hazwan Hazim Dermawan (MAS) Taring Pelangi Team 0-9

L’année dernière les français jouaient sur cette épreuve le titre mondial. Ce n’est malheureusement pas le cas puisque le néozélandais Adam Minoprio est loin devant ces adversaires et a déjà le titre en poche. Seul Mathieu Richard peut encore joué le podium puisqu’il est actuellement quatrième du classement à seulement un point du troisième Ian Williams. Il semble que la compétition a bien débuté pour Mathieu qui est qualifié pour la suite de l’épreuve. Ce sera plus dur pour Sébastien et Damien qui sont proche en point de Ian Williams (Champion du monde en titre) et surtout de Peter Gilmour, le vainqueur de l’année dernière.
Vous remarquerez que Francesco Bruni, le vainqueur du Louis Vuitton Trophy de Nice avec Azzura a beaucoup de mal à suivre le niveau. Il nous a d’ailleurs prévenu dans une interview qu’il serait très difficile de reproduit l’exploit de Nice: Source Valencia Sailing.

Cette épreuve est organisé comme un véritable spectacle avec des caméras, un commentateur en direct sur haut parleur, et cérémonie à gogo. Je vous invite à lire, comme souvent, le blog de Marc Bouet l’entraineur de l’équipe de France qui donne une bonne vision de l’épreuve. Cette épreuve est fantastique, elle est comme l’a rappelé son président, Peter Gilmour, le berceau de la Coupe de l’America (source adonnante); mais est ce que ce circuit ne va pas rentrer en conflit avec le Louis Vuitton Trophy ?. Bruno Trouble sur son blog revient sur le succès de l’épreuve de Nice et rappelle qu’il y a déjà plusieurs épreuves prévus en 2010 ?. Est ce que vous voyiez une concurrence entre ces deux circuits ?. Personnellement je ne crois pas, je pense que le LV est une étape intermédiaire entre le match racing et l’America’s Cup. Bruno dit d’ailleurs que le circuit s’arrêtera si la Coupe de l’America repart sur des monocoques, rien n’est moins sur…

En raison du décalage horaire, les régates ont lieu en pleine nuit pour nous à partir de 3h du mat à suivre à cette adresse: Monsoon Cup Live

En tout premier lieu, il est important de relativiser la performance des deux équipes par rapport à la concurrence. Le niveau sportif présent à Nice n’a rien à envier celui de la Coupe de l’America. Team New Zealand a participé à toutes les America’s Cup depuis 1995. On y croise de très nombreux médaillés olympiques. Dans les 4 équipages ne participant pas à la phase finale il y a quand même Artemis avec Paul Cayard et BMW Oracle Racing, excusez du peu. Le niveau sportif est vraiment au rendez vous, n’en déplaise aux détracteurs de l’épreuve. Nous ne sommes pas sur une Transat Jacques Vabre… (Aller lâchez vous, j’ai droit à un bon coup fouet pour avoir écrit ça non ?).

L’autre point important a souligné, il s’agit de naviguer sur un Class America en match racing. Un class America est un voilier extrêmement difficile à manier, voir dangereux. Les accidents graves ne sont pas rares. Les figures de style de match racing avec ce voilier de 24 tonnes (voir par exemple le dialup à la bouée au vent sur ce billet) ne sont pas à la portée de tous. Ce n’est pas Mathieu Richard actuel troisième du classement mondial du World Match Racing Tour qui me contredira.
Tout ça pour dire que nos équipages français ont tout à fait leur place dans cette compétition de haut niveau, tant par le palmarès des équipiers que par leurs expériences.

Quoiqu’il en soit nous pouvons avoir des raisons d’être déçu par leurs prestations car pour une fois les équipes se battaient à arme égale sur des voiliers prêtés par l’organisation.

TFS Pages Jaunes

Malgré la qualité des équipiers, le niveau technique de TFS Pages Jaunes n’est pas au rendez vous comme l’illustre ce passage de bouée sous le vent catastrophique.

Il faut dire que l’équipage n’a pas eu l’occasion de s’entrainer avant l’épreuve comme les autres concurrents. Bertrand Pace a réussi à monter un équipage dans un temps record; certain équipier ont été prévenu à peine 48h avant le début de la compétition. Sur le papier l’équipe n’a pas à rougir des autres: dans la cellule arrière on retrouve Bertrand Pace qui a de nombreuses Coupe de l’America au compteur pour le compte de grande équipe tel Team New Zealand ou BMW Oracle Racing. C’est le cas également de Philippe Presti qui était chez Luna Rossa lors de la dernière America’s Cup. Et bien sur notre champion de Match Racing, Mathieu Richard qui découvrait à Nice le Class America.

