Donc je viens d’apprendre de source sûre que nous allons avoir un troisième défi français pour la 34e Coupe de l’America.
Après Aleph de Bertrand Pace et Alain Gautier, suivi par Team Énergie des frères Peyron, voici donc une troisième équipe avec aux manettes Olivier de Kersauson, Stéphane Kandler, et Laurent Bourgnon.

À ma connaissance seule Stéphane Kandler à l’expérience de la Coupe de l’America dans ce trio. Il est à l’initiative, en partie grâce à sa fortune personnelle, de l’aventure Areva à Valencia. L’équipe de Sébastien Col avec FRA 93 s’était plutôt bien sorti de l’exercice avec de faibles moyens. Le team a réussi à survivre en partie sur les Louis Vuitton World Series en s’associant avec Jochen Schumann en créant ALL4ONE. Les résultats furent très encourageants avec plusieurs grosses équipes aux tableaux de chasse. Cette équipe sera présente cette saison en TP52, mais rien n’indique qu’il y ait un lien avec leur partenaire allemand.

Geronimo de Kersauson sous le Golden Gate

Kersauson et Bourgnon sont des spécialistes du multicoque. Ils apportent la notoriété nautique que Kandler n’a pas. Je crois aussi que Kersauson à un carnet d’adresse qui va faciliter la recherche de partenaire. Je n’ai pas droit de vous donner des noms, mais sachez que l’on retrouve certains mécènes dans le fameux club celtique des trente. Quant à Laurent Bourgnon, son nom est apparu dans l’aventure KChallenge en 2003, mais je ne me souviens pas l’avoir croisé sur l’America’s Cup.

Pas de Coupe de l’America au rabais, svp

Vous voulez mon avis ? Rien à dire sur la qualité sportive dont nous ne savons rien. Par contre, je vous en supplie merci de ne pas nous faire à nouveau une équipe au rabais. Ça ne sert à rien. Et puis je vous en conjure, pas d’équipe franco-française. Suivez l’exemple de Franck Cammas par exemple sur la Volvo…
Nous en serons plus fin mars, première clôture des inscriptions. Et puis nous verrons aussi qui est inscrit sur le circuit de l’AC45 qui doit débuter cet été. A priori j’ai cru comprendre que les Peyron avaient leur cata de payer.
Et vous qu’est ce que vous en pensez ?.

Ah oui j’oublias, l’annonce officielle peut être dans la semaine.

A retenir:

Du beau monde. Une belle annonce. Maintenant la réalité des faits.
Ils ont payé comme les autres dont Aleph, 25000$ pour cette inscription. Une petite somme en comparaison des millions nécessaires à une vraie campagne. C’est à peine le salaire mensuel d’un équipier… Bruno Peyron espère pouvoir s’entraîner sur le nouveau AC45 prochainement. Or la facture n’est pas la même puisqu’il faut trouver 400000 €. C’est un bon test pour connaitre la santé financière du team. Normalement c’est prévu en Mars pour Energy Team.

D’un point vue générale, il y a un risque clair d’échec de la prochaine Coupe de l’America. La probabilité d’avoir seulement trois team est énorme, pourquoi ?.

Trois teams seulement

Le calendrier du circuit des AC45 n’a toujours pas été dévoilé. En effet difficile d’organiser un circuit quand le nombre potentiel de concurrent est ultra faible. Et comment une équipe peut convaincre des sponsors alors qu’il n’y a pas de circuit ?.

L’autre gros point noir concerne le design de l’AC72, le catamaran que chaque équipe va devoir concevoir pour concourir en 2013. Bruno Peyron parle de la construction de deux AC72. C’est effectivement l’idéal. Mais le temps n’est pas compressif. Il faut du temps et de l’argent pour dessiner et construire ce voilier complètement nouveau. Qui travaille déjà sur le sujet ? Qui a les moyens d’embaucher un design team aujourd’hui. Bien sur le defender qui n’a jamais arrêté de travailler. Il y a Artemis dans l’ancienne base de KChallenge à Valencia qui bosse et s’amuse à construire des ailes pour des tornados. Et bien sur les néozélandais sont également de la partie puisque ils construisent l’AC45. Et c’est tout. Sur les 6 inscrits, seulement deux bossent. Tout le monde s’accorde pour dire que après avril 2011, c’est trop tard pour qu’une équipe de design se lance.

