Nous sommes habitués à lire des communiqués, et des images en provenance des équipes ultra formatés, souvent de la pure propagande. Le meilleur exemple est la vidéo produite par BMW Oracle Racing concernant une conférence à Munich où l’on voit des images de leur trimaran en mode accéléré mais sans aucune information concernant la technique. On apprend juste que leurs différents développements (aile, modification quasi complète de la structure) a permis une amélioration de 20% des performances de leur voilier (source Bor). Heureusement Polo nous a partagé en commentaire un lien sur le site de l’EPFL (Ecole Polytechnique de Lausanne) dédié à Alinghi.
Que de la technique j’adore !. Comme je suis sympa, je vous le partage également en image et en commentaire. En plus comme pour les américains, tout ça est en français: Modélisation, mesure du composite, mesure des voiles, et optimisation des trajectoires.
Depuis hier il n’y a plus d’équipe française au Louis Vuitton Trophy dans les phases finales. French Spirit – Pages Jaunes et ALL4ONE occupent les deux dernières places du classement après deux Round Robin. Une situation qui est difficilement compréhensible pour les médias et public français habitués à voir leurs champions brillés sur les plans d’eaux. Dans ce billet, je vais tenter d’analyser le pourquoi et le comment de cette déroute française.
En tout premier lieu, il est important de relativiser la performance des deux équipes par rapport à la concurrence. Le niveau sportif présent à Nice n’a rien à envier celui de la Coupe de l’America. Team New Zealand a participé à toutes les America’s Cup depuis 1995. On y croise de très nombreux médaillés olympiques. Dans les 4 équipages ne participant pas à la phase finale il y a quand même Artemis avec Paul Cayard et BMW Oracle Racing, excusez du peu. Le niveau sportif est vraiment au rendez vous, n’en déplaise aux détracteurs de l’épreuve. Nous ne sommes pas sur une Lire la suite »
Ce que vous n’avez pas pu loupé ce week end ce sont les paquets sortis du chantier de BMW Oracle (voir mon billet précédent). Nous sommes quelques uns à penser que c’est un mât aile, mais il n’y a pas beaucoup de contradicteur. Par contre vous êtes plus nombreux à commenter la poursuite du feuilleton judiciaire. Cette fois ci c’est Alinghi qui dégaine en envoyant une lettre au juge Kornreich de la court suprême de New York.
Les avocats de l’équipe Suisse nous dévoilent que ceux de BMW Oracle Racing ont cachés aux juges qu’ils avaient déjà le certificat et qu’ils l’ont même demandé en urgence pour pouvoir envoyer le bateau dans les émirats. L’ensemble de la requête est là Lire la suite »
Il y a quelques semaines sur le site de BMW Oracle Racing, Glenn Ashby déclaré que l’équipage de BOR 90 (alias DoGzilla) était prés à naviguer comme sur un Tornado ou un Extrem 40 (les catamarans de la IShare Cup). Il insistait sur le fait qu’une grosse partie de son travail avait été de convaincre les équipes de la Coupe de l’America habituées aux monocoques de se concentrer sur la navigation à la voile plutôt que sur la technologie. Il est vrai que sur un Class America il fallait rechercher le moindre millième de nœud et donc les design team étaient prépondérant.
Glenn Asbhy et James Spithill sur Class A
Glenn Asbhy est sans conteste l’un des plus grands champions de multicoque au monde. Il règne en maitre en Class A avec 6 titres de champion du monde et est aussi incontournable en tornado avec une médaille d’argent au JO de Pékin. Il est donc un atout important pour la prochaine Coupe de l’America qui va se courir justement en multicoque. Pour la petite histoire, il n’est pas tout seul dans l’équipe à maitriser le catamaran puisqu’il y a par exemple Mike Drummond, coordinateur du design team, qui court depuis quelques années en Class A. On notera également que son élève James Spithill a appris très vite, comme tout ce qu’il touche d’ailleurs, puisque pour sa première participation au mondial Class A il termine 4 ème…
Dans les autres talents de l’équipe, je n’oublie pas Franck Cammas qui s’est également adonné au catamaran l’année dernière avec succès puisqu’après il se classe second avec Jérémie Lagarrigue du mondial Formule 18. J’en profite pour vous repasser cette vidéo des premiers entrainements difficiles de Franck Lire la suite »
Il y a beaucoup de régates en cours en ce moment, des surprises sur la Coupe de l’America ne sont pas exclu, il fait chaud, et c’est vendredi. Beaucoup de raison ne pas être très concentré au boulot. Je vous propose pour cet après midi un moyen de suivre ces régates tout en faisant semblant de bosser devant votre ordi…
Pour commencer les quarts de final de l’épreuve de Marstrand de World Match Racing Tour ont lieu cet après midi. Après les avoir taquiner sur leurs âges, les français sont présent en force avec 4 équipes à ce niveau de l’épreuve. Ils ont même sorti le jeune Adam Minoprio grande révélation de l’année. Les matchs en cours sont les suivants:
Mathieu Richard – Philippe Presti
Peter Gilmour – Johnie Berntsson
Damien Iehl – Magnus Holmberg
Sébastien Col – Torvar Mirsky
Et le flux vidéo live !. Le flux realtime twitter est le suivant: #mcs09
L’autre compétition du moment est l’épreuve française de la IShare Cup de Hyères. C’est vraiment le circuit qu’il faut suivre si vous êtes dans le sud de la France. La première régate commence vers 14h jusqu’a 17h. Le site dédié est à l’adresse suivante: www.isharescup.com, une webcam et un flux de new live est disponible sur le site. Hier l’équipage de Erik Marris sur Luna à gagner le raid en préambule de la compétition soutenu par les frères Mourniac. James Spithill continue son entrainement pour le DoG match de février prochain. Franck Cammas sera suivi de New York par une partie de l’équipe qui est à New york avec Groupama 3.