On ne peut encore rien dire de la cohésion de cette cellule arrière tant la qualité des manœuvres ont plombé les performances de l’équipe. Le reste de l’équipage est assez hétéroclite sans professionnel de la voile à temps plein. On retrouve des anciens du Class America comme Fabrice Blondel, Fred Brousse, ou Xavier Husson ainsi que des « jeunes » venue du match racing comme Damien Iehl (actuel numéro 5 mondial) ou Clément Giraud (voir son interview dans ce billet).

L’objectif des leaders de l’équipe coordonnée par Philippe Ligot est de participer aux prochaines épreuves de la World Sailing Association. Je pense qu’il faudra également participer à des entrainements à Valencia sur Class America et trouver un autre support d’expression comme le TP 52 par exemple. Avec des résultats sportifs satisfaisant et un groupe cohérent, ils pourront peut être penser à une Coupe de l’America…

ALL4ONE

Nous avions beaucoup misé sur cette équipe franco-allemande. C’est l’association de team Germany et de K-Challenge qui ont participé à la dernière campagne pour la Coupe de l’America en 2007 avec des résultats décevants puisqu’ils ont terminé respectivement aux dixième et huitième place. Mais c’est surtout l’arrivée de Jochen Schuemann, qui venait de chez Alinghi, qui change la donne. Il avait réussit à monter un très gros projet allemand à la sortie de la 32ème America’s Cup avec le soutien de partenaire comme Audi, Porsche et Adidas. Ces ambitions furent réduit à zéro par le conflit entre Alinghi et BMW Oracle Racing.

Cette nouvelle équipe est composée des équipiers qui accompagnent régulièrement Jochen sur TP 52 (Platoon) et les maxi yacht comme Philippe Mourniac, Jean Marie Dauris, Yann Gouniot, ou Matti Penschen. De l’autre il s’agit de l’équipe de Sébastien Col sur le circuit de match racing avec Christophe André ou Gilles Favennec. Nous sommes en présence de marin professionnel qui passe la plupart de leur temps sur l’eau.

Nous n’avons pas vu trop d’erreur technique et pas de manœuvre scabreuse comme chez Team French Spirit. Ils ont bénéficié de trois semaines d’entrainements (une à Valencia, et deux à Nice). Sébastien Col m’a un peu inquiété au début de l’épreuve avec deux collisions mais son talent a repris le dessus. Il nous a offert de magnifique départ comme l’illustre la vidéo suivante où Seb sort Dean Barker.

Le problème n’est donc pas là. Par contre il est peut être dans la cellule arrière comme nous l’explique Albert Jacobsoone qui est au piano ( une autre star de l’équipe, on ne compte plus le nombre de Coupe de l’America auquel il a participé, lire son interview dans Avis d’expert).

Il semble en effet qu’il n’est pas super bien tricoté lors de cette épreuve. Pourtant le tacticien John Cutler n’est pas un novice puisqu’il a de nombreuses Coupe de l’America à son actif. Ce nouveau quatuor de décision (Shuma, Col, Cutler, et Mourniac) n’est pas encore au point.

Comment réussir une équipe française ?

Certain réponde à la question en disant, comme Sébastien Destremeau, que c’est impossible car le français est trop individualiste. Je suis d’accord pour dire qu’il faille aller chercher les talents là où ils sont, français ou pas. Mais pourquoi Team New Zealand et Azzura réussissent si bien alors qu’ils sont respectivement 100% kiwis et italiens ?. Certainement pas parceque les anglosaxons ou les italiens sont intrinsèquement plus collectif que les français.

La réponse est assez simple. Ils travaillent ensemble depuis de nombreuses années. La structure néozed date de Peter Blake dans les années 90. Azzura est composé des membres de Joe Fly qui navigue ensemble depuis plusieurs années. Même chose pour les russes de Synergy dont l’équipe travaille ensemble depuis 2004 et en TP52 depuis 2006. Est ce que vous connaissez une équipe de professionnel français qui navigue toutes l’année ensemble sur des circuits pro comme les TP52?.

