Tous les week end ne sont pas aussi agités sur l’eau, j’ai du chercher pour trouver une régate où participaient des voileux de la Coupe de l’America. J’ai bien pensé à la Nioulargue (Voiles de Saint Tropez) mais à part de belles photos et de magnifiques voiliers, je ne suis pas super motivé. Mais pourquoi je ne parlerais pas des RC 44 c’est fantastique petit Class America. En effet ce circuit de propriétaire créé par Russell Coutts accueille les stars de la voile dont Dean Barker, Philippe Presti, Sébastien Col ou bien sur les stars de BMW Oracle Racing dont James Spithill. En cherchant une vidéo pour illustrer mes propos je suis tombé sur une vidéo de l’épreuve de 2007 à Dubaï, un lieu qui n’est pas sûr pour une Coupe de l’America mais qui l’est en tout cas pour toutes les stars de l’équipe américaine. Je vous laisse regarder la vidéo, il y a un autre truc qui m’a choqué.
Est ce que vous avez vu la mer et le vent: magnifique, dantesque et comme le dit le commentateur habituel pour la saison (le mois de Novembre). J’imagine un Alinghi 5 ou un BOR 90 sur cette mer; le combat risque ne pas durer bien longtemps. J’ai donc cherché le vent pour février. Lire la suite »
L’information est d’importance alors je me permet de la mettre plus avant et de vous recopier le communiqué de K-Challenge (source).
C’est aussi un nouveau jour pour K-Challenge, une équipe qui n’a jamais cessé de travailler depuis qu’elle a été challenger dans la 32e America’s Cup, notamment avec une participation aux Louis Vuitton Pacific Series en février dernier.
Nous sommes fiers d’annoncer que l’équipe va joindre ses forces avec le triple médaillé d’or Olympique et double vainqueur de l’America’s Cup, Jochen Schümann. Cet Allemand de 54 ans dirigera désormais l’équipe en qualité de Directeur Sportif et Skipper.
Une nouvelle équipe de voile va à présent naître en Europe de l’association de trois acteurs clefs : Jochen Schümann, Stéphane Kandler et Sébastien Col.
Jochen Schümann est un des plus grands noms de la voile de compétition internationale et l’un des plus respectés. Son palmarès, son leadership et son charisme sont une des armes essentielles de cette nouvelle équipe, qui lui permettra de se hisser au niveau des meilleurs, et de faire partie des favoris dans toutes les compétitions auxquelles elle prendra part.
Jochen Schümann : « J’ai vraiment hâte de naviguer avec un jeune et talentueux spécialiste du match racing comme Seb Col. Nous allons construire ensemble avec Stéphane, Seb et d’autres de nos anciens équipiers, une équipe avec des bases solides qui apportera un vent de fraîcheur sur les Louis Vuitton World Series. Merci à Stéphane Kandler de m’offrir l’opportunité de construire une équipe Européenne forte! »
Sébastien Col, Barreur : “Travailler avec une personnalité du calibre de Jochen Schümann est une chance que l’on a pas souvent dans une carrière. C’est une grosse plus-value pour l’équipe. Je suis impatient de travailler avec lui et de retrouver une équipe renforcée pour les Louis Vuitton World Series.”
Stéphane Kandler, CEO de K-Challenge : “Nous passons au stade supérieur en associant Jochen Schümann et Sébastien Col. Je suis ravi que Jochen ait choisi d’unir ses forces aux nôtres. Nos visions étaient les mêmes, avec le but de créer un nouvel acteur majeur dans la voile de haut niveau en Europe, et nous avons à présent hâte de présenter le résultat de notre travail commun.”
La présentation du nouveau nom de l’équipe, de son logo, de sa philosophie et de ses marins aura lieu très prochainement.
La question est maintenant de savoir si c’est une équipe uniquement pour les Louis Vuitton Series ou alors un partenariat à plus long terme. Plusieurs français ont travaillé avec Jochen Schümann en 2007-2008 dans le défi Allemand, une équipe qui avait une très bonne assise financière avec le soutien de Audi. Est ce les prémisses d’une vraie équipe Franco Allemande. Je vote clairement pour !.
