La Coupe de l’America avec le hashtag #ac33 et le Louis Vuitton Trophy #lvt:

De vendredi 27/11 au 4/12/2009.

• #ac33 Reportage de la tsr.ch sur BOR et sa voile rigide http://bit.ly/6oD9Za de belles images en français
• #ac33 Alinghi s’allonge, nouveau bout dehors… Enorme http://bit.ly/5SJtNm une America’s Cup en 7 manches et non 3 comme dans le DoG#ac33 Alinghi s’allonge, nouveau bout dehors… Enorme http://bit.ly/5SJtNm une America’s Cup en 7 manches et non 3 comme dans le DoG
• #ac33 Final sailing session in San Diego for BMW Oracle Racing http://bit.ly/8aM8kd next step: Valencia !
• #ac33 Ce que j’ai loupé ce weekend – 30/11/2009 http://bit.ly/8ZRWoI tout le monde à Valencia en Janvier. Encore des surprises prévues ?
• #ac33 Alinghi announces WISeKey as team sponsor for the 33rd America’s Cup http://bit.ly/4Uv6dp custumer of Hublot http://bit.ly/89GBRV
• #ac33 Alinghi 5 update: small breakage stops play for a day http://bit.ly/7gdjcU and some news from San Diego
• #ac33 Itv of ‘Cheese’ – wingsail trimmer of BMW ORACLE Racing http://bit.ly/533aJ9 There’s massive potential to improve on it still
• RT @Zerogradinord News:: America’s Cup, Ernesto Bertarelli parla a Zerogradinord http://bit.ly/5WQnUT/ #ac33
• #ac33 Traduction de l’itv du règleur de BOR http://bit.ly/59JpZ8 « Vous devez travailler beaucoup plus aux instruments qu’à l’oeil »
• Pour le M34, soutenez le libre ! http://bit.ly/64f22h participer aux choix de l’électronique du prochain voilier du tour de France
• #ac33 Itv Zerogradinord.it: Alinghi designer Rolf Vrolijk http://bit.ly/6hnddD Propaganda from RAK ?
• #lvt Francesco Bruni ITV about the LV Trophy http://bit.ly/6v2Bsw Il sera extrèment difficile de répêter la même performance dans une prochaine épreuve du Louis Vuitton Trophy.
• #ac33 the BOR team: Wrapping it up http://bit.ly/57ucZl pack the wingsail for travel to Valencia
• #ac33 #lvt Canada Dry ? Blog de Bruno Trouble http://bit.ly/7z58bE L’America’s Cup à Valencia c’est impossible en février. et si la Coupe de l’America revient sur des monocoques le Louis Vuitton Trophy s’arrêtera
• RT @sailkarma Point Loma Outfitting now offers the new BMW ORACLE Racing Team clothing http://short.to/z5af #ac33



• #wmrt Gilmour talks about the future of World Match Racing tour: berceau de l’America’s Cup http://bit.ly/4rrRuF et le LV Trophy ?
• #wmrt Debout la Monsoon Cup a commencé http://bit.ly/6sD9o2 De la belle bataille naval, mieux que la Coupe de l’America ?
• #ac33 a rocket in Ras-al-Khaimah http://bit.ly/8YlZVT no just Alinghi 5 with new bowsprit



• #ac33 BMW ORACLE Racing blog: Packing up http://bit.ly/8320bk are you ready for America’s Cup in february ? not sure
• #lvt Les frères Bruni « communiquer dans la même langue et être tous de la même nationalité constitue un atout majeur » http://bit.ly/5IUA1y
• #wmrt Video for Day 2 Monsoon Cup http://bit.ly/6sD9o2 William out ! and Iehl
• Electronique M34: Le libre en tête 46%, puis Nexus 31% suivit de Brookes 24% http://bit.ly/64f22h 50 votes pour Nexus en quelques heures ?
• RT @valenciasailing Monsoon Cup 2009: Ainslie, Col, Mirsky, Richard, Robertson, Gilmour, Iehl and Minoprio advance to the quarterfinals
• #wmrt Arrêtez de bosser. Suivez la Monsoon Cup en Live ! http://bit.ly/4XZfrd
• RT @PYL: Didier Ravon, rchef de Voiles et voiliers, organise la réunion des anciens de French Kiss – samedi soir : que du beau monde ! #acup
• Confirmation en direct du Nautic. Premier M34 pour le Nexus Team de Dean Barker
• #wmrt Marc Bouet MONSOON JOUR 3, tous les français qualifiés pour les quarts. Mais juste une seule victoire pour Seb Col pour l’instant http://bit.ly/5gsx6I Bouet faché contre le comportement de Peter Gilmour (coureur et également dirigeant de l’épreuve) face aux arbitres

N’hésitez pas à Retweeter mes tweets en les préfixant par RT @trebormat . Merci à @klermor, @PYL pour leurs retweets.