Je crois que si ALL4ONE et Team French Spirit veulent progresser, il va falloir créer ce genre de structure. Arrêtons de nous focaliser sur l’architecture avant d’avoir une vraie équipe sportive. A ce sujet je crois beaucoup à l’initiative de Groupama sur la Volvo, et je suis prés à parier que Franck Cammas sera de retour sur la Coupe de l’America dans peu de temps. Qu’est ce que vous en pensez ?.

Je ne voudrais pas conclure sans vous dire qu’il reste des français dans les phases de finales du Louis Vuitton Trophy de Nice: Julien Cressant sur Team Origin, et Bernard Labro sur Synergy.

Alinghi 5 dévoilé. Photo copyright BYM News / Thomas Schmidt

Alinghi 5 dévoilé. Photo copyright BYM News / Thomas Schmidt

On attendait un grand Decision 35 ou un énorme Black on se retrouve avec un énorme formule 18 de dernière génération ou un M1 qui court en Suisse. Ces caractéristiques principales sont une étrave (inversé) dit wave percing, des coques très fines et qui semble ultra légère. Nous avions beaucoup entendu que le voilier dépasserait les 90 pieds et devrait donc disposer d’un second mât selon le Deed Of Gift. Ils ne sont pas engagé sur cette voix qui aurait pu amener à un nouveau conflit juridique puisque les coques font justement moins de 35 mètres à la flotaison et environ 25 mètres de largeur. Par contre le bout dehors est impressionnant puisqu’il doit avoisiner les 20 mètres. Le bras arrière est droit alors que l’avant est en circonflexe pour accueillir la pression du mât en évitant d’avoir une martingale trop importante, donc trop basse. En terme de poids, les informations recueillies sur son poids sont variables mais on parle d’une dizaine de tonnes avec le gréement soit la moitié d’un voilier océanique de cette taille. Nous n’avons pas encore vu les appendices mais ils vont également être énorme et sont comme le précise Rolf Vrolijk, designer de Alinghi, des éléments important d’évolution dans la performance de leur monstre: Nous « continuons dorénavant sur la fabrication de pièces de rechange afin de pouvoir réagir rapidement aux résultats des essais sur l’eau. Vous savez, allonger ou raccourcir le safran de 15cm peut donner 2km d’avance sur un même parcours… ».

Alinghi 5, un M1 dopé ?

Ce voilier n’a rien de révolutionnaire si ce n’est ces dimensions, ce qui n’est pas rien puisque cela suppose pour les ingénieurs de dessiner des pièces adapter à tous les niveaux. Ils en seraient déjà à plus de 100 000 heures de développement. Par contre beaucoup s’attendent à voir un gréement rigide comme sur les Class C de la petite Coupe de l’America. Il faut savoir que Duncan MacLane qui a participé à l’aventure de Stars and Stripes en 87 et au projet Cogito en 1996, grand spécialiste des mâts aile est consultant pour Alinghi. Personnellement, ll me semble plus probable que se soit un mât aile plus traditionnelle mais avec une voile épaisse avec une structure rigide avec des cambers comme sur les planches à voiles. Pour l’instant on évoque un mât qui dépasse les 50 mètres. Nous aurons la réponse dans la quinzaine qui vient.

Alinghi 5 avec un gréement de Class C

En terme de performance et de lieu de la compétition, voici ce que nous dévoile Rolf Vrolijk:

Alinghi 5 décolle à partir de 7-8 nœuds et est plutôt conçu pour des conditions lémaniques, idéalement autour de 20 nœuds, d’ailleurs c’est la structure du F41 lacustre Alinghi qui nous a beaucoup inspiré, et nous avons beaucoup navigué dessus à Valence. Ce n’est pas tellement la vitesse pure qui a été privilégiée mais l’angle de remontée au vent. C’est aussi pour cette raison que nous recherchons un endroit avec des conditions météorologiques stables, il ne faudrait pas que tout cette énergie aboutisse sur un simple pile ou face.

On ne sait toujours pas le lieu de la rencontre où devront s’affronter Alinghi et BMW Oracle Racing. Valencia n’a plus la côte surtout en raison des conditions de temps en février et Abou dabhi semble être en tête des pronostiques. On verra probablement s’affronter ce catamaran contre un trimaran. Il semble en effet que la rumeur d’un nouveau voilier américain ne soit plus d’actualité sachant qu’il n’y pas d’activité visible à Anacortes. On aura probablement un DogZilla modifié en USA. Certain prédise que cela pourrait amener à un nouveau conflit juridique. Bref passons.