Quelles sont les solutions ?. Le defender a proposé de fournir un « Design Package », c’est à dire un lot de résultat commun pour gagner du temps dans la conception. Pour l’instant dans le monde du design c’est un grand flou; personne ne connait le contenu, ni quand est ce que cela sera disponible. J’ai aussi entendu que Larry Ellison pourrait participer financièrement pour aider les team comme cela a été fait à l’époque par Alinghi.

Bref; ça ne sent pas très bon, pourtant ce nouveau support est vraiment génial !. Quoiqu’il en soit cette annonce est une bonne nouvelle. Je souhaite plein de courage au manager de toutes les équipes pour trouver des partenaires. C’est la phase difficile, il faut faire vite dans un contexte de crise. Bizarrement nous avons déjà deux équipes françaises inscrites et certain croit savoir que ALL4One veut être de la partie. C’est étonnant mais pas rare dans l’histoire française de la Coupe de l’America. Souvenez vous des frères Pajot. Je suis incapable de vous dire si c’est une mauvaise chose. Certains pensent qu’il faudrait rassembler les talents. Je ne crois pas que les acteurs de ces projets pourrait travailler ensemble et notre pays est suffisamment riche en talent humain pour soutenir plusieurs teams. Est ce que pour la recherche de fond c’est un problème ?. Je n’en sais rien. Mais je retiens quand même la proposition d’organiser des primaires pour un unique challenger français.
Et vous qu’est ce que vous en pensez ?.

Mathieu Richard – Marseille – Photo Gilles Morelle

L’équipe de Mathieu Richard, le Saba Sailing Team, est en effet leader du classement mondial devant le néozélandais Adam Minoprio. Mathieu est en tête depuis la première épreuve de l’année à Marseille. Le reste de leur année a été conclu par deux autres victoires (Corée et Suisse) et deux places de troisième.

Aujourd’hui débute l’épreuve malaisienne: la Monsoon Cup. Il y a 15 points entre les deux premiers, les français ne sont pas à l’abri d’un retour des kiwis. La pression monte, relayer par les communiqués de presse. Adam déclare que Mathieu n’est pas au mieux de sa forme, ce dernier a répliqué qu’ils étaient particulièrement confiant. Une guerre psychologique digne de l’America’s Cup.

La Monsoon Cup est à suivre sur le site en live sur le site de WMRT. Vous pouvez aussi aller sur son site perso: www.mathieurichard.fr. Je vous rappelle également que j’avais réalisé une longue interview de Mathieu en Juin dernier, à réécouter par ici.

Mais avec Emmanuel de Bressy (CEO de Kalibee) nous avons décidé d’en faire plus en créant une page fan sur Facebook. Un espace pour soutenir Mathieu, Gred, Olivier, Yannick, et Thierry. Je vous invite à rejoindre en nombre la page Facebook: Go Mat ! Match Race World Champion.

Vous êtes plus de 400 fans de tribormat sur Facebook (des infos, photos, vidéos à revendre en live), je veux vous voir autant sur celle de Saba Sailing Team !.

Pour finir sur une note polémique comme je les aime: qu’elle est l’avenir de ce circuit par rapport à la Coupe de l’America ?. L’organisation veut rester en monocoque alors que la prochaine America’s Cup va se courir en catamaran à aile. Le jeu ne sera pas du tout le même. Quel intérêt pour une équipe de continuer sur ce circuit ?. Est ce qu’il n’est opportun de s’engager sur le circuit de Extreme 40 comme Alinghi l’a annoncé la semaine dernière ? Normal Ernesto a investi dans l’événement (oups je l’ai dis..). Sans parler du circuit ACC45 créé de toute pièce par Russell Coutts. La bataille va être rude entre circuit, est ce que notre sport va y gagner en notoriété ?. Pas sûr.
Qu’est ce que vous en pensez ?.

Ernesto Bertarelli a pris sa décision. Alinghi ne participera pas à la prochaine édition de la Coupe de l’America. La nouvelle était dans l’air, elle a été confirmée hier. Après avoir scrupuleusement étudié le protocole de la 34e édition, le Team suisse en est arrivé à la conclusion que les conditions proposées par le defender Oracle rendent impossible sa participation à l’épreuve qui devrait se dérouler en 2013 à San Francisco. Alinghi annonce par ailleurs qu’il s’engagera dans les Extreme Sailing Series, une compétition en plein essor qui met aux prises des catamarans de 40 pieds.

Alinghi ça me rappelle quelque chose ?