Il y a un moment que les bruits de couloir annoncés un nouveau circuit sur la base des régates de Auckland en février. Pour une fois voici le communiqué officiel tel que vous avez pu le lire dans la plupart des médias. Mes commentaires sont plus bas.
Les meilleures équipes de voile professionnelles, regroupées sous l’appellation WSTA (World Sailing Team Association), et Louis Vuitton, acteur essentiel du monde de la voile de haut niveau depuis plus de 25 ans, ont annoncé aujourd’hui la création d’un circuit mondial de régates.
L’association WSTA (World Sailing Team Assocation) regroupe les participants de précédentes régates des Louis Vuitton Cup (K-Challenge (France), BMW Oracle Racing (USA), Emirates Team New Zealand, Mascalzone Latino (Italie) et accueille de nouveaux venus comme Team Artemis (Suède), Team Synergy (Russie), Team French Spirit (France) et Joe Fly Italia (Italie). D’autres équipes rejoindront l’association dans les semaines qui suivent.
Intitulées les Louis Vuitton World Series, ces régates constituent une première dans le monde de la voile, et donnent suite aux Louis Vuitton Pacific Series organisées à Auckland, Nouvelle Zélande, en février dernier. Le succès mondial de cette compétition exceptionnelle avait convaincu tous les partenaires de cette aventure de créer un nouveau programme de courses, dynamique et ambitieux, basé sur le même concept et format.
10 équipes seront invitées à se battre en duels successifs pendant 15 jours sur deux paires de bateaux identiques, tirés au sort. Ce concept, qui témoigne de la volonté de renouer avec l’esprit originel du duel, a le mérite d’être spectaculaire et simple à comprendre pour les spectateurs.
La WSTA et Louis Vuitton prévoient d’organiser plusieurs régates par an. Plusieurs villes dont Nice, Hong Kong, Auckland, Newport et d’autres villes européennes ont manifesté leur intérêt.
Une conférence de presse aura lieu mardi 8 septembre à Paris. Des informations complémentaires concernant les premières régates prévues fin 2009 seront révélées à cette occasion.
C’est une excellente nouvelle à plusieurs niveaux. Au point de vue sportif cela augure de beau combat entre les meilleurs régatiers de la galaxie enfin si ils ont un peu le temps de s’entrainer avant… Bien sur c’est aussi une bonne manière d’apporter de la visibilité aux équipes de la Coupe de l’America qui ont fermé leur porte depuis plus d’un an (à part nos deux larrons bien sur). Je reste toutefois septique sur la capacité de ce circuit à permettre aux équipes de renaitre réellement, je crains que ce soit du coup sur coup.
Au niveau des participants vous aurez remarqué la présence des français avec K-Challenge et Team French Spirit. Nous avions été un tout petit peu déçu par les performances de l’équipe toute fraîche monté par Sébastien Col pour les Louis Vuitton Pacific Series. Est ce que ce nouveau circuit va permettre de construire un équipage stable et entrainé ?. Rien ne permet de le dire tout comme la réalité de team de Mar Pajot absent de l’épreuve de Auckland.
Tout comme les inscrits à la Coupe de l’America fantôme multichallenger de Alinghi en 2008, il y a des nouveaux venus dans cette association plus ou moins factice comme Team Artemis (Suède), et Team Synergy (Russie). On retrouve toutefois les poids lourds de l’America’s Cup avec les américains de BMW Oracle Racing et Team New Zealand. On remarquera toutefois l’absence de Prada et Team Origin qui étaient présents au LVPS, ainsi que du Desafio. Alinghi n’est bien sur pas de la partie sachant le conflit récurrent entre le defender propriétaire de la marque AC et le groupe de luxe.
Au niveau des villes hôtes, on retrouve les noms évoquées qui ont fuités depuis quelques temps. Nice est confirmé et certain parle de nombre 2009. Est ce possible dans deux mois sachant les vents pourris à cette époque ?. Est ce que logistiquement faisable ?. Quand à Auckland en février prochain, est ce possible pendant le DoG match comme l’a remarqué un lecteur en commentaire ?. Nous verrons probablement une épreuve à Hong Kong puisque le yacht club à confirmer l’information pour 2010. Valencia restera le lieu de navigation et d’entrainement pour ces bon vieux Class America V5.