Du coté sportif, le bilan du week end sur le circuit IShare Cup en catamaran X40 est la victoire de Pete Cumming sur Masirah devant James Spithill de l’équipe de BMW Oracle Racing. C’est de bonne augure pour l’équipe américaine qui dispose donc d’un excellent barreur pour le duel de février prochain. Mais une chose est sur le duel ne ressemblera pas aux combats auxquels on put assister les spectateurs ce week-end à Hyères. Une petite vidéo pour le plaisir.

Le duel de l’America’s Cup ne ressemblera pas non plus à du match race. Les vieux se sont rebellés ce week end à Marstrand pour l’épreuve suédoise du World Match Racing Tour. En demi final, il y avait trois équipes françaises en lice: Mathieu Richard, Damien Iehl, et Sébastien Col. Malheureusement le vétéran de l’épreuve Peter Gilmour a eu raison de Mathieu Richard. A voir en image.

je vous souhaite une bonne semaine avec encore beaucoup de surprise

Pour commencer les quarts de final de l’épreuve de Marstrand de World Match Racing Tour ont lieu cet après midi. Après les avoir taquiner sur leurs âges, les français sont présent en force avec 4 équipes à ce niveau de l’épreuve. Ils ont même sorti le jeune Adam Minoprio grande révélation de l’année. Les matchs en cours sont les suivants:
Mathieu Richard – Philippe Presti
Peter Gilmour – Johnie Berntsson
Damien Iehl – Magnus Holmberg
Sébastien Col – Torvar Mirsky

Et le flux vidéo live !. Le flux realtime twitter est le suivant: #mcs09

L’autre compétition du moment est l’épreuve française de la IShare Cup de Hyères. C’est vraiment le circuit qu’il faut suivre si vous êtes dans le sud de la France. La première régate commence vers 14h jusqu’a 17h. Le site dédié est à l’adresse suivante: www.isharescup.com, une webcam et un flux de new live est disponible sur le site. Hier l’équipage de Erik Marris sur Luna à gagner le raid en préambule de la compétition soutenu par les frères Mourniac. James Spithill continue son entrainement pour le DoG match de février prochain. Franck Cammas sera suivi de New York par une partie de l’équipe qui est à New york avec Groupama 3.

Bon je vous laisse, bon après midi devant ou pas vos ordis. Si vous avez la possibilité de nous donner quelques résultats sur twitter merci de me contacter, je retweet pour vous.

Sinon est ce que certain d’entre vous ont gagner la visite du chantier de Villeneuve ?. J’attends vos commentaires !.

J’ai ma petite idée sur la question: je pense que l’âge moyen de l’équipe de France est trop vieux. Mathieu Richard, n°3 du World Match Racing Tour (WMRT), a 33 ans. Le même âge que Damien Iehl qui est 6ème mondiale. Sébastien Col, qui est à la peine cette année à la douzième place, a atteint 32 ans. Et heureusement je ne compte pas Philippe Presti ou un autre Philippe qui plomberaient la moyenne. J’en veux pour preuve l’âge des finalistes de l’épreuve du Troia au Portugal: Adam Minoprio, le vainqueur de Marseille, le digne successeur de Chris Dickson, Russell Coutts et Dean Barker, a seulement 24 ans. Ce dernier reste en tête du classement mondial mais il a été battu ce week-end par l’australien Torvar Mirsky qui a tout juste 23 ans. Regardez ces images le match racing n’est pas un sport de vieux…

Je suis un peu méchant car les vieux ont encore de l’énergie comme le montre la vidéo suivante avec les images du match entre Philippe Presti, qui est sorti en tête du round robin et le vétéran Peter Gilmour multiple champion du circuit (de 2003 à 2006). Du match racing par 25 noeuds ça décoiffe… surtout les spis !.

