Bref je vais bien. Je me réveille. Vous savez ce que c’est, l’Amour nous fait tout oublier… Vous me manquez. J’ai cru que vous alliez me tromper, déserter sur d’autres blogs. Mais non je crois bien que vous êtes encore là, vous n’avez peut être pas trouvé d’offre illégale de qualité. Bon alors qu’est ce qu’on fait ? Je continue de vous parler Coupe de l’America ?.

Il faudra que je vous parle sérieusement de l’avenir de ce blog. J’ai comme avant envie de me concentrer sur la Coupe de l’America. Je n’ai pas envie de vous relayer trop d’épreuves comme sur d’autres blogs. La matière America’s Cup est suffisamment riche et intéressante pour se focaliser sur cet événement. Mais je n’oublie pas les autres épreuves de voile en particulier le circuit Extreme 40 qui s’annonce comme l’antichambre de la Cup. Je ne peux pas non plus oublier les exploits de Franck Cammas qui reprend la méthode de Larry Ellison en casant la concurrence avec la méthode du plus fort et riche [humour]. Bravo pour la performance !. Par contre je n’ai pas envie de vous parler des Louis Vuitton Trophy de Dubai, c’est vrai que c’est de la belle régate sur de beaux voiliers mais c’est trop has been… Je ne vous parlerai pas non plus des TP52 . Par contre le circuit de Match Race reste intéressant dans l’optique de la Coupe de l’America, et Mathieu Richard sera notre prochain champion du Monde !.

Bravo Franck

Sinon j’ai toujours envie de vous parler des hommes, mais aussi de la technique car j’aime ça. Et puis il y a d’autres sujets sur lequel j’ai toujours voulu écrire comme la tactique et les règles de course mais nous en reparlerons une prochaine fois et j’attends aussi de lire vos attentes.

Il est nécessaire que vous m’aidiez à créer une nouvelle formule. Au niveau de l’organisation graphique de l’information, il y a beaucoup de chose à faire. Il faut aussi que je revois le temps passé à cette activité et voir si je peux imaginer un financement. Si vous avez des idées je suis preneur. Je suis ouvert à toutes propositions.

Maintenant il est de temps de revenir à nos affaires de parler AC 45, AC 72 et de San Francisco !. Dans un autre billet car je crois qu’il faut aussi en finir avec les billets à rallonge.

Go.
Est ce que je vous ai manqué ?

PS: Ah oui j’oubliais. Je voulais m’excuser pour tout ceux que j’ai sollicité pour des interviews que je n’ai pas pu publier. Je ferais mieux dans l’avenir.

Que de la technique j’adore !. Comme je suis sympa, je vous le partage également en image et en commentaire. En plus comme pour les américains, tout ça est en français: Modélisation, mesure du composite, mesure des voiles, et optimisation des trajectoires.

Modélisation

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Les essais en bassin de carène c’est finit maintenant tout est modélisé sur ordinateur: Le Computational Fluid and Structural Dynamics (CFSD). Je vous accorde que l’on n’apprend pas grand chose dans cette présentation mais les explications et les images du maillage sont sympas. La difficulté n’est plus la modélisation mais l’optimisation des temps de calcul. En effet le challenge des équipes de design est d’optimiser les algorithmes mais aussi la puissance de calcul pour réussir à fournir les résultats en temps raisonnable et réaliser plusieurs tests. Nous ne sommes plus à l’époque des gros calcultateurs comme le CRAY mais à celui du calcul parallèle sur des dizaines d’ordinateurs: ce que l’on appelle le cloud computing. Plusieurs prestataires privé fournissent du temps processeurs quasiment illimité, où le client ne paye que ce qu’il a besoin. Je me demande comment se place la recherche dans ce domaine, est ce que vous pouvez nous éclairer ?.

Mesure des efforts sur le composite

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Ces deux reportages montrent la nécessité de mesurer les efforts sur le sandwich composite qui est l’ingrédient principale de la coque et du mât. Il est indispensable de connaitre la résistance intrinsèque du matériaux mais aussi de mesurer en temps réel les contraintes sur la structure. C’est un challenge difficile pour les équipes de design et d’instrumentation. Si nous étions en mesure de fournir des informations pertinentes nous verrions moins de casse.