Le voilier choisi pour remplacer le Farr 30 (ex Mumm 30) à partir de 2010 est le M34 du chantier Archambault choisi après un concours très actif. Le bateau est en cours de réalisation. Une association s’est montée pour que les futurs propriétaires et équipiers puissent défendre leurs points vue sur le matériel, les voiles, les règles de classe. Il y a déjà un site web: www.association-m34.com/.

Cette association propose un sondage sur l’électronique: « Pour vous, la meilleure solution d’électronique sur le M34 serait ? ». Et donc chers propriétaires vous avez seulement trois choix: Brooks (B&G), Nexus, (et choix libre). C’est tout et encore à mon avis vous n’aurez pas trop le choix car ces messieurs de Archambault et Larivière Organisation (société organisatrice de Tour) ont probablement négocié cette affaire de gros sous.

Mais ce n’est pas pour ça qu’il ne faut pas donner son avis. Voici le mien.

L’électronique d’un voilier de course

Avant tout, il me semble important de définir l’électronique d’un voilier de course. Il s’agit bien sur des afficheurs qui doivent être visible de tous et des capteurs comme l’anémomètre, le lock (vitesse voilier), le gps, le sondeur, le compas. Est ce que c’est tout ?. Non pas vraiment. Combien de fois j’ai entendu des régatiers médire leur électronique: « C’est n’importe quoi ces chiffes ! ».

Le rôle de l’électronique est devenu cruciale sur un voilier de course. Tout bon régatier sait que déterminer le variation du vent avec un compas standard est une gageure même avec les afficheurs digitaux disponibles. Est ce que nous avons un shift de 3 ou 5 degré ? Et m…. j’ai loupé ma layline. Les plus appliqués d’entre vous ont les abaques (les polaires) du voilier collées sur le pont, mais qu’il est difficile de les suivre tellement la vitesse et les angles du voilier semblent fausses. Et que dire de ce logiciel de navigation qui semble toujours m’indiquer une route incorrecte car le vent réel fournit par l’électronique n’est pas à la hauteur.

Le tour de France, c’est quand même l’élite de la voile, il faut peut être s’arrêter deux minutes sur le choix du fournisseur d’électronique pour éviter des désagréments rencontrés assez régulièrement sur nos voiliers. Analysons nos deux fournisseurs:

B&G, Brookes

On ne peut pas faire mieux, c’est le leader haut de gamme du marché des voiliers de course (haut niveau). Ils fournissent des écrans d’une qualité (et de taille) qui n’a quasiment pas d’équivalent sur le marché. Ils ont l’avantage d’offrir l’ensemble des composants indispensables à des données de qualité. En particulier il bénéficie de calculateur (centrale ou processor) en mesure de corriger toutes les imperfections évoquées ci-dessus. Il faut dire que la technologie est issu de la Coupe de l’America. Le WTP 2, le produit phare de marque a été conçu par Graeme Winn qui a équipé la plupart des équipes depuis plus dix ans. Cette centrale fournit des données d’excellente qualité grâce à l’utilisation par exemple de capteur de mouvement.

B&G avec son WTP, la rolls de l’électronique marine

Mais je vous rassure ce n’est pas le WTP qui est proposé pour le M34, c’est probablement le Hercule 3000. C’est également une centrale de qualité et qui a l’avantage de bien fonctionner avec le logiciel de navigation de la même marque: Deckman for Windows.

Nexus, ex Silva Marine

Heureusement que je vous ai écris que c’était ex Silva Marine… Bref c’est une marque « connue » pour ces compas de très bonne qualité. Nexus propose toute une gamme de produit pour électroniquer votre voilier. Je dois vous avouer que je ne connais pas cette marque. Je l’ai seulement remarqué par son marketing de qualité sur les salons mais je ne l’ai jamais croisé sur un voilier. Les coupures de presse de leur site ne sont pas plus éloquent avec aucun palmarès.