Le premier truc qui me vient à l’esprit: Je ne savais pas que Alinghi existait encore ?. En effet il y a maintenant plusieurs mois que l’équipe a été démantelée. Qu’il n’y a plus aucun salaire de payé. Que de nombreux membres de l’équipe Suisse ont été recrutés dans d’autres structures dont le defender BMW Oracle Racing. Après de bonne vacances bien mérité, ils sont à nouveaux sur le marché de travail et pour certain c’est douloureux. D’autre part tout le matériel amassé depuis 2005 pour la 32ème et 33ème America’s Cup est en vente que se soit le team mais aussi ACM (l’organisation): Auction Online. On ne peut pas dire que la nouvelle soit surprenante et je me demande même qu’elle est son objectif: Discréditer l’organisation américaine ?. Je crois plutôt qu’il s’agit de promouvoir le circuit Extreme 40 qui rentre en concurrence directe avec celui créé par le defender avec l’ACC 45.

Pas de concurrent face à BMW Oracle Racing en 2013 ?

On peut aussi s’inquiéter comme nombre de commentateur de ce nouvelle abandon. Après les anglais, et les allemands c’est encore une ancienne équipe qui ne sera pas là en 2013 pour combattre le defender américain. On croyait avec les nombreuses équipes italiennes participant au Louis Vuitton Trophy que de ce coté de la méditerranée, il n’y aurait pas de problème. Mais malheureusement ce n’est pas le cas. Luna Rossa (Prada) a jeté l’éponge et Mascalzone Latino, pourtant Challenger of record, n’est pas au mieux. Son patron Vincenzo Onorato a été obligé de dire qu’il travaillait dur pour la prochaine épreuve mais que dans le contexte économique actuel ce n’était pas facile: source Valencia Sailing.

100 Million Challenge

Qui va pouvoir relever le 100 million Challenge ?. Pour l’instant les équipes fortes sont Team New Zealand et Artemis qui recrute activement même si c’est avec 6 mois de retard sur le defender (petit cachotier). Bizarrement les français ont l’air vraiment motivé puisque l’on entend beaucoup d’activité autour de la Coupe de l’America: Bertrand Pace avec Aleph, ALL4ONE avec Kandler, et dernièrement les frères Peyron. Sans oublier tous les autres prétendants qui vont se réveiller pendant le salon à leur retour du Rhum ou pas… Il faut se presser pour être dans le premier tour des inscriptions qui sont en solde jusqu’en janvier.

Un espoir ?

Pour finir, je ne serais pas étonné de voir Alinghi en 2013 à San Francisco. Pourquoi Ernesto Bertarelli décide de s’engager sur le circuit de Extreme 40 l’année prochaine comme nombre d’autres candidats dont Artemis et Team New Zealand ?.

Qu’est ce que vous en pensez ?.

Mathieu Richard, meilleur joueur d’échec sur l’eau du monde ?

Cette entretien a été réalisé par skype; malheureusement l’enregistrement vidéo n’a pas fonctionné de manière satisfaisante. J’ai pu extraire l’audio ce qui est le plus intéressant, tout le monde n’a pas besoin de connaitre l’intérieur de la maison de Mathieu. Si vous connaissez des solutions techniques pour de future interview je suis preneur.
Les vidéos sont issus des sites du World Match Racing Tour et Louis Vuitton Trophy.

Mathieu Richard 2010, la réussite

Mathieu revient sur la finale en Corée et nous explique la réussite cette année. Pour Mathieu la réussite c’est aussi un peu la chance avec les décisions des arbitres et une excellente préparation cette saison avec un nouvel entraineur Benjamin au coté de Marc Bouet; sans oublier un préparateur mentale: Sophie. Mais le plus important est d’avoir autour de Mathieu un équipage soudé et stable depuis quelques années. Mathieu nous présente ces équipiers ainsi que leurs statuts en dehors de la compétition. Et oui nos meilleurs français doivent travailler à coté des compétitions:

Le Match Racing, le WRMT et la FFV

Je me suis permis de revenir sur la polémique de cet hiver sur le choix de la Fédération Sportive et du World Match Racing Tour pour les français retenus où Bertrand Pace s’impose sur Damien Iehl pourtant au top du classement ISAF. En sachant que tout ce petit monde navigue sur Aleph sur le Louis Vuitton Trophy, comment ça se passe ?. Est ce que Mathieu est satisfait de son poste de tacticien sur un Class America.

Et la Coupe de l’America

Alors multi ou mono ?. Sa réponse n’est pas aussi tranché que l’on pourrait le croire. Et pour finir « Quels sont tes conseils pour un jeune qui voudrait se lancer dans le match race et la Coupe de l’America ? ».