J’ai été particulièrement étonné lors du démâtage du trimaran de BMW Oracle Racing (les photos du démâtage). Ils nous vantent leurs systèmes de mesure avec plus de 2000 points enregistrés par seconde mais il n’a pas réussi à alerter les marins qu’ils poussaient la bête trop loin. Depuis j’ai appris que l’électronique n’était pas connecté lors de cette navigation…

L’autre exemple notable dans l’actualité c’est Groupama 3. Il y a plus d’un an, le trimaran géant de Franck Cammas casse son flotteur et chavire au large de la Nouvelle Zélande. Les ingénieurs sont inquiets, ils n’ont aucune information sur le pourquoi du comment. Il a été donc décidé lors de son retour de mieux instrumenter le voilier géant. Bizarrement dans un reportage lors de la dernière tentative de Jules Verne (novembre 2009), nous pouvons voir Thomas Coville vérifier à la torche l’état de la structure des flotteurs. A priori, il n’y a pas de problème mais malheureusement le lendemain, Franck décidait d’abandonner suite à une faiblesse sur la structure…

C’est effectivement un problème important. Nous travaillons à avoir des capteurs toujours plus viables et surtout connectés en temps réel aux systèmes de navigations. Je sais que plusieurs lecteurs de mon blog travaille sur le sujet alors n’hésitez pas à nous faire partager votre expérience.

Mesure des voiles

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C’est un sujet que j’ai abordé plusieurs fois sur ce blog sous le terme de Sailvision. Je vous invite donc à relire mes billets sur le sujet en particulier celui-ci: Le réglage des voiles assisté par ordinateur. J’y décrit les système optiques mis en place pour cette mesure sur plusieurs voiliers et j’évoque en particulier les travaux intéressant de EPFL sur le sujet pour l’hydroptère. Il est donc normal de retrouver cette application sur Alinghi 5. Leur système est vraiment intéressant car il est portable facilement et probablement plus fiable que les anciens utilisés sur la dernière Coupe de l’America. Cette reconstruction avec un maillage contraint permet d’effectuer des mesures à l’extérieur du voilier comme on peut le voir dans cette vidéo, encore un outil de plus dans la poche des espions…

Dirk de Ridder, trimmer de la voile rigide

Toutefois je le répète encore une fois, la précision des systèmes optiques n’est pas exceptionnelles par rapport à la précision de la modélisation des aérodynamiciens. Et on mesure toujours que la forme et pas encore l’effort induit. De toute façon, tout ça est dépassé avec la voile rigide de BMW Oracle Racing dont la forme doit être connu au millimètre (encore des chômeurs de plus…).

Optimisation des trajectoires

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C’est bien la première fois que je vois le sujet traité de manière scientifique: Comment améliorer la trajectoire d’un voilier ?. Sur les images nous pouvons avoir l’impression de revoir la bonne veille méthode des isochrones qui ont fait les succès des outils de routage comme Maxsea. J’imagine que le maillage est beaucoup plus fin et les techniques élagage des solutions plus performants que dans les produits grand public. J’ai noté qu’ils intégraient les perturbations de l’adversaire, ce qui est une innovation non négligeable, même si pour le duel de février prochain ca me parait peu utile. Non ?.

Comme le disait Dimitri Despierres, ingénieur des américains, on va bientôt pouvoir se passer des tacticiens. Le routage pourra être effectué directement par des ordinateurs. Bien sur cela n’est pas souhaitable et nous en sommes loin. Toutefois je trouve passionnant ce sujet (c’était mon mémoire de DEA). Que des chercheurs puissent travailler sur le sujet avec l’accord des régatiers me parait encourageant. Je suis persuadé que ces derniers ont des choses à apprendre de ces études. Est ce que je suis le seul à penser ça ?.

Conclusion

Merci à l’EPFL pour ces reportages disponibles à l’adresse suivante: alinghi.epfl.ch. C’est dommage qu’il n’y ait pas le nom des chercheurs dans ces vidéos ou sur le site.
Bref J’adore la technique et vos commentaires sur le sujet, donc à vous !. Vous pouvez retrouver toutes les billets sur la technique dans le coin de la technique.

