Le voilier choisi pour remplacer le Farr 30 (ex Mumm 30) à partir de 2010 est le M34 du chantier Archambault choisi après un concours très actif. Le bateau est en cours de réalisation. Une association s’est montée pour que les futurs propriétaires et équipiers puissent défendre leurs points vue sur le matériel, les voiles, les règles de classe. Il y a déjà un site web: www.association-m34.com/.

Cette association propose un sondage sur l’électronique: « Pour vous, la meilleure solution d’électronique sur le M34 serait ? ». Et donc chers propriétaires vous avez seulement trois choix: Brooks (B&G), Nexus, (et choix libre). C’est tout et encore à mon avis vous n’aurez pas trop le choix car ces messieurs de Archambault et Larivière Organisation (société organisatrice de Tour) ont probablement négocié cette affaire de gros sous.

Mais ce n’est pas pour ça qu’il ne faut pas donner son avis. Voici le mien.

L’électronique d’un voilier de course

Avant tout, il me semble important de définir l’électronique d’un voilier de course. Il s’agit bien sur des afficheurs qui doivent être visible de tous et des capteurs comme l’anémomètre, le lock (vitesse voilier), le gps, le sondeur, le compas. Est ce que c’est tout ?. Non pas vraiment. Combien de fois j’ai entendu des régatiers médire leur électronique: « C’est n’importe quoi ces chiffes ! ».

Le rôle de l’électronique est devenu cruciale sur un voilier de course. Tout bon régatier sait que déterminer le variation du vent avec un compas standard est une gageure même avec les afficheurs digitaux disponibles. Est ce que nous avons un shift de 3 ou 5 degré ? Et m…. j’ai loupé ma layline. Les plus appliqués d’entre vous ont les abaques (les polaires) du voilier collées sur le pont, mais qu’il est difficile de les suivre tellement la vitesse et les angles du voilier semblent fausses. Et que dire de ce logiciel de navigation qui semble toujours m’indiquer une route incorrecte car le vent réel fournit par l’électronique n’est pas à la hauteur.

Le tour de France, c’est quand même l’élite de la voile, il faut peut être s’arrêter deux minutes sur le choix du fournisseur d’électronique pour éviter des désagréments rencontrés assez régulièrement sur nos voiliers. Analysons nos deux fournisseurs:

B&G, Brookes

On ne peut pas faire mieux, c’est le leader haut de gamme du marché des voiliers de course (haut niveau). Ils fournissent des écrans d’une qualité (et de taille) qui n’a quasiment pas d’équivalent sur le marché. Ils ont l’avantage d’offrir l’ensemble des composants indispensables à des données de qualité. En particulier il bénéficie de calculateur (centrale ou processor) en mesure de corriger toutes les imperfections évoquées ci-dessus. Il faut dire que la technologie est issu de la Coupe de l’America. Le WTP 2, le produit phare de marque a été conçu par Graeme Winn qui a équipé la plupart des équipes depuis plus dix ans. Cette centrale fournit des données d’excellente qualité grâce à l’utilisation par exemple de capteur de mouvement.

B&G avec son WTP, la rolls de l’électronique marine

Mais je vous rassure ce n’est pas le WTP qui est proposé pour le M34, c’est probablement le Hercule 3000. C’est également une centrale de qualité et qui a l’avantage de bien fonctionner avec le logiciel de navigation de la même marque: Deckman for Windows.

Nexus, ex Silva Marine

Heureusement que je vous ai écris que c’était ex Silva Marine… Bref c’est une marque « connue » pour ces compas de très bonne qualité. Nexus propose toute une gamme de produit pour électroniquer votre voilier. Je dois vous avouer que je ne connais pas cette marque. Je l’ai seulement remarqué par son marketing de qualité sur les salons mais je ne l’ai jamais croisé sur un voilier. Les coupures de presse de leur site ne sont pas plus éloquent avec aucun palmarès.

NX la centrale de navigation de Nexus

Il dispose d’une centrale (NX) mais les informations sur ces calculs sont très flous. Il insiste sur la vitesse de transmissions des données, faut croire que ça fait vendre. C’est important ?.