Merci Mathieu. Bonne chance pour le Portugal à suivre dès aujourd’hui sur le site du World Match Racing Tour.

Ça vous plait ces interviews ?. Il y en a d’autres qui arrivent.

Le classement après deux jours de compétition est le suivant:
Ben Ainslie (GBR) 5-1
Paolo Cian (ITA) 5-3
Torvar Mirsky (AUS) 4-0
Sebastien Col (FRA) 4-2
Philippe Presti (FRA) 4-2
Adam Minoprio (NZL) 2-2
Mathieu Richard (FRA) 3-3
Pierre-Antoine Morvan (FRA) 3-5
Gian Luca Perris (MON) 2-4
Francesco Bruni (ITA) 2-5
Peter Gilmour (AUS) 2-6
Bertrand Pace (FRA) 1-4

La hiérarchie mondiale est pour l’instant respectée mais il reste encore une journée avec au moins trois matchs. Les concurrents rencontrent leurs adversaires une fois pendant ce round robin. Puis les huit premiers sont qualifiés pour les quarts de finales. Difficile de faire des paris même si on voit se profiler les éliminés de ce premier round robin.

Cet compétition a vraiment l’air sympa mais je dois avouer que ce n’est pas le résumé vidéo qui m’enthousiasme. Les commentateurs sont discrets. Quelles sont les grands moments de la compétition ?. Qui est vraiment en forme ?. Qui ne l’est pas ?. Le flux twitter officiel n’est pas terrible et nous donne quasiment aucune info. Le live texte en anglais semble complet mais il est vraiment très difficile à suivre. Il nous manque les commentaires éclairés de Marc Bouet l’entraineur de l’équipe de France qui est aux abonnés absent sur son blog. Il nous reste les blogs perso des coureurs même s’il reste pour l’instant un peu silencieux. Voici une petite liste de ces blogs plus ou moins à jour:

Sébastien Col et son fidèle équipier Gilles Favennec

Philippe Presti

Pierre Antoine Morvan

Si il m’en manque, n’hésitez pas à partager en commentaire.

UPDATE: Commentaire de Marc Bouet

Souvent ça ne sert à rien de démarrer trop vite. Les Français conservent toutes leurs chances de poursuivre la route. Une fois qu’on a passé le Round Robin, il faut être capable de naviguer encore mieux puisqu’on repart de zéro. Et gagner le Round Robin pour pouvoir choisir son adversaire n’est pas forcément un avantage. En général il faut choisir entre deux fléaux

Sinon j’ai essayé de suivre le live en 3D sans les lunettes. Il suffit de télécharger le logiciel TCPlay (disponible pour windows et mac) sur cette page puis de cliquer sur Play Live. Go !. pour Voici mon retour d’expérience en vidéo.

Au premier abord c’est joli avec la 3D fluide et un rendu raisonnable. Nous pouvons visualiser la trace de l’ensemble des voiliers et les écarts. Mais je dois avouer que j’ai été un peu dérouté par le manques d’information générale propre à la compétition. Par exemple sur la vidéo ci-dessus je suis incapable de vous dire de quel match il s’agit. Comme c’était la première fois que j’utilisais ce logiciel, j’ai tout de suite pensé que j’avais fais une mauvaise manipulation; j’ai donc écris à son concepteur Emmanuel de Bressy pour qu’il m’aide. Voici ces réponses.
Comment faire pour savoir quel voilier utilise un skipper ?
E. De Bressy: problème aujourd’hui, mise en place. Demain [vendredi 9/04] ce sera réglé.

Comment savoir les chronos de départ ?. Le chrono en bas à droite ne semble pas correspondre.
E. De Bressy: si il correspond, en tous cas de mon côté. J’ai peut-être un petit soucis de synchro d’heure, j’ai vu ça. On analyse ça ce soir.

Quel est la précision de la position gps, il y a quelquefois des chevauchements malheureux.
E. De Bressy: ben oui, c’est du dgps, env 2m. On ne retraite rien derrière pour éviter les chevauchements. Et sur les petits bateaux, les bateaux sont vraiment au mastic.

Quel est l’astuce pour avoir les lignes de gain au vent des voiliers de chaque paire ?.
E. De Bressy: touche « e » pour votre les lignes de gain au vent, « r » et « t » pour sélectionner un ou l’autre bateau (shift « r » et shift « t » pour tourner dans l’autre sens) => et oui, c’est pas la même chose quand il y a plein de bateaux

Est ce que le vent indiqué provient de chaque voilier ?.
E. De Bressy: non, dis-toi qu’il n’y a même pas de girouette sur site. Je gére tout à l’ancienne et je peux te dire que c’est horrible étant donné les conditions…D’habitude on prend une ou deux girouettes mais là, il n’y avait ni le budget, ni les ressources sur site. On fait avec.