PS: Encore une fois, je suis preneur de traducteur pour une version anglaise.

En tout premier lieu, il est important de relativiser la performance des deux équipes par rapport à la concurrence. Le niveau sportif présent à Nice n’a rien à envier celui de la Coupe de l’America. Team New Zealand a participé à toutes les America’s Cup depuis 1995. On y croise de très nombreux médaillés olympiques. Dans les 4 équipages ne participant pas à la phase finale il y a quand même Artemis avec Paul Cayard et BMW Oracle Racing, excusez du peu. Le niveau sportif est vraiment au rendez vous, n’en déplaise aux détracteurs de l’épreuve. Nous ne sommes pas sur une Transat Jacques Vabre… (Aller lâchez vous, j’ai droit à un bon coup fouet pour avoir écrit ça non ?).

L’autre point important a souligné, il s’agit de naviguer sur un Class America en match racing. Un class America est un voilier extrêmement difficile à manier, voir dangereux. Les accidents graves ne sont pas rares. Les figures de style de match racing avec ce voilier de 24 tonnes (voir par exemple le dialup à la bouée au vent sur ce billet) ne sont pas à la portée de tous. Ce n’est pas Mathieu Richard actuel troisième du classement mondial du World Match Racing Tour qui me contredira.
Tout ça pour dire que nos équipages français ont tout à fait leur place dans cette compétition de haut niveau, tant par le palmarès des équipiers que par leurs expériences.

Quoiqu’il en soit nous pouvons avoir des raisons d’être déçu par leurs prestations car pour une fois les équipes se battaient à arme égale sur des voiliers prêtés par l’organisation.

TFS Pages Jaunes

Malgré la qualité des équipiers, le niveau technique de TFS Pages Jaunes n’est pas au rendez vous comme l’illustre ce passage de bouée sous le vent catastrophique.

Il faut dire que l’équipage n’a pas eu l’occasion de s’entrainer avant l’épreuve comme les autres concurrents. Bertrand Pace a réussi à monter un équipage dans un temps record; certain équipier ont été prévenu à peine 48h avant le début de la compétition. Sur le papier l’équipe n’a pas à rougir des autres: dans la cellule arrière on retrouve Bertrand Pace qui a de nombreuses Coupe de l’America au compteur pour le compte de grande équipe tel Team New Zealand ou BMW Oracle Racing. C’est le cas également de Philippe Presti qui était chez Luna Rossa lors de la dernière America’s Cup. Et bien sur notre champion de Match Racing, Mathieu Richard qui découvrait à Nice le Class America.

On ne peut encore rien dire de la cohésion de cette cellule arrière tant la qualité des manœuvres ont plombé les performances de l’équipe. Le reste de l’équipage est assez hétéroclite sans professionnel de la voile à temps plein. On retrouve des anciens du Class America comme Fabrice Blondel, Fred Brousse, ou Xavier Husson ainsi que des « jeunes » venue du match racing comme Damien Iehl (actuel numéro 5 mondial) ou Clément Giraud (voir son interview dans ce billet).

L’objectif des leaders de l’équipe coordonnée par Philippe Ligot est de participer aux prochaines épreuves de la World Sailing Association. Je pense qu’il faudra également participer à des entrainements à Valencia sur Class America et trouver un autre support d’expression comme le TP 52 par exemple. Avec des résultats sportifs satisfaisant et un groupe cohérent, ils pourront peut être penser à une Coupe de l’America…

ALL4ONE

Nous avions beaucoup misé sur cette équipe franco-allemande. C’est l’association de team Germany et de K-Challenge qui ont participé à la dernière campagne pour la Coupe de l’America en 2007 avec des résultats décevants puisqu’ils ont terminé respectivement aux dixième et huitième place. Mais c’est surtout l’arrivée de Jochen Schuemann, qui venait de chez Alinghi, qui change la donne. Il avait réussit à monter un très gros projet allemand à la sortie de la 32ème America’s Cup avec le soutien de partenaire comme Audi, Porsche et Adidas. Ces ambitions furent réduit à zéro par le conflit entre Alinghi et BMW Oracle Racing.