Pour finir c’est également une mauvaise nouvelle, car ces épreuves n’exprimeront en rien le combat technologique qui est aussi l’essence de la Coupe de l’America. Il n’y aura pas de designe team car aucun développement ne sera nécessaire. C’est encore le temps des grandes vacances. Bonne rentrée.
Et cette annonce surprise
Ce n’est pas un scoop, l’épreuve Marseillaise du circuit de TP 52, l’Audi Med Cup, est en cours. Les journalistes et photographes sont aux anges et ils n’hésitent pas à titrer que ce circuit est une sorte de mini Coupe de l’America. Je vous invite par exemple à lire le beau reportage en texte et en image sur le site du Point. Et bien je sais que l’America’s Cup fait toujours vendre même en France mais je ne suis pas d’accord.
Effectivement quelques stars de la Coupe de l’America sont présents en commençant Russell Coutts, le triple vainqueur de l’America’s Cup. On note également la présence de son grand rival néozélandais Dean Barker qui mène actuellement les débats. Du coté français, il y a également du monde avec Thierry Peponnet, ex barreur de KChallenge, champion olympique, qui officie sur le voilier du roi d’Espagne Juan Carlos Bribon. A bord il y a également à l’avant Gilles Andre et Albert Jacobsoone que j’avais interviewé pour vous lors de la Louis Vuitton Pacific Series (à relire ici).
Oui c’est vrai, le niveau sportif des participants est important et les régates sont magnifiques avec des écarts minimes. Mais nous sommes loin du niveau atteint sur la Coupe de l’America. Sur une campagne pour l’America’s Cup, les Class America sont utilisés à 80% en entrainement et le reste en régate. Ce rapport est totalement inversé avec les TP 52 qui s’entraine quelques jours dans l’année. Les marins le savent très bien car au lieu de recevoir un salaire permanent, ils sont payé à l’épreuve.
Au niveau design des bateaux et des voiles, ces voiliers sont super intéressant mais les moyens mis en œuvre n’ont rien à voir même si la qualité du travail réaliser est magnifique. Ce circuit ne participe en aucun cas à l’innovation au monde la voile comme on peut le faire dans une équipe de la Coupe de l’America. Une saison de TP 52 dure une année alors qu’une campagne se prolonge sur plusieurs années. On se souvient que le 3DL sont apparus sur les Class America à San Diego avant de se généraliser. Dans de nombreux domaines la Coupe de l’America est moteur, comme la F1 pour l’automobile. Il ne fait pas de doute que les campagnes de Alinghi et BMW Oracle Racing vont propulser le monde du multicoque dans un autre univers. Il suffit de poser la question à Franck Cammas.
Loin de moi de dénigrer ce superbe circuit qui a le mérite d’être très bien médiatisé comme celui de X40 IShare Cup. C’est clairement l’avenir de la voile. Le TP 52 reste un circuit de riche propriétaire qui s’offre les meilleurs marins du monde. D’ailleurs au même moment on peut retrouver beaucoup de marin de la Coupe de l’America à Porto Cervo en Sardaigne pour Loro Piana Superyacht.
C’est sympa le Wally quand même. Par contre c’est peut être sportivement moins intéressant que le TP 52 ?. Sinon pour ne rien oublier il y a la Swiss’s Cup qui continue ce week end avec Le Bol d’Or. Est ce que Ed Baird va enfin battre son patron Ernesto Bertarelli ?. Qui prend les paris ?.
Grâce à la décision de la justice américaine la prochaine Coupe de l’America doit se tenir en février prochain, c’est une bonne nouvelle car on voit enfin une issue à ce conflit. Mais depuis deux ans, le reste des équipes est sur la touche, Le World Yacht Racing Forum est allé à la rencontre de vétérans de la Coupe comme Sébastien Col (FRA, K-Challenge) et Paolo Cian (ITA, Shosholoza), de Cam Lewis, spécialiste américain du multicoque et des journalistes Tim Jeffery (UK) et Loic Le Bras (FRA). Ils nous diront tout ce qu’ils pensent de l’effet de cette Coupe hors normes sur l’industrie de la voile sportive en général (Source en anglais).