Et les autres

Et oui pourquoi il n’y a pas d’autres fournisseurs proposés. Pourquoi pas NKE ?. Une marque française qui a un haut niveau qualité avec par exemple la victoire de Michel Desjoyeaux dans le dernier Vendée Globe à son actif. Quels sont les critères de choix:

Est ce le prix ?. Je ne suis pas inquiet, tous les fournisseurs tournent autour de 5000 € et je ne crois pas que se soit un critère de choix.

Est ce que le nombre de revendeur ou technicien ?. Oublions Nexus alors. B&G est mieux placé mais je vous souhaite bien du courage.

Pourquoi choisir un seul fournisseur ?. Pourquoi ne pas laisser le libre arbitre aux coureurs ?. J’imagine que c’est pour limiter les coûts, le fournisseur bénéficiant de l’effet de masse. Et je suppose aussi pour une histoire d’équité sportive…. Je comprend très bien ces raisons mais si j’étais le futur propriétaire d’un M34, je m’en poserais également d’autres.

Est ce que je pourrais modifier mon électronique en installant des composants de meilleur qualité ou moins cher ?. Est ce que je pourrais utiliser le logiciel de navigation de mon choix ?. La réponse est négative. Vous resterez enfermé dans ces configurations propriétaires avec l’impossibilité d’intégrer de nouveaux matériels. Pourquoi ne pas imposer un protocole standard de qualité comme le NMEA 2000 qui commence à émerger ?.

Votez !

Il y a bien d’autres solutions sur le marché et comme on ne vous demande pas votre avis, je vous propose de voter pour le libre choix du matériel.

Je vous invite à voter nombreux pour ce sondage ci-dessous ou à l’adresse suivante: Sondage électronique. Votez LIBRE !.

Une discussion assez similaire a lieu dans le cadre de la World Sailing Teams Association qui s’occupe du Louis Vuitton Trophy. Mais on ne parle plus de WTP, c’est un peu préhistorique pour la Coupe de l’America.

Pour plus d’information, je suis à votre disposition. Et bien sur comme d’habitude j’attends vos commentaires.

Sixième Sens c’est le début d’une grande aventure pour de nombreux cup addict. C’est en 1998, l’épopée Yaka France qui recrute dans toute la France des équipiers. C’est aussi le début de l’histoire pour Luc Gelusseau, Pierre Mas et Xavier de Lesquen. Ils avaient réussi à composer une équipe avec des jeunes et déjà des vieux de la Coupe de l’America comme Bertrand Pace, ou Albert Jacobsoone.

Cette aventure a un goût tout particulier aujourd’hui car on retrouve dans les deux protagonistes restant de la Coupe de l’America de nombreux acteurs de cette époque: Dimitri Despierres, Michel Marie, Michel Kermarec, Thierry Fouchier, Christian Karcher chez BMW Oracle Racing, ou par exemple Nicolas Texier chez Alinghi. Désolé pour ceux que j’ai oublié. Pour le plaisir, quelques photos de famille… juste pour nous. Les photos sont bien sur de Gilles Martin Raget qui était dans l’équipe.

Pourquoi je vous parle de tout ça aujourd’hui ?. Simplement parce que le symbole de toute cette époque est en cours de découpage à Valencia. Voici quelques images du carnage de FRA 46 à Valencia, merci à Stéphane pour les photos (je tais volontairement son nom, pour lui éviter des problèmes en tant que boucher…).

En Nouvelle Zélande, les Class America sont déclarés comme patrimoine national. Alors pourquoi pas FRA 46. Vous me direz celui-ci n’a pas gagné la Coupe de l’America, trop en avance sur son temps, mais la génération de marin et d’ingénieur qu’elle a produit a déjà gagné plusieurs America’s Cup.

J’ai droit à ma petite larme quand même. Et vous, vous vous souvenez de cette époque pas si lointaine ?.