Cette nouvelle équipe est composée des équipiers qui accompagnent régulièrement Jochen sur TP 52 (Platoon) et les maxi yacht comme Philippe Mourniac, Jean Marie Dauris, Yann Gouniot, ou Matti Penschen. De l’autre il s’agit de l’équipe de Sébastien Col sur le circuit de match racing avec Christophe André ou Gilles Favennec. Nous sommes en présence de marin professionnel qui passe la plupart de leur temps sur l’eau.

Nous n’avons pas vu trop d’erreur technique et pas de manœuvre scabreuse comme chez Team French Spirit. Ils ont bénéficié de trois semaines d’entrainements (une à Valencia, et deux à Nice). Sébastien Col m’a un peu inquiété au début de l’épreuve avec deux collisions mais son talent a repris le dessus. Il nous a offert de magnifique départ comme l’illustre la vidéo suivante où Seb sort Dean Barker.

Le problème n’est donc pas là. Par contre il est peut être dans la cellule arrière comme nous l’explique Albert Jacobsoone qui est au piano ( une autre star de l’équipe, on ne compte plus le nombre de Coupe de l’America auquel il a participé, lire son interview dans Avis d’expert).

Il semble en effet qu’il n’est pas super bien tricoté lors de cette épreuve. Pourtant le tacticien John Cutler n’est pas un novice puisqu’il a de nombreuses Coupe de l’America à son actif. Ce nouveau quatuor de décision (Shuma, Col, Cutler, et Mourniac) n’est pas encore au point.

Comment réussir une équipe française ?

Certain réponde à la question en disant, comme Sébastien Destremeau, que c’est impossible car le français est trop individualiste. Je suis d’accord pour dire qu’il faille aller chercher les talents là où ils sont, français ou pas. Mais pourquoi Team New Zealand et Azzura réussissent si bien alors qu’ils sont respectivement 100% kiwis et italiens ?. Certainement pas parceque les anglosaxons ou les italiens sont intrinsèquement plus collectif que les français.

La réponse est assez simple. Ils travaillent ensemble depuis de nombreuses années. La structure néozed date de Peter Blake dans les années 90. Azzura est composé des membres de Joe Fly qui navigue ensemble depuis plusieurs années. Même chose pour les russes de Synergy dont l’équipe travaille ensemble depuis 2004 et en TP52 depuis 2006. Est ce que vous connaissez une équipe de professionnel français qui navigue toutes l’année ensemble sur des circuits pro comme les TP52?.

Je crois que si ALL4ONE et Team French Spirit veulent progresser, il va falloir créer ce genre de structure. Arrêtons de nous focaliser sur l’architecture avant d’avoir une vraie équipe sportive. A ce sujet je crois beaucoup à l’initiative de Groupama sur la Volvo, et je suis prés à parier que Franck Cammas sera de retour sur la Coupe de l’America dans peu de temps. Qu’est ce que vous en pensez ?.

Je ne voudrais pas conclure sans vous dire qu’il reste des français dans les phases de finales du Louis Vuitton Trophy de Nice: Julien Cressant sur Team Origin, et Bernard Labro sur Synergy.

Les avocats de l’équipe Suisse nous dévoilent que ceux de BMW Oracle Racing ont cachés aux juges qu’ils avaient déjà le certificat et qu’ils l’ont même demandé en urgence pour pouvoir envoyer le bateau dans les émirats. L’ensemble de la requête est là sur le site d’Alinghi (ici).

Bref je dois vous dire que l’éventualité d’un mât aile sur un trimaran de cette taille est terriblement plus excitante. La réduction de la masse salariale continue: après les winchers qui doivent laisser leur place pour cause de moteur, le tour est maintenant aux les régleurs de génois qui avec une seule voile rigide sont de trop à bord. Est ce que vous ne voyez pas l’intérieur des colis dans les photos d’illustrations avec les ailes de Class pour la petite Coupe de l’America ?.