World Yacht Racing Forum : Le DoG Match sera-t-il un moment exceptionnel dans l’histoire de la régate ou une régate ennuyeuse ?
Tim Jeffery : Les deux ! Il y aura une très grande fascination de voir ces deux fabuleux, rapides et effrayants multicoques qui essayeront d’en découdre. Mais il y a quelque chose qui sonne faux. Un léger avantage en vitesse générera rapidement un grand écart. Et les écarts ne rendent pas les épreuves très excitantes. Les manches du DoG, un long aller/retour ou un triangle, découragera bien vite les passionnés.
Cam Lewis : Je suis un fan et très enthousiaste des régates en multicoque. J’étais grinder en 1988 à bord du catamaran Stars and Stripes. Ces deux ou trois régates étaient-elles ennuyeuses ? Et bien après cinq minutes elles devaient l’être pour ceux qui regardaient, mais pas pour ceux qui naviguaient à bord de ces engins les plus géniaux jamais inventés.
Au jour d’aujourd’hui nous avons un challenger qui a déjà montré une partie de son jeu. Un énorme et rapide trimaran. Le catamaran suisse (mon meilleur choix) semble être une extrapolation des D35 avec une poutre centrale qui reprend les efforts. Donc pour revenir à la question ce sera un match exceptionnel et un moment incroyable dans l’histoire de la voile. Cela pourrait se terminer prématurément avec un abordage lors du premier dial-up avec beaucoup de sang versé et de graves blessures. Ou cela sera un véritable thriller à suivre. Bien sur cela sera une parade aussi ! Ce qu’il faut en tirer c’est que le meilleur de la technologie sera présenté et que toutes les équipes seront à 200%.
Loic Le Bras : Bien sur cela sera un événement exceptionnel qui marquera l’histoire quoiqu’en pense les gens sur l’intérêt d’un tel match. Il n’y a jamais eu de duel de multicoques en 150 ans d’histoire de la Coupe. Cela sera historique pour l’America’s Cup et pour la voile en général.
Paolo Cian : La régate sera surement ennuyeuse. Un monstre sera plus rapide que l’autre. Mais d’un autre côté c’est un projet assez spécial et la technologie employée est fantastique. L’intérêt ne sera pas dans la régate elle-même mais dans tout le reste.
Sébastien Col : La régate risque d’être ennuyeuse mais elle engendrera beaucoup d’attentions. La technologie employée est extraordinaire et je pense que nous verrons de nouvelles choses qui seront surement adaptées pour le commun des plaisanciers dans les années futures. C’est un des points positifs et ce n’est pas toujours le cas dans la jauge des ACC.
Le reste est à lire sur Adonnante.com puisque Gilles Morelle a pris le temps de le traduire. Mais je vous invite à commenter ici ces intéressantes interview. Merci Gilles.
Pour synthétiser, il semble qu’ils soient tous très heureux du DoG match en multicoque auxquelles ils rêveraient tous de participer. Ils notent aussi que le spectacle ne sera peut être pas intéressant sportivement de l’extérieur. Ils sont d’accord pour dire que les multicoques ne sont pas adaptés au match racing, ce qui est en substance ce que nous avait dis notre champions français de match racing à relire dans ce billet: Alors ce DoG match.
Ils ne pensent que cela va changer l’avenir de la voile mais le futur de l’America’s Cup probablement avec des bateaux plus rapide. Sébastien Col est le plus inquiet sur l’avenir en imaginant que le conflit juridique persiste après le DoG match. Quant à savoir si la Coupe de l’America se courra en multicoque dans quelques années, ils ne prononcent pas mais c’est un sujet très intéressant. Est ce que les technologies sur lequel Alinghi et BMW Oracle Racing travaillent actuellement vont être utiliser dans une épreuve conventielle. Je pense par exemple au voile rigide et au foil. Qu’est ce que vous en pensez ?.
Ce week end nous n’avons pas eu d’événement sportif ou médiatique notable sur le front de la Coupe de l’America. Par contre il y a eu encore quelques retours sur la décision de justice en faveur de BMW Oracle Racing. Vendredi je vous ai présenté l’avis des meilleurs match racers français sur un duel en trimaran, il manquait à l’appel le numéro deux mondial: Mathieu Richard, barreur de French Spirit.