Le vent du matin fait oublier les conditions pourris du début de l’épreuve. Quelques matchs ont pu être couru ce matin: Les néozeds sont toujours invaincu alors que les anglais de Team Origin ont enfin perdu face aux suédois de Artemis. Après une longue attente en l’absence de nouveaux départs ont été lancé vers 14h. En ce moment les deux équipes françaises sont en régate. Vous pouvez suivre le live sur le site officiel: http://www.louisvuittontrophy.com

Sinon le village est bien fait pour le public. Un écran géant permet au public de suivre les régates sous le soleil avec les commentaires de Bruno Troublé. J’ai appris que vous pouviez aussi aller sur l’eau sur des bateaux spectateurs qui sont d’après ce que j’ai compris gratuit mais il faut faire la queue pour s’inscrire. Bien sur il y a des boutiques pour acheter les teeshirts des équipes, et tout ce qu’il faut pour boire une bière avec des stars de la voile !.

En ce qui me concerne j’ai découvert l’espace presse: des bureaux avec internet et des jolies italiennes (promis je vous ferais une photo… en espérant qu’elles ne lisent pas mon blog). J’essaye de me mettre dans mon rôle de reporter mais ce n’est pas facile. Je ne vais pas vous reporter les régates, le site officiel est très bien pour ça. Par contre j’ai bien envie de vous faire sentir l’ambiance et vous partager mes rencontres. C’est là qu’il faut m’aider: qu’est ce que vous souhaiteriez que vous transmette !.

Par exemple j’ai bien envie de faire des interviews mais il est hors de question que j’emmerde les gars avec des questions à la con: « Alors ce match ? ». Qu’est ce que vous aimeriez que je leur pose comme question. Je vous fais des images, vidéos et tout et tout pour bientôt.

ALL4ONE est en tête ! et mince… Azzura est repassé devant.

MAJ: Ce n’est pas une première mondiale et heureusement vous suivez. Je vous laisse lire les commentaires de Higgins et Tara pour découvrir les précédentes expériences.

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Leurs arrivées sont prévues pour Mardi après midi à Nice en passant par Palma.

J’en profite pour vous passer une vidéo du numéro UN de ALL4ONE: Jean-Marie Dauris. Comme Yann Gouniot dont vous avez eu l’interview la semaine dernière Jean-Marie connait bien tous les membres de l’équipe puisqu’il était dans l’équipe allemande lors de la précédente campagne de 2007 (et celle avortée avec Jochen Schümann en 2008) et sur K-Challenge pour les Louis Vuitton Pacific Series de Auckland en février dernier.

Bonne fin de week end.

Bmw Oracle Racing contre Luna Rossa. Gilles Martin Raget

J’aime beaucoup l’avis éclairé de Gilles Martin Raget sur son blog. Il se dit impressionné par la performance de Russell Coutts après 6 ans d’absence à ce niveau.

Après les vire-vire d’usage, au moment du départ Coutts a crânement lancé son bateau alors que la porte semblait fermée. Sans plaisanter, il y avait un mètre à gauche avec Luna Rossa qui tentait de bloquer le passage au bateau comité, un mètre à droite pour la bateau comité, et un mètre en avant de l’étrave au moment ou a pété le coup de canon. Lancé pleine balle avec une ou deux noeuds de vitesse en plus, Coutts est passé sur le corps de son adversaire qui a vaguement tenté de le loffer, engrangé immédiatement une longueur en avant, un longueur au vent, en étant du bon côté du plan d’eau.

Voici les images de Virtual Eyes.
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C’est vrai que c’est beau.

Pour suivre voici de magnifiques vidéos de Gilles Morelle de Adonnante.com prise à bord de KChallenge. J’adore ce bruit.

Une bataille de virement de bord face à BMW Oracle Racing.
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C’est du sport le Class America. Noter la différence de position et de travail des équipiers par rapport à un virement dans l’empannage suivant.

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Pour finir si ce n’est pas déjà fait, je vous invite à regarder et écouter l’interview de Michel Desjoyeaux sur le site de Pierre Yves Lautrou: La café de la marine. On y apprend plein de chose et cela parle beaucoup de technique. Bien sur il revient sur le nouveau Maxsea avec de nouvelles fonctions de routage que Olivier Chapuis nous avait dévoilé en avant première sur le blog de Voiles et Voiliers.
Sinon j’étais un peu étonné d’apprendre que c’