Ce lundi j’aurais pu vous parler de la King Edward Gold Cup avec plaisir… mais comme le dit Marc Bouet sur son blog:

Jour 4: Il y avait une possibilité de beau scenario pour ce 4ème jour:
Pour faire court, Damien passait en ¼ et pouvait rencontrer les suisses, Mathieu corrigeait le jeune Minoprio, Johny Berntsonn matait Ian Williams et Ben Ainslie s’occupait de Mirsky.
Il restait à Mathieu Richard a reprendre le maximum de points à partir des ½ pour arriver en vainqueur potentiel à la Monsoon.
« But », car il y a un « but », seule la dernière partie du plan semble en bonne voie.
Il ne reste plus que Minoprio et Williams pour tirer les marrons du feu.

Marc Bouet se trompe un peu sur le vainqueur puisque c’est Ben Ainslie qui gagne par 3-1 face à Adam Minoprio. J’aime beaucoup la comparaison du champion Olympique quand on lui demande de comparer cette victoire avec les JO: “Bermuda has a lot better atmosphere and I know more people here”… L’équipage de Team Origin (Ben Ainslie, Matt Cornwell, Iain Percy, et Christian Kamp) que l’on retrouvera pour le Louis Vuitton Trophy de Nice en Novembre. Nous y verrons également Sébastien Col mais je n’ai aucune information sur la présence des autres champions du match racing comme Ian Williams qui était à Auckland avec China Team. Est ce que l’on peut imaginer voir également Mathieu Richard à bord de French Spirit ?.

L’autre épreuve du week end c’est la dernière étape du circuit IShare Cup à Alméria.

Je cite:

Il aura fallu attendre la dernière manche du dernier événement de la saison pour connaître le nom du champion 2009, la lutte a été acharnée sur le plan d’eau d’Almeria, et malgré l’incontestable brio de Gitana Extreme – Groupe LCF Rothschild, Masirah s’est avéré indétrônable ! Pete Cumming et ses troupes décrochent le titre au terme d’une saison de rêve. Yann Guichard et Loïck Peyron complètent le podium du circuit, tandis que Franck Cammas termine troisième de l’événement espagnol.

Du beau spectacle, je reviendrais sur ce circuit prochainement. J’adore.

Bonne semaine à tous.

Glenn Asbhy et James Spithill sur Class A

Glenn Asbhy est sans conteste l’un des plus grands champions de multicoque au monde. Il règne en maitre en Class A avec 6 titres de champion du monde et est aussi incontournable en tornado avec une médaille d’argent au JO de Pékin. Il est donc un atout important pour la prochaine Coupe de l’America qui va se courir justement en multicoque. Pour la petite histoire, il n’est pas tout seul dans l’équipe à maitriser le catamaran puisqu’il y a par exemple Mike Drummond, coordinateur du design team, qui court depuis quelques années en Class A. On notera également que son élève James Spithill a appris très vite, comme tout ce qu’il touche d’ailleurs, puisque pour sa première participation au mondial Class A il termine 4 ème…

Dans les autres talents de l’équipe, je n’oublie pas Franck Cammas qui s’est également adonné au catamaran l’année dernière avec succès puisqu’après il se classe second avec Jérémie Lagarrigue du mondial Formule 18. J’en profite pour vous repasser cette vidéo des premiers entrainements difficiles de Franck l’année dernière où il nous explique que le Formule 18 c’est du sport… je suis trop d’accord.

Beaucoup de spécialiste du catamaran donc pour faire progresser des spécialistes des dinosaures sur un trimaran… passons. Je veux dans ce billet m’intéresser au catamaran et plus spécialement au catamaran de Alinghi: Alinghi 5.

Quand le voilier a été dévoilé, quelques commentateurs ont vu simplement un gros Black, le 41 pieds de Ernesto Bertarelli utilisé il y a quelques années sur le Léman.

Vous serez d’accord avec moi que à part le plan de voilure et la structure en V entre les poutres, la ressemblance s’arrête là. La forme des coques est bien plus proche des M2 que l’on peut croiser sur le Léman depuis peu. Une petite vidéo pour ceux qui veulent découvrir ce catamaran.

Les proportions ne sont absolument pas les mêmes en particulier au niveau latéral. Sur Alinghi 5 il n’y a pas d’aile pour déborder l’équipage au rappel. Il faut dire qu’il y a très peu d’équipier avec l’utilisation d’un moteur pour manœuvrer les winchs. Il y aurait aussi un système de ballast actionner par le moteur mais je ne suis pas sur qu’il soit en place. Est ce que quelqu’un en sait plus sur le sujet ?.
On retrouve sur les deux catamarans les étraves wave percing, présentes également sur BOR 90. La répartition des volumes semble proche avec des étraves fines et un arrière encore assez fin. J’en viens maintenant à mon titre. Sur les images suivantes se sont des photos du dernier Class A prototype de Glenn Asbhy.