C’est clair que ce ne sera pas du match race tel qu’on le pratique en monocoque… Les engins ne permettront pas d’appliquer les schémas habituels de match racing et ce sera avant tout une course de vitesse pure.
Ceci dit il y aura des match racers à bord et je suis curieux de voir ce qu’ils vont tenter en prédépart, où là il y a peut être ces choses à inventer en terme de placements tactiques, de gestion de l’adversaire et du timing…. Ca peut être amusant !
Comme me l’a fait remarquer un lecteur, il est important de comprendre comment se passe le DoG match ou le match selon le Deed of Gift, le testament de la Coupe de l’America. Alors voilà à quoi nous pouvons nous attendre:
The relevant part of the Deed of Gift covering a Match states:
In case the parties cannot mutually agree upon the terms of a match, then three races shall be sailed, and the winner of two of such races shall be entitled to the Cup.
All such races shall be on ocean courses, free from headlands, as follows: The first race, twenty nautical miles to windward and return; the second race an equilateral triangular race of thirty-nine nautical miles, the first side of which shall be a beat to windward; the third race (if necessary) twenty nautical miles to windward and return; and one week day shall intervene between the conclusion of one race and the starting of the next race.
These ocean courses shall be practicable in all parts for vessels of twenty-two feet draught of water, and shall be selected by the Club holding the Cup; and these races shall be sailed subject to its rules and sailing regulations so far as the same do not conflict with the provisions of this deed of gift, but without any times allowances whatever.
The challenged Club shall not be required to name its representative vessel until at a time agreed upon for the start, but the vessel when named must compete in all the races, and each of such races must be completed within seven hours.
L’épreuve se court donc en trois manches sur des parcours de différentes distances loin des cotes.
La première est un aller retour de 20 milles, soit largement moins d’une heure avec DoGzilla puisqu’il peut facilement dépasser les 30 noeuds.
La seconde est un parcours sur un triangle équilatéral d’une distance de 39 Milles.
La troisième, si nécessaire similaire à la première.
Donc une épreuve qui n’a rien à voir avec les duels qui ont lieu lors de la dernière épreuves de Valencia où les épreuves étaient proche du bord et sur de tout petit parcours.
Certain commentateur américain essaye encore nous vendre une épreuve multichallenger qui suppose que les deux parties se mettent d’accord (voir par exemple Sail World). Stéphane Kandler, le patron de KChallenge, n’est pas dupe (source sport.fr):
On va voir si Oracle fait une proposition, ils ont claironné depuis le début qu’ils voulaient une Coupe multi-challengers, prenons-les au mot et attendons de voir ce qu’ils proposent
De toute façon les Suisses d’Alinghi ne semblent pas très ouvert au dialogue et claironnent depuis un moment qu’ils sont prés à affronter les américains en duel. Il faut dire comme le souligne Dimitri Nicolopoulos sur son blog, que les Suisses ont maintenant toutes les cartes en jeu, bien plus que dans le fameux protocole dénoncé à l’occasion de ce procès. Les Suisses ont le choix du lieu, de la date, et surtout du voilier pour affronter DoGzilla. En effet les américains, en tant que Challenger, ont la nécessité de déposer le certificat de leur voilier pour défier le defender. Alinghi n’a pas cette contrainte. Tout comme pour le DoG match de 1987 où les américains avaient choisis d’utiliser un catamaran ultra rapide face au maxi monocoque des néozélandais. BMW Oracle en choisissant un trimaran au mensuration exceptionnel a mis la barre très haut. Nous attendons donc avec impatience de voir qu’est ce qui peut battre DoGzilla.
Pour finir ce billet, je vais revenir sur l’eau et à Valencia où plusieurs multicoques sont prés à s’entrainer. Car il faut bien le dire, ce procès a eu au moins le mérite de mettre en avant l’année dernière le circuit de catamaran X40 du circuit IShare. Même si cette année, nos deux protagonistes ne sont pas prévu sur le circuit de nombreux nouveaux concurrents. Cette semaine va débuter à Valencia, de la base américaine, les entrainements de l’équipe de Franck Cammas au couleur de Groupama mais aussi Gitana avec à la barre Yann Guichard.