Merci Emmanuel et bon courage pour la suite. Si ce système vous intéresse, il est soutenu par la fédération française de voile et est accessible à tous les clubs. Une seule adresse: www.tcreplay.com. Je pense que Emmanuel sera ravi si vous lui faites des retours en commentaire.

Le World Match Racing Tour est la plus grande épreuve de match racing qui couronne, au terme de dix épreuves internationales, le Champion du Monde de la discipline. Cette saison la première épreuves du WMRT se dispute à Marseille du 6 au 11 avril au Yacht Club de la Pointe Rouge

En effet le WMRT a obtenu de la fédération internationale, l’ISAF, de désigner le champion du monde de match racing pour les dix ans à venir. On se souvient que le circuit Louis Vuitton Trophy était à Auckland le Louis Vuitton World Series. Mais la dénomination World était déjà prise. Les deux circuits sont en effet comparables puisqu’il s’agit de match racing avec les meilleurs mondiaux sur plusieurs épreuves à travers le monde. La différence réside dans le support et dans le mode de sélection.

Le Louis Vuitton Trophy se court en Class America alors que le WMRT se déroule sur des monotypes de plus petites tailles. Il me semble que se sont des J80 à Marseille. Les combats ne sont donc pas tout à fait équivalent. Si certains marins comme Ben Ainslie ou Bertrand Pace mènent presque un Class America comme un voilier de 8 mètre, il n’en reste pas moins que la masse à déplacer n’est pas la même et la cohésion de l’équipage bien plus ardue sur l’ancien voilier de la Coupe de l’America. Le niveau d’entrainement nécessaire pour naviguer en Class America est bien plus important. Je vous invite d’ailleurs à lire l’interview de Fabrice Levet (source V&V), coach de Aleph, qui explique la nécessité de s’entrainer et de recruter des équipiers de haut niveau pour être au niveau sur le Louis Vuitton Trophy.

L’autre différence est le mode de sélection des concurrents. Sur le Louis Vuitton Trophy, il s’agit d’une sélection par l’argent. Les équipes sont actionnaires majoritaires ou minoritaire de la World Sailing Tour Association qui organise les épreuves. BMW Oracle Racing est d’ailleurs actionnaires majoritaire. La WSTA, qui est dirigé par Paul Cayard, participe activement à l’élaboration du protocole de la prochaine America’s Cup. Selon Fabrice Levet « pour chaque épreuve du Louis Vuitton Trophy, il faut compter entre 300 et 400 000 euros ». Pour le World Match Racing Tour, les budgets sont bien plus faibles. A part quelques exceptions prés les sportifs sont uniquement payés par les prix éventuellement payés et sont soutenus éventuellement par exemple pour les français par la fédération. Le mode de sélection est un plus juste sur le WMR même si il est également discutable. J’ai déjà évoqué ici le système d’enchère pour avoir sa place sur ce circuit. La conséquence notable pour cette année est l’absence de Damien Iehl pourtant classé 8ème l’an passé et premier français ISAF. Toutefois sur cette épreuve française, le système des invitations permet d’avoir presque 6 équipages français…

Voici la liste des concurrents de l’épreuve de Marseille:
Adam Minoprio (NZL) BlackMatch; vainqueur 2009
Torvar Mirsky (AUS) Mirsky Racing Team, second du wmrt en 2009
Ben Ainslie (GBR) TEAMORIGIN, barreur sur LVT
Peter Gilmour (AUS) YANMAR Racing, organisateur du circuit
Mathieu Richard (FRA) French Match Racing Team, 5ème en 2009
Sébastien Col (FRA) ALL4ONE, barreur sur LVT, 7ème en 2009
Paolo Cian (ITA) Team Italia
Philippe Presti (FRA) French Match Racing Team,
Francesco Bruni (ITA) Azzurra, barreur sur le LVT
Pierre-Antoine Morvan (FRA), la surprise des pré sélections
Bertrand Pacé (FRA) Aleph Sailing Team, barreur sur le LVT
Gian Luca Perri (MON), le local de l’épreuve.