Glenn Ashby – Class A Prototype

On remarque un énorme amincissement du volume à l’avant avec une nette cassure dans les lignes au centre.

Glenn Ashby – Class A Prototype

Ce classe A est dans la tendance de la nouvelle génération de catamaran qui arrive sur le marché depuis un an. Un des derniers nés est le Wild Cat de Hobie Cat dont le Tiger commençait à se faire vieux.

Wild Cat F18 de Hobie Cat

Tout le volume est passé à l’arrière. Nos formules 18 ont maintenant de gros cul qui ne rentre plus dans les anciens berres…

*

Wild Cat F18 de Hobie Cat

L’autre tendance est la présence de redan sur la plupart des nouveaux bateaux, le nouveau Mattia ci-dessous a une cassure sur toute la longueur de la coque.

On notera également une cure d’amincissement pour tous les appendices. Les safrans et dérives ont perdus presque 1/3 de leur corde. C’est pourquoi je me permet de dire que Alinghi n’est pas au top de l’innovation en terme de cataraman. L’équilibre longitudinal est un problème pour Alinghi. Vous avez tous noté que les lignes de Alinghi 5 entre le léman et Gênes étaient différentes. L’abandon des foils en S et l’essai d’un safran à ailettes sont probablement destinés à améliorer l’assiette du catamaran géant.

Je ne vais pas dire que je suis déçu par Alinghi 5 mais j’aurais bien aimé voir un concept plus novateur un peu comme le Sys & Co, le catamaran flottant.
[media id=67 width=540 ] volant…

C’est une petite étude personnelle sans prétention, je serais heureux que vous me donniez votre avis. Qu’est ce que vous auriez aimé comme innovation sur Alinghi 5 à part un moteur…

Pour commencer les quarts de final de l’épreuve de Marstrand de World Match Racing Tour ont lieu cet après midi. Après les avoir taquiner sur leurs âges, les français sont présent en force avec 4 équipes à ce niveau de l’épreuve. Ils ont même sorti le jeune Adam Minoprio grande révélation de l’année. Les matchs en cours sont les suivants:
Mathieu Richard – Philippe Presti
Peter Gilmour – Johnie Berntsson
Damien Iehl – Magnus Holmberg
Sébastien Col – Torvar Mirsky

Et le flux vidéo live !. Le flux realtime twitter est le suivant: #mcs09

L’autre compétition du moment est l’épreuve française de la IShare Cup de Hyères. C’est vraiment le circuit qu’il faut suivre si vous êtes dans le sud de la France. La première régate commence vers 14h jusqu’a 17h. Le site dédié est à l’adresse suivante: www.isharescup.com, une webcam et un flux de new live est disponible sur le site. Hier l’équipage de Erik Marris sur Luna à gagner le raid en préambule de la compétition soutenu par les frères Mourniac. James Spithill continue son entrainement pour le DoG match de février prochain. Franck Cammas sera suivi de New York par une partie de l’équipe qui est à New york avec Groupama 3.

Bon je vous laisse, bon après midi devant ou pas vos ordis. Si vous avez la possibilité de nous donner quelques résultats sur twitter merci de me contacter, je retweet pour vous.

Sinon est ce que certain d’entre vous ont gagner la visite du chantier de Villeneuve ?. J’attends vos commentaires !.

Départ en TP 52 à Marseille. Photo par Thierry Seray à voir sur son nouveau site web: www.thierryserayphotography.com

Effectivement quelques stars de la Coupe de l’America sont présents en commençant Russell Coutts, le triple vainqueur de l’America’s Cup. On note également la présence de son grand rival néozélandais Dean Barker qui mène actuellement les débats. Du coté français, il y a également du monde avec Thierry Peponnet, ex barreur de KChallenge, champion olympique, qui officie sur le voilier du roi d’Espagne Juan Carlos Bribon. A bord il y a également à l’avant Gilles Andre et Albert Jacobsoone que j’avais interviewé pour vous lors de la Louis Vuitton Pacific Series (à relire ici).