La bonne nouvelle du week-end est la reprise du dialogue entre BMW Oracle Racing et Alinghi. Je commençais à m’inquiéter de ne plus avoir à relayer les lettres entre nos deux duellistes de février prochain. Le Golden Gate Yacht Club a donc écrit vendredi à la Société Nautique de Genève pour lui expliquer qu’il pouvait encore se fâcher devant le juge (source ggyc). Par exemple si il venait à l’idée des Suisses de vouloir courir dans l’hémisphère nord autre part qu’a Valencia ?. Je n’y comprend pas grand chose et je suis preneur de vos réflexions sur le sujet. Est ce qu’il existe un endroit fantastique dans l’hémisphère nord où le voilier américain, DoGzilla ou un autre perdrait à coup sur ?. Une histoire de vent, de mer ?. Je n’y crois pas. Et pourquoi un endroit où il faut un tiran d’eau de 30 centimètres, ou un tiran d’air à moins de 20 mètres ?. Est ce que ce scénario est interdit par le Deed of gift ?.

L’actualité de la fin de la semaine dernière c’est également la Formule 1 qui veut ressembler à la Coupe de l’America en tuant son circuit. Quand les deux mondes se sont rencontrés l’année dernière à l’occasion du premier grand prix de Valencia autour de la darsena interior, le monde de la voile était admiratif devant la qualité de l’organisation. Certain on même dit que Ernesto Bertarelli devrait bien prendre conseil auprès de Bernie Ecclestone, le grand argentier ordonnateur du circuit automobile. Un an après le constat n’est plus le même. Ernesto et Bernie ont voulu être trop gourmand, ils ont provoqué la colère de leurs concurrents. Un circuit parallèle à la F1 va être créé tout comme le Louis Vuitton Pacific Tour va probablement voir le jour prochainement (voir en commentaire, merci Nico pour l’info-rumeur). Seul différence, de taille, l’America’s Cup a le deed of gift…

Bonne semaine.

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Damien Iehl est maintenant en tête du World Tour devant Mathieu Richard qui termine quatrième de l’épreuve. Sébastien Col a quant à lui été éliminé dès le premier tour. On retrouve tout ce beau monde dès aujourd’hui en Corée pour la troisième tour de ce circuit. Sauf Damien qui ne pourra pas défendre son place en raison du système d’invitation qui est laissé aux organisateurs et probablement aussi au fait qu’il y a beaucoup de français au top. Philippe Presti a réussi à avoir a payé sa place pour le reste de la saison. Il bénéficie du désistement de Ed Baird qui concentre sur la préparation de multicoque d’Alinghi.

Du coté des mauvaises nouvelles, il y a la mort mystérieuse du préparateur de BMW Oracle Racing à Valencia: Paul Wallbank. Il était surnomé « Energiser » et suivait les sportifs du team depuis plusieurs années. Son contrat n’avait pas été reconduit, il y a une semaine. Je ne connaissais pas le monsieur mais je m’associe à la douleur de mes amis dans le team.

Dans un autre registre, il y a la dissolution du Desafio Espagnol qui avait finit à la quatrième place lors de la dernière Louis Vuitton. Ils avaient vendu très cher leur peau en demi final face au futur vainqueur Team New Zealand. Des mauvaises langues diront même qu’ils ont été bien meilleur que BMW Oracle Racing face à Luna Rossa. L’équipe espagnol avait réussi la meilleure performance de son histoire après le désastre de 2000 à Auckland. Il faut dire que les hôtes de la Coupe de l’America avaient le paquet en embauchant des stars de la voile comme Paul Cayard ou John Cutler. Malheureusement la participation via le CNEV au conflit entre Alinghi et BMW Oracle a provoqué des troubles en son sein et provoqué sa dissolution après le rachat par Iberdrola, le géant de l’électricité ibérique. Je ne me fais pas de souci sur la capacité des espagnols à revenir dans la Coupe de l’Americe en force dès que le bordel sera fini !.

Non nous n’avons pas baptisé notre America’s Cup boat. Mark O’Brien/Alinghi

J’imagine que cette semaine nous aurons encore quelques belles annonces légales en provenance de nos deux protagonistes. Ca fait de l’animation mais je suis très heureux de voir que lorsque l’on parle de technique les commentaires se multiplient comme dans mon billet précédent. Nous aurons bientôt l’occasion de voir deux nouveaux magnifiques catamarans dans les mois qui viennent: probablement sur le lac léman dès Juillet et je pense en Aout ou septembre à Anacortes. Le trimaran DoGzilla sera probablement visible également à Valencia dans le même temps.

Bonne semaine