Le cata Groupama X40 de Franck Cammas. Photo Pierre de Champsavin
On peut aussi noter les premiers entrainement du cata X40 Twins avec les frères Mourniac à Hyères ce week end.
Twins, le cata X40 à Hyères. Photo David Cesari
La saison s’annonce encore de très haut niveau. Elle début à Venise en mai prochain.
Depuis mardi la Congressional Cup a débuté à Long Beach en Californie. Une nouvelle épreuve de match racing où l’on retrouve les meilleurs match racers du monde: comme dernièrement à Marseille. On y retrouve d’ailleurs le dernier vainqueur, le jeune néozélandais Adam Minoprio qui a fait sensation au large de la pointe rouge. Il a face à lui Ben Ainslie, le généralissime barreur de Team Origin. Face à eux, il y a l’armada française composé de Philippe Presti (skipper de French Spirit), Mathieu Richard (barreur de French Spirit), et Sébastien Col (barreur de KChallenge).
La Congressional Cup est une compétition un peu à part sur le circuit de Match Race. En premier lieu ce n’est pas une épreuve du World Match Racing Tour, et les prix sont bien moindre puisque le premier empoche « seulement » 10 000 $. Ce qui peut expliquer l’absence des pointures comme Ian Williams ou Ed Baird (je suis mauvaise langue là non ?). Elle est organisée par une armée de bénévole et les concurrents sont hébergés en maison d’hôte. Marc Bouet, l’entraineur des français, est sur son blog ultra enthousiaste sur l’organisation. Ils parlent d’un voilodrome, qu’il faudrait reproduire en France. On peut suivre les régates du bord et les matchs sont commentés en direct audio sur internet sur le site de l’épreuve.
On peut également revoir une bonne partie des match en vidéo grâce aux partenariat avec t2p.tv. Voici les long résumés des premières journées avec pleins pleins d’images de match racing.
La journée de Mardi.
[mediaplayer src="http://www.t2p.tv/free/cc091b.wmv" ]
La journée de mercredi.
[mediaplayer src="http://www.t2p.tv/free/cc092b.wmv" ]
La journée de jeudi.
[mediaplayer src="http://www.t2p.tv/free/cc093b.wmv" ]
La congressional Cup commence pour un double round robin donc 18 flights qui finissent aujourd’hui. Pour le détail je vous invite à lire le blog de Marc Bouet. Pour résumé, Philippe Presti et Sébastien Col n’accéderont pas aux demi final. Mathieu Richard devrait pouvoir se qualifier. C’est une régate difficile, elle se court sur des Catalina 37 bien plus grand les J80 (+ 4 mètres) avec un équipier de plus. Mathieu Richard a embarqué le tacticien de talent Philippe Mourniac et rêve d’un nouveau sacre. Voici ce que dit Marc Bouet du niveau de l’épreuve.
Un petit mot pour bien faire comprendre que rien n’est facile ici, Ben Ainslie (3 médailles d’or et une médaille d’argent à ce jour) est très satisfait de sa journée : 5 défaites.
Il est peut-être pas aussi bon que cela, on se met tous au Finn pour voir ?
Le classement est le suivant après la journée de vendredi.
1 Terry Hutchinson 13.00
2 Mathieu Richard 10.00
3 Franchesco Bruni 10.00
4 Adam Minoprio 10.00
5 Ben Ainslie 8.00
6 Johnie Berntsson 7.00
7 Sebastien Col 6.50
8 Staffan Lindberg 6.00
9 Philippe Presti 3.00
10 Brian Angel 1.00
A noter que le calendrier du Match Race est bien rempli cette semaine avec la nation Cup au Brésil et le championnat de France. Dans cette première épreuve, qui correspond un peu à la Coupe Davis de la voile, la France sera opposée aux Etats Unis en demi final. La France est représentée par Damien Iehl et Claire Leroy, notre championne du monde. Quand à l’épreuve national, il semble que se soit Bertrand Pace et Pierre Antoine Morvan qui mène les débats.