NX la centrale de navigation de Nexus

Il dispose d’une centrale (NX) mais les informations sur ces calculs sont très flous. Il insiste sur la vitesse de transmissions des données, faut croire que ça fait vendre. C’est important ?.

Et les autres

Et oui pourquoi il n’y a pas d’autres fournisseurs proposés. Pourquoi pas NKE ?. Une marque française qui a un haut niveau qualité avec par exemple la victoire de Michel Desjoyeaux dans le dernier Vendée Globe à son actif. Quels sont les critères de choix:

Est ce le prix ?. Je ne suis pas inquiet, tous les fournisseurs tournent autour de 5000 € et je ne crois pas que se soit un critère de choix.

Est ce que le nombre de revendeur ou technicien ?. Oublions Nexus alors. B&G est mieux placé mais je vous souhaite bien du courage.

Pourquoi choisir un seul fournisseur ?. Pourquoi ne pas laisser le libre arbitre aux coureurs ?. J’imagine que c’est pour limiter les coûts, le fournisseur bénéficiant de l’effet de masse. Et je suppose aussi pour une histoire d’équité sportive…. Je comprend très bien ces raisons mais si j’étais le futur propriétaire d’un M34, je m’en poserais également d’autres.

Est ce que je pourrais modifier mon électronique en installant des composants de meilleur qualité ou moins cher ?. Est ce que je pourrais utiliser le logiciel de navigation de mon choix ?. La réponse est négative. Vous resterez enfermé dans ces configurations propriétaires avec l’impossibilité d’intégrer de nouveaux matériels. Pourquoi ne pas imposer un protocole standard de qualité comme le NMEA 2000 qui commence à émerger ?.

Votez !

Il y a bien d’autres solutions sur le marché et comme on ne vous demande pas votre avis, je vous propose de voter pour le libre choix du matériel.

Je vous invite à voter nombreux pour ce sondage ci-dessous ou à l’adresse suivante: Sondage électronique. Votez LIBRE !.

Une discussion assez similaire a lieu dans le cadre de la World Sailing Teams Association qui s’occupe du Louis Vuitton Trophy. Mais on ne parle plus de WTP, c’est un peu préhistorique pour la Coupe de l’America.

Pour plus d’information, je suis à votre disposition. Et bien sur comme d’habitude j’attends vos commentaires.

Sailvision

Le reportage débute par quelques images sur le système dit de sailvision.

On apprend que les américains ont équipés le trimaran de 9 caméras. Elles sont en général placé dans la haut du mat pour ne pas être perturbé par le soleil comme sur l’image ci-dessous. Mais on voit également qu’ils disposent de caméras sur le pont comme sur l’image ci-dessus.

J’imagine qu’il y a au moins 6 caméras dans le mat (2GV, 2 génois, 2 gennakers) plus 3 caméras supplémentaires pour visualiser les profils du bas (une au centre et deux proches des flotteurs). La Sailvision est un système qui essaye de reconnaitre des bandes dans les voiles pour ensuite tenter de reconstruire le profil en 3D. Les bandes doivent donc être nettement visible. Dans le cas de BMW Oracle il s’agit de bande noir et blanche mais on peut aussi avoir des bandes de couleur comme le orange pour Alinghi et Victory Challenge ou du vert pour Team New Zealand. Ces bandes sont plus ou moins épaisses en fonction de la position de la caméra. Par exemple dans le cas de caméra en tête de mat les bandes sont plus épaisses sur le bas car plus loin de l’objectif.

On remarque également sur l’image ci-dessus la présence d’un rectangle orange le long du guindant sur la bande de visualisation. Il sert à l’algorithme de reconnaissance pour trouver le début de la bande. On retrouve également ce genre de repère sur le pont comme sur la photo ci-dessous. Ils servent à repérer le centre du bateau afin de se répérer avec des valeurs fixes et par exemple calculer le vrillage du profil.

On remarquera que le orange est utilisé parcequ’il est très visible mais malheureusement pas seulement pour la sailvision mais aussi pour la sécurité. Groupama 2 est truffé de orange. D’ailleurs j’ai remarqué sur les dernières images qu’il n’y avait plus qu’une seule bande dans la grand voile.