Emirates Team New Zealand © Nico Martnez/Audi MedCup

Oui c’est vrai, le niveau sportif des participants est important et les régates sont magnifiques avec des écarts minimes. Mais nous sommes loin du niveau atteint sur la Coupe de l’America. Sur une campagne pour l’America’s Cup, les Class America sont utilisés à 80% en entrainement et le reste en régate. Ce rapport est totalement inversé avec les TP 52 qui s’entraine quelques jours dans l’année. Les marins le savent très bien car au lieu de recevoir un salaire permanent, ils sont payé à l’épreuve.

Quantum, Audi Med Cup – © Gilles Morelle

Au niveau design des bateaux et des voiles, ces voiliers sont super intéressant mais les moyens mis en œuvre n’ont rien à voir même si la qualité du travail réaliser est magnifique. Ce circuit ne participe en aucun cas à l’innovation au monde la voile comme on peut le faire dans une équipe de la Coupe de l’America. Une saison de TP 52 dure une année alors qu’une campagne se prolonge sur plusieurs années. On se souvient que le 3DL sont apparus sur les Class America à San Diego avant de se généraliser. Dans de nombreux domaines la Coupe de l’America est moteur, comme la F1 pour l’automobile. Il ne fait pas de doute que les campagnes de Alinghi et BMW Oracle Racing vont propulser le monde du multicoque dans un autre univers. Il suffit de poser la question à Franck Cammas.

Loin de moi de dénigrer ce superbe circuit qui a le mérite d’être très bien médiatisé comme celui de X40 IShare Cup. C’est clairement l’avenir de la voile. Le TP 52 reste un circuit de riche propriétaire qui s’offre les meilleurs marins du monde. D’ailleurs au même moment on peut retrouver beaucoup de marin de la Coupe de l’America à Porto Cervo en Sardaigne pour Loro Piana Superyacht.

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C’est sympa le Wally quand même. Par contre c’est peut être sportivement moins intéressant que le TP 52 ?. Sinon pour ne rien oublier il y a la Swiss’s Cup qui continue ce week end avec Le Bol d’Or. Est ce que Ed Baird va enfin battre son patron Ernesto Bertarelli ?. Qui prend les paris ?.

Groupama 3 à Valencia. Crédit Valencia Sailing

Franck Cammas continue son périple en méditerranée à la pêche au record et également au filiale de Groupama. Franck est un peu chez lui chez les américains puisqu’il est consultant de l’équipe et a participé à la préparation de DoGzilla à San Diego avec plusieurs entrainements cet hiver. Groupama 3 n’est pas vraiment le sistership de DoGzilla même si c’est le même cabinet d’architecte qui l’a conçu. Je vous invite d’ailleurs à relire le comparatif de Marco sur le sujet Comparatif DoGzilla, Groupama et Banque Populaire.

Franck a apporté beaucoup d’expérience des trimarans à cette équipe qui était spécialisé sur les Class America. Mais je suis sur que l’équipe de Groupama a appris beaucoup également. Je pense par exemple à l’instrumentation qui a beaucoup évolué depuis le chavirage au large de la Nouvelle Zélande. En effet à l’époque, il avait été difficile de déterminer les raisons du crash. Maintenant je pense que les contraintes sont bien mesurés même si ce n’est pas avec de la technologie made in BMW (à écouter l‘itv de Yann Riou sur le sujet).

Pour le plaisir quelques images du convoyages vers Valencia. J’ai vraiment hâte d’être en février prochain.

Je vous rappelle que DoGzilla n’est pas le voilier qui va courir le duel contre le bateau de Alinghi le 8 février prochain. Un autre multicoque est en cours de construction à Anacortes. Par contre il semble que DoGzilla sera visible en Europe cet été. J’imagine que cela dépendra du lieu choisi par Alinghi pour le DoG match le 8 Aout au plus tard.