On ne peut pas dire que le mode de sélection soit défavorable aux français. Par contre on peut s’interroger sur la représentativité du panel. Il n’y a pas un seul américain pourtant pays vainqueur de la Coupe de l’America. Il faut dire que ce circuit est en concurrence avec de nombreux autres. Cette semaine début également l’épreuve autrichienne de RC44 avec Larry Ellison, Russell Coutts, James Spithill et Pau Cayard. Petite parenthèse je ne serais pas étonné que le prochain voilier de la 34ème Coupe de l’America ressemble à un RC44…. fin de la parenthèse.
En faite si il y a bien un vainqueur de la dernière Coupe de l’America à Marseille. C’est le parrain de l’épreuve: Thierry Fouchier; le trimmer de USA 17. Ce dernier a d’ailleurs déclaré à la Provence: « Gagner la Coupe de l’America, c’est une grande fierté personnelle. J’étais juste un peu déçu de ne pas avoir reçu un petit mot de la Fédération française de voile ou des instances régionales »… No comment.

Je sais tout ça c’est du mauvais esprit. Le Match Race France n’est pas la Coupe de l’America mais ça reste un super spectacle avec les meilleurs. Je ne peux pas être à Marseille, c’est vraiment dommage. Tout a été prévu pour que cette épreuve soit formidable à suivre.

Dimitri Deruelle, l’instigateur orignal du MIMR et entraîneur de match racing, a tout prévu pour que la fête soit pleinement réussie : « Comme nouveautés en 2010 il y aura un village dédié à l’Escale Borely où le public pourra s’essayer à de nombreuses activités comme les régates en bateaux radio-commandés à l’atelier de noeuds. Un bateau spectateur gratuit sera aussi mis à disposition du public pour pouvoir suivre les régates au coeur de l’action alors qu’un écran géant retransmettra les matchs pour ceux restés à terre avec les commentaires de professionnels du match racing. L’action quotidienne sera relayée par les médias à l’issue d’une conférence de presse avec les skippers donc tout le monde pourra comprendre simplement ces joutes navales. »

En ce qui concerne les médias. Les deux sites officiels sont:

On regrettera une couverture télévisé comme pour la monsoon Cup qui est vraiment fantastique. Il faut dire que la logistique nécessaire est impressionnante, si cela vous intéresse je vous invite à lire ce billet sur Valencia Sailing: Innovating and pushing the boundaries of TV production .

Bonne régate. Toutes les infos sur mon twitter comme d’hab.

1 Emirates Team New Zealand 6-1, 6

2 Mascalzone Latino Audi Team 5-2, 5

3 All4One 4-3, 4

4 Azzurra 4-3, 4
5 Artemis 4-3, 4
6 TEAMORIGIN 3-4, 3
7 ALEPH 2-5, 1*
8 Synergy 0-7, 0

Mes commentaires:
Team New Zealand reste au dessus de la mêlé mais ils ne sont pas à l’abri d’un incident de parcours comme nous l’avons vu face aux français de Aleph.
Mascalzone Latino est une nouvelle équipe sous pavillon italien. C’est le challenger of record, chargé de s’accorder avec le nouveau defender BMW Oracle Racing sur l’organisation de la prochaine Coupe de l’America. A part le patron Vincenze Onorato, cette équipe n’a presque rien à voir avec l’équipe de 2003 et 2007. Le néozélandais Gavin Brady et son équipage n’ont perdu que face aux kiwis et à ALL4ONE. Ils sont très très fort.
Les troisième sont trois. Artemis et ALL4ONE sont à leurs place de Nice. A noter que l’équipe de Sébastien Col a bien débuté l’épreuve de Auckland, à la différence de Nice ils avaient mis un peu de temps à démarrer. Comme quoi les entrainements sont bénéfiques, la cellule arrière semble enfin en marche. On peut être aussi surpris par la contre performance de Azzura, vainqueur de Nice qui concède quatre défaites. Rien n’est fait.
La réelle surprise de ce classement est la place de Team Origin dont tout porté à croire qu’ils seraient aux avant postes. Ils étaient les premiers à s’entrainer en compagnie des néozeds et Ainslie est presque un enfant du pays puisqu’il était le barreur B face Dean Barker en 2007. Que se passe t’il ?.
L’équipe français de Aleph a réussi un bon coup face à Team New Zealand mais le bilan en victoire est faible. Le point en moins concédé face à Team Origin ne les aide pas mais ils nous ont montré qu’ils étaient largement au niveau des meilleurs. Bertrand Pace a réussi à créer une cellule arrière cohérente avec Mathieu Richard et Damien Iehl.
Enfin Synergy, l’équipage Russe, qui avait surpris tout le monde à Nice, n’a gagné aucune régate. Nice était il un accident ?.