Electronique

L’équipe américaine est également arrivé sur Groupama 2 avec sa propre centrale de navigation comme nous le révèle Bruno Laurent. Sur Groupama 2 comme sur beaucoup de voilier de course la centrale de navigation est un WTP, produit de B&G. BMW Oracle était également équipé de ce système pendant la dernière Coupe de l’America. Avec l’embauche d’une bonne partie de l’équipe de Luna Rossa, ils sont passés sur une centrale beaucoup plus moderne appelé Racing Bravo. Cette centrale utilise des technologies provenant de l’automobile comme par exemple des Can Bus qui permettent de brancher une multitude de capteur à des fréquences très élevées. La comparaison de ces deux systèmes (WTP et RB) a déjà faite par de nombreuses équipes de la Coupe de l’America, et il est intéressant de voir arriver ce système sur multicoque.

Le gros plus avantages de ces centrales par rapport à ceux rencontrés sur la plupart des voiliers est le calcul du vent. Il est ici particulièrement fiable car il prend en compte de nombreux paramètres comme la gîte et l’accélération du voilier tout en éliminant le bruit. La problèmatique du calcul du vent est encore plus difficile sur un multicoque disposant d’un mal aile rotatif et basculant. On remarque aussi sur la photo de la tête de mat une grosse boite qui pourrait par exemple être une centrale inertielle.

Centrale inertielle Octan

Une centrale inertielle mesure très présicèment les mouvements dans tous les axes bien sur. Un joli joujou. Il y a probablement pas mal d’autres capteurs installés genre des jauges de contraintes pour expliquer les problèmes rencontrés par le grand frère Groupama 3 au large de la Nouvelle Zélande. Je sens que cela les stress un peu, non ?.

Analyse

Maintenant il faut bien utiliser ces centaines de données parceque sinon les mecs avec leurs gros muscles ils vont vraiment se demander à quoi ça sert tout ce merdier… Sur l’eau on s’en sert pour les afficher sur tout plein d’écrans et éventuellement le relier à un système anti chavirement (ça peut servir messieur d’Alinghi…). Le navigateur dispose également des données à travers son logiciel de navigation favori comme Max Sea, Deckman ou expédition mais de cela j’en parlerai dans un autre billet (il est déjà un peu trop long). On peut aussi avoir des informations spécifiques comme pour les profils des voiles ou alors ceux de l’adversaire en speed test par télémétrie.

Le PDA de JPS à l’action sur Groupama

Du temps réel, j’en reparlerais. Mais dans une équipe de la Coupe de l’America où il y a autant de monde à terre il faut bien les occuper avec plein plein de jolis graphiques. Tout le monde en veux du graphique:

• les performeurs et leurs polaires à gogo
• Le tactitien pour connaitre le temps et les angles de virement
• Les règleurs pour la forme de leurs voiles
• Le design team pour mesurer les charges dans tel conditions
• Le mec du mat le vrillage de son tube
• L’electronique qui en repasse toujours une couche pour être sur (calibration oh calibration !)
• ….

Des graphiques j’en veux !

Enfin plein de truc super utile. Autant il existe peu de logiciel de nav, autant pour l’analyse il y en a autant que d’équipe. Il y a bien sur le grand MS Excel suivi de prés par Matlab, et une multitude de soft spécifique branchés sur autant de base de donnée qu’il existe sur le marché(encore que pour BMW Oracle, je crois bien que j’ai une idée…). Au vu des images des salles de débreifing il n’y a pas grand chose qui défrise… Oh Excel soit grand !.

Je plaisante mais on peut vraiment faire de belles choses. J’aurais du mal à dire le contraire c’est mon taff. . . Promis dans un autre billet je vous montre ce que l’on peut faire au niveau performance. Et puis si vous êtes gentil je tenterais de vous décrire à quoi va ressembler la tactique du prochain duel en multicoque.

Groupama et Banque Populaire en match racing – Crédit Gilles Martin Raget

Les entrainements joint de Groupama et Banque Populaire ont débuté et Gilles Martin Raget a réalisé de magnifiques photos à découvrir sur le site de BMW Oracle. J’espère que nous aurons également quelques vidéos. Je vous invite à lire également une tranche de vie de l’installation américaine à Lorient dans cette article de Kavadenn : La démesure.

La question du moment est de savoir si Franck Cammas sera à la barre du multicoque de 90 pieds des américains. Si c’est en Juillet prochain il sera indisponible pour cause de transat Québec St Malo mais en Octobre il ne dit pas non. Cool !.