Il y a beaucoup de régate en ce moment, je pense à l’Audi Med Cup à Marseille avec les TP 52. Je suis désolé ne pas en parler plus que ça mais …. Pour finir sur une note d’humour voici le Leatherman Charge Dorado à 30 000 €. Ca fait un peu cher pour le foutre à l’eau ou se le faire confisquer par les douanes…

Bizarrement il n’est pas référencé chez Boatiful mais par contre les nouveaux Leatherman Freestyle si et ils sont vraiment sympas. Est ce que j’ai droit à une réduction après ce coup de pub ?

Un équipe avec une pointe d’America’s Cup avec Christophe et Hervé qui ont participé aux précédentes campagnes française. Les débats furent difficiles sur un plan d’eau tout petit qui a dérouté plus d’un régatier mais qui est la base du succès de ce circuit de catamaran. L’équipage breton c’est très bien adapté à ces conditions et a pris la tête du classement dès la seconde journée. Ils devancent l’équipe de BMW Oracle Racing barré par James Spithill qui peaufine son entrainement pour le DoG match en février prochain.

James Sphithill second à Venise. Crédit Gilles Martin Raget

En troisième position, Loic Peyron sur Renaissance a été également très dangereux en compagnie de Julien Cressant, un ex de Team Origin. Je dis un ex car nous avons appris ce week end que l’équipe anglaise, soutenu par le milliardaire Sir Keith, suspendé les activités de l’équipe (source Telegraph ). Après les allemands et les espagnols il y a un an, c’est donc la dernière grosse équipe à fermer ces portes suite au conflit entre américain et suisse. Dommage c’était d’excellent concurrent l’année dernière sur le circuit de X40.

Au tableau on peut ajouter Groupama 5ème qui n’était pas barré par Franck Cammas mais par Gildas Philippe. Encore un équipage de cupper à bord. Tanguy Cariou, ex tacticien de KChallenge et sur la liste d’équipage en D35 de Alinghi avec Ernesto Bertarelli. Il y a également Thierry Fouchier, ex Victory Challenge, maintenant régleur sur DoGzilla pour BMW Oracle Racing. Frank était en train de battre le record de Méditerranée. Probablement un meilleur entrainement pour le DoG match que le circuit de IShare car je vous rappelle que les parcours de ces duels font plusieurs milles.

Une autre course avait lieu ce week end, la première épreuve du circuit de TP52 à Alicante. Le circuit a énormément souffert de la crise avait seulement une dizaine de bateau cette année. Russell Coutts, le directeur de BMW Oracle Racing, a terminé second sur Artemis. Il a profité de l’occasion pour donner son opinion sur la prochaine Coupe de l’America (source Valencia Sailing et NZ Herald). Il a confirmé qu’il ne barrerait pas DoGzilla en février prochain et que cela sera James Spithill. Il a également indiqué que son équipe en cas de victoire organiserait une America’s Cup multichallenger en 2011 peut être à Valencia. Mais comme il le dit lui même « That’s not my decision, it’s Mr Ellison’s decision ». Ça on le sait que nos deux milliardaires décident de tout.

Bonne semaine.

Il pourra toujours invité Obama à naviguer sur DoGzilla. Une nouvelle vidéo de l’équipe com de Franck Cammas vient d’être publié. Il est vraiment génial ce trimaran.

Franck voudrait que la Coupe de l’America s’oriente vers des multicoques. Dans l’absolu pourquoi pas mais cela ne va pas dans le sens de la réduction voulu par tous dernièrement. Le dernier en date à se prononcer sur le sujet est Vincenzo Onorato, le patron de Mascalzone Latino, qui prône un retour au protocole de la 32 ème (comme Ellison d’ailleurs). Il veut également conserver la jauge des Class America Version 5 (l’actuelle) pour éviter des couts supplémentaires inutiles. Encore une fois comme Ellison. Cela me parait tout à fait raisonnable.

Sinon pour la promenade de ce week end, quand le Vendée Globe partira, on compte maintenant 4 participants: Alinghi (SUI100, AC vainqueur de la Coupe de l’America en 2007), Desafio (ESP97 demi finaliste de la Louis Vuitton), Team Origin (ESP88 le bateau des actes de 2006), et Luna Rossa (ITA94 finaliste de la Louis Vuitton). Est ce que vous comprenez l’intérêt de cette épreuve ?.