Bon je vous laisse, bon après midi devant ou pas vos ordis. Si vous avez la possibilité de nous donner quelques résultats sur twitter merci de me contacter, je retweet pour vous.
Sinon est ce que certain d’entre vous ont gagner la visite du chantier de Villeneuve ?. J’attends vos commentaires !.
Ce n’est pas un scoop, l’épreuve Marseillaise du circuit de TP 52, l’Audi Med Cup, est en cours. Les journalistes et photographes sont aux anges et ils n’hésitent pas à titrer que ce circuit est une sorte de mini Coupe de l’America. Je vous invite par exemple à lire le beau reportage en texte et en image sur le site du Point. Et bien je sais que l’America’s Cup fait toujours vendre même en France mais je ne suis pas d’accord.
Effectivement quelques stars de la Coupe de l’America sont présents en commençant Russell Coutts, le triple vainqueur de l’America’s Cup. On note également la présence de son grand rival néozélandais Dean Barker qui mène actuellement les débats. Du coté français, il y a également du monde avec Thierry Peponnet, ex barreur de KChallenge, champion olympique, qui officie sur le voilier du roi d’Espagne Juan Carlos Bribon. A bord il y a également à l’avant Gilles Andre et Albert Jacobsoone que j’avais interviewé pour vous lors de la Louis Vuitton Pacific Series (à relire ici).
Oui c’est vrai, le niveau sportif des participants est important et les régates sont magnifiques avec des écarts minimes. Mais nous sommes loin du niveau atteint sur la Coupe de l’America. Sur une campagne pour l’America’s Cup, les Class America sont utilisés à 80% en entrainement et le reste en régate. Ce rapport est totalement inversé avec les TP 52 qui s’entraine quelques jours dans l’année. Les marins le savent très bien car au lieu de recevoir un salaire permanent, ils sont payé à l’épreuve.
Au niveau design des bateaux et des voiles, ces voiliers sont super intéressant mais les moyens mis en œuvre n’ont rien à voir même si la qualité du travail réaliser est magnifique. Ce circuit ne participe en aucun cas à l’innovation au monde la voile comme on peut le faire dans une équipe de la Coupe de l’America. Une saison de TP 52 dure une année alors qu’une campagne se prolonge sur plusieurs années. On se souvient que le 3DL sont apparus sur les Class America à San Diego avant de se généraliser. Dans de nombreux domaines la Coupe de l’America est moteur, comme la F1 pour l’automobile. Il ne fait pas de doute que les campagnes de Alinghi et BMW Oracle Racing vont propulser le monde du multicoque dans un autre univers. Il suffit de poser la question à Franck Cammas.
Loin de moi de dénigrer ce superbe circuit qui a le mérite d’être très bien médiatisé comme celui de X40 IShare Cup. C’est clairement l’avenir de la voile. Le TP 52 reste un circuit de riche propriétaire qui s’offre les meilleurs marins du monde. D’ailleurs au même moment on peut retrouver beaucoup de marin de la Coupe de l’America à Porto Cervo en Sardaigne pour Loro Piana Superyacht.
C’est sympa le Wally quand même. Par contre c’est peut être sportivement moins intéressant que le TP 52 ?. Sinon pour ne rien oublier il y a la Swiss’s Cup qui continue ce week end avec Le Bol d’Or. Est ce que Ed Baird va enfin battre son patron Ernesto Bertarelli ?. Qui prend les paris ?.
il y a quelques semaines la base de BMW Oracle Racing à Valencia était en travaux pour agrandir les pontons. Nous pensions que c’était bien sur pour l’arrivée de maxi multicoque américain surnommé DoGzilla. Et bien le premier utilisateur de cette nouvelle configuration est son « sistership » Groupama 3 qui vient d’arriver dans la darsena interior.