Bref rien n’est joué. Nous risquons d’avoir des surprises pour la suite. Le niveau est tel que je ne me risquerais sur aucun pronostique. Tout le monde semble avoir une chance. Le programme de ce soir est sous le format de la mort subite. Il faudra donc être devant son écran car il y a des équipes que nous ne reverrons pas demain.

ETNZ (1er) courra contre Synergy (8e),
Mascalzone Latino Audi Team (2e) contre Aleph (7e),
All4One (3e) contre TEAMORIGIN (6e)
Artemis contre Azzura

Selon le classement il restera en demi final que TNZ, Macalzone, Team Origin et Artemis. Je paris que ce ne sera pas ça. A ce soir 22h.

1e course: Emirates Team New Zealand bat All4One, 00:26
12 à 15 nœuds de vent. L’équipe locale, skippée et barrée par Dean Barker, s’offre une quatrième victoire, cette fois face aux Franco-Allemands d’All4One. Dans les dernières secondes avant le départ, le barreur français Sébastien Col pousse le bateau kiwi sur la ligne. Mais Barker envoie un virement et repart sur bâbord, forçant Col à virer et à suivre. All4One s’accroche et reste au contact pendant le premier bord. Rien à faire: ETNZ contrôle la droite du plan d’eau et maintient son avance. « La course était perdue dès le départ, lorsque nous avons essayé de les pousser alors qu’il était trop tard, » explique Jochen Schümann, skipper et tacticien d’All4One. « Ils n’ont pas cessé de nous contrôler. Ca avait parfois l’air bon pour nous, mais jamais assez pour les dépasser. »

Seb Col revient sur le départ contre ETNZ
envoyé par ALL4ONEChallenge. – Plus de vidéos de sport professionnelle et amateur.

2e course: TEAMORIGIN bat Aleph, 02:11
17 à 20 nœuds de vent. Bang! Collision en phase de pré-départ entre l’étrave de TEAMORIGIN et le tableau arrière d’Aleph, à bord de NZL84. C’est l’équipe française, menée par Bertrand Pacé, qui est pénalisée selon la règle 16 pour changement de route. Selon les arbitres, pendant le dial up, le barreur anglais Ben Ainslie est resté à distance d’Aleph et c’est le bateau français qui a provoqué la collision en tournant. Et, en plus de cette pénalité, un point a été retiré à Aleph pour collision. Au moment du départ, Pacé est sous le vent d’Ainslie. Puis TEAMORIGIN consolide son avantage et contrôle le reste de la manche dans un vent forcissant au dessus de 20 nœuds. Les Français restent malgré tout dans le match et font un dernier bord particulièrement réussi. A l’arrivée, ils reviennent à deux longueurs des Britanniques, mais doivent encore exécuter leur pénalité.

3e course: Azzurra bat Artemis, abandon
20 nœuds de vent. Artemis, barré par Terry Hutchinson et skippé par Paul Cayard, démarre bien ce match face à Azzurra. En phase de pré-départ, le bateau suédois force l’italien à descendre. Puis il vire et part lancé sur tribord, tandis que Francesco Bruni prend un bon départ, tribord amure, au milieu de la ligne. 44 secondes d’avance pour les Suédois à la bouée au vent. Mais cela ne va pas durer: au moment d’envoyer le spi, le tangon tombe à l’eau et casse contre les haubans au vent. Le spi dans l’eau, le bateau est stoppé et l’équipage abandonne. Hutchinson: “Le hale haut du tangon nous a filé entre les doigts. Le tangon est tombé et est parti à l’eau. Le bras est passé sous le bateau, le spi s’est pris dans le safran. C’est décevant mais nous allons débriefer et nous assurer que nous ne referons pas deux fois les mêmes erreurs. »

4e course: Mascalzone Latino Audi Team bat Synergy, 00:19
20 nœuds de vent. Après une pause nécessaire pour réparer, Karol Jablonski, barreur de Synergy, et Gavin Brady, barreur de ML Audi Team, sont prêts à la bagarre. Synergy rentre bâbord dans la zone de départ mais choisit de glisser sous les Italiens. Les manœuvres qui suivent sont contestées de part et d’autre mais les arbitres lèvent trois pavillons verts et Brady pousse Jablonski sur la ligne. Les Russes réussissent à s’échapper mais, au moment du premier croisement, les Italiens prennent la tête et la conservent. Malgré un affalage de spi bâclé par l’équipage de ML Audi Team, Synergy ne parvient pas à revenir.