Vous y comprenez quelquechose à toutes ces épreuves ?.
Rassurez vous je ne vais pas vous imposer en plus du black out, une grève de la Coupe de l’America sur ce site. Je rebondie simplement sur l’actualité (sic!) et malheureusement celle de la Coupe de l’America est bien vide dernièrement. Voici les dernières informations que j’ai glanée.
Une nouvelle réunion est organisé à Valencia entre les challengers et le defender le 31 Mars (source Zerogradinord). Cette rencontre tombe juste dans la période où le jugement de la court d’appel de New York devrait rendre son jugement. Il y a un risque important qu’elle soit annulée. Si on écoute les commentateurs d’outre Atlantique, les avocats de la Société Nautique de Genève (SNG) et du Club Nautico de la Vela (CNEV) n’ont pas été bon. Gary Jobson dit que les Suisses n’ont défendu que le fait que les américains voulaient jouer en final sans passer par la sélection sportive (source Sailing World). Ils n’avaient en aucun réussi à convaincre le jury que le CNEV était valide. Gary pense que le Golden Yacht Club va gagner et il lui semble important pour l’avenir de l’America’s Cup que le match en multicoque est lieu.
Du coté Suisse, on est serein. Ernesto Bertarelli (voir Tribune de Genève) et Brad Butterworth (voir Le Temps) sont sur de courir l’année prochaine à Valencia. Si ils gagnent le procès, le processus actuel continuera quelques challengers qui trouveront un AC V5 pour 2009 et de l’argent pour construire un AC 33 pour 2010. Si ils perdent, ils se battront en en multicoque contre DoGzilla en assemblant leur trimaran qui dort dans les chantiers Decision autour du lac de Genève. Personne ne parle de négociation possible pour une Coupe de l’America multi challenger dans ce second cas.
Reste que la situation n’est peut être pas aussi simple. Même si Larry Ellison garde sa quatrième fortune mondiale et Ernesto Bertarelli grimpe à la 52 ème, ils ont perdu tous les deux quelques millions avec la crise. La société de l’américain Oracle a licencié des centaines d’emplois dernièrement et la situation de BMW principale sponsor de l’équipe n’est pas au mieux. Quant à Ernesto, il s’est fait viré du conseil d’adminstration de UBS, la troisième plus grosse chute bancaire des derniers mois et également principale sponsor de l’équipe helvétique. Tout n’est pas rose et ce procès n’arrive peut être pas au meilleur moment pour la communauté de la Coupe de l’America. Je ne vais pas encore vous saouler avec mon avis sur la question, je vous invite par exemple à lire ma longue réponse au commentaire de Skalen dans un précédent billet: à lire ici. N’hésitez pas à en remettre une couche.
Quoiqu’il en soit le sport continue. L’épreuve de Match Race de Marseille l’a montré, ces duels sont fantastiques. Ils sont une formidable occasion de faire connaitre notre sport. Mais ce n’est pas facile avec la situation de l’épreuve reine comme en témoigne cette interview de Sébastien Col sur Europe 1 (nouveau partenaire de KChallenge).
La prochaine épreuve importante de Match Race est congressional la semaine prochaine.
Vous aurez remarqué que mon ton change. Je suis un peu fatigué par le contexte mais promis je vous ferais un bel article sur de la technique prochainement car je sais que vous aimez ça. J’aimerais aussi vous parler de tactique et je prépare des outils pour ça. Merci d’être patient et toujours aussi nombreux à me lire.
Dernier point: Ce site est toujours en black out pour exprimer mon opposition de loi Hadopi qui instaura la riposte gradué contre le téléchargement de musique et cinéma. Les débats de la semaine dernière furent houleux avec de belles interventions en faveur des artistes qui sont bizarrement oublié par cette loi. Les positions semblent bouger du coté de la majorité et je vous invite encore une fois à contacter votre député pour lui expliquer les dangers pour les libertés individuelles de ce texte (impossibilité de prouver son innocence par exemple) ainsi que l’absence de solution dans ce projet pour rémunérer les artistes dans le futur. Je compte sur vous. Les débats sont interrompus et reprendront vers le 31 Mars.
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