Franck Cammas continue son périple en méditerranée à la pêche au record et également au filiale de Groupama. Franck est un peu chez lui chez les américains puisqu’il est consultant de l’équipe et a participé à la préparation de DoGzilla à San Diego avec plusieurs entrainements cet hiver. Groupama 3 n’est pas vraiment le sistership de DoGzilla même si c’est le même cabinet d’architecte qui l’a conçu. Je vous invite d’ailleurs à relire le comparatif de Marco sur le sujet Comparatif DoGzilla, Groupama et Banque Populaire.
Franck a apporté beaucoup d’expérience des trimarans à cette équipe qui était spécialisé sur les Class America. Mais je suis sur que l’équipe de Groupama a appris beaucoup également. Je pense par exemple à l’instrumentation qui a beaucoup évolué depuis le chavirage au large de la Nouvelle Zélande. En effet à l’époque, il avait été difficile de déterminer les raisons du crash. Maintenant je pense que les contraintes sont bien mesurés même si ce n’est pas avec de la technologie made in BMW (à écouter l‘itv de Yann Riou sur le sujet).
Pour le plaisir quelques images du convoyages vers Valencia. J’ai vraiment hâte d’être en février prochain.
Je vous rappelle que DoGzilla n’est pas le voilier qui va courir le duel contre le bateau de Alinghi le 8 février prochain. Un autre multicoque est en cours de construction à Anacortes. Par contre il semble que DoGzilla sera visible en Europe cet été. J’imagine que cela dépendra du lieu choisi par Alinghi pour le DoG match le 8 Aout au plus tard.
Il y a beaucoup de régate en ce moment, je pense à l’Audi Med Cup à Marseille avec les TP 52. Je suis désolé ne pas en parler plus que ça mais …. Pour finir sur une note d’humour voici le Leatherman Charge Dorado à 30 000 €. Ca fait un peu cher pour le foutre à l’eau ou se le faire confisquer par les douanes…
Bizarrement il n’est pas référencé chez Boatiful mais par contre les nouveaux Leatherman Freestyle si et ils sont vraiment sympas. Est ce que j’ai droit à une réduction après ce coup de pub ?
Comme prévu l’actualité du week end était la IShare Cup à Venise où quelques acteurs de la Coupe de l’America sont encore présent. La victoire est revenu au Team Gitana barré par Yann Guichard équipé de Pierre Pennec (GV), Christophe Lassegue et Hervé Cunningham. Bravo les gars.
Un équipe avec une pointe d’America’s Cup avec Christophe et Hervé qui ont participé aux précédentes campagnes française. Les débats furent difficiles sur un plan d’eau tout petit qui a dérouté plus d’un régatier mais qui est la base du succès de ce circuit de catamaran. L’équipage breton c’est très bien adapté à ces conditions et a pris la tête du classement dès la seconde journée. Ils devancent l’équipe de BMW Oracle Racing barré par James Spithill qui peaufine son entrainement pour le DoG match en février prochain.
James Sphithill second à Venise. Crédit Gilles Martin Raget
En troisième position, Loic Peyron sur Renaissance a été également très dangereux en compagnie de Julien Cressant, un ex de Team Origin. Je dis un ex car nous avons appris ce week end que l’équipe anglaise, soutenu par le milliardaire Sir Keith, suspendé les activités de l’équipe (source Telegraph ). Après les allemands et les espagnols il y a un an, c’est donc la dernière grosse équipe à fermer ces portes suite au conflit entre américain et suisse. Dommage c’était d’excellent concurrent l’année dernière sur le circuit de X40.
Au tableau on peut ajouter Groupama 5ème qui n’était pas barré par Franck Cammas mais par Gildas Philippe. Encore un équipage de cupper à bord. Tanguy Cariou, ex tacticien de KChallenge et sur la liste d’équipage en D35 de Alinghi avec Ernesto Bertarelli. Il y a également Thierry Fouchier, ex Victory Challenge, maintenant régleur sur DoGzilla pour BMW Oracle Racing. Frank était en train de battre le record de Méditerranée. Probablement un meilleur entrainement pour le DoG match que le circuit de IShare car je vous rappelle que les parcours de ces duels font plusieurs milles.
Une autre course avait lieu ce week end, la première épreuve du circuit de TP52 à Alicante. Le circuit a énormément souffert de la crise avait seulement une dizaine de bateau cette année. Russell Coutts, le directeur de BMW Oracle Racing, a terminé second sur Artemis. Il a profité de l’occasion pour donner son opinion sur la prochaine Coupe de l’America (source Valencia Sailing et NZ Herald). Il a confirmé qu’il ne barrerait pas DoGzilla en février prochain et que cela sera James Spithill. Il a également indiqué que son équipe en cas de victoire organiserait une America’s Cup multichallenger en 2011 peut être à Valencia. Mais comme il le dit lui même « That’s not my decision, it’s Mr Ellison’s decision ». Ça on le sait que nos deux milliardaires décident de tout.
Mais la 33 était sans accord… et design libre par décision...
Bulletins (RSS)