Classement provisoire après le Flight 4:
1. Emirates Team New Zealand, 4-0, 4 pts
2. Azzurra, 3-1, 3 pts
=3. All4One, 2-2, 2 pts
=3. Artemis, 2-2, 2 pts
=3. Mascalzone Latino Audi Team, 2-2, 2 pts
=3. TEAMORIGIN, 2-2, 2 pts
7. ALEPH Sailing Team, 1-3, 0 pts *
8. Synergy Russian Sailing Team, 0-4, 0 pts

C’était sympa le tchat non ?. Les régates sont sympas mais malheureusement elles sont souvent joués sur le départ. Ca reste difficile de rester réveiller alors que le match est souvent joué après 5 minutes de course. Pour la 34ème Coupe de l’America il faudra réfléchir au sujet. Ce n’est pas le match race qui est en cause mais bien le peu de différentiel de vitesse sur les Class America. Qu’est ce que vous en pensez ?.

1e course: Emirates Team New Zealand bat TEAMORIGIN, abandon
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Ben Ainslie, le skipper britannique de TEAMORIGIN, se bat pour la droite de la ligne alors que Dean Barker choisit la gauche. Départ! Le bateau kiwi pousse le britannique. Le premier croisement revient à Ainslie. Neuf virements plus tard, sur la layline bâbord, TEAMORIGIN devance ETNZ de trois longueurs. 14 secondes d’avance pour les Anglais à la bouée au vent, mais les Néo-Zélandais reviennent progressivement sur eux et la pression monte. A la porte sous le vent, catastrophe! TEAMORIGIN rate son empannage, le génois n’est pas envoyé à temps et le bateau continue au vent arrière alors qu’ETNZ passe la porte et repart. Les Anglais n’ont pas réussi à suivre les Kiwis sur les manœuvres. Après avoir perdu plusieurs centaines de mètres, ils abandonnent.

2e course: All4One bat Azzurra, 00:46
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Match très disputé, arbitres très occupés. Francesco Bruni, le barreur d’Azzurra, bloque All4One au dessus de la ligne mais Sébastien Col, à la barre du bateau franco-allemand, s’échappe au dernier moment et mène au moment du départ. Azzurra contrôle la droite mais All4One enchaîne les virements et gagne du terrain. John Cutler, le tacticien kiwi d’All4One, pousse les Italiens au dessus de la layline et de la marque. Le vent dépasse les 20 nœuds, la mer se creuse et les deux bateaux descendent sous spi bord à bord. La cellule arrière d’All4One pousse de nouveau Azzurra au dessus de la marque. Les Italiens, brillants dans les petits airs, souffrent dans la brise. L’équipage franco-allemand creuse son avance et décroche une deuxième victoire méritée et symbolique.

Jean-Marie Dauris après le point gagné contre Azzurra
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3e course: Mascalzone Latino Audi Team bat Aleph, 00:55
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Aleph, l’équipe française de Bertrand Pacé, rentre à droite dans la zone de départ et utilise cet avantage pour encercler les Italiens de ML Audi Team en phase de pré-départ. Sur la ligne, les deux bateaux sont tribord amure, Gavin Brady en tête, quand Pacé réussit à se placer à son vent. Ils prennent la tête tour à tour jusqu’à ce que Brady pousse les Français au dessus de la layline tribord. ML Audi Team mène à la bouée au vent et consolide son gain sur les trois bords suivants. A bord d’Aleph, un problème de bastaques à la marque sous le vent réduit d’autant plus les chances de victoire française.

4e course: Artemis bat Synergy, 00:41
Karol Jablonski, à la barre du bateau russe, engage un joli duel contre Terry Hutchinson, le barreur d’Artemis – mais le skipper polonais est pénalisé après un empannage trop proche. Les deux voiliers coupent la ligne ensemble, à la même vitesse, Artemis au vent. Quelques secondes plus tard, Hutchinson et Cayard virent. Une bataille de virements commence, remportée par le bateau suédois. Les Russes ne lâchent rien et restent proches jusqu’à la ligne d’arrivée, qu’ils franchissent 41 secondes après avoir exécuté leur pénalité.

En résumé, un beau match une belle victoire de ALL4ONE second du classement avec Azzura et Artemis. Team New Zealand est en tête avec zéro défaite. La leçon du jour: il faut attention à Sébastien Col et John Cutler quand il y a de la baston !. Et puis j’ai envie encore Bravo à toute l’équipe de ALL4ONE, battre Azzura vainqueur de Nice, c’est trop top et j’espère que vous avez le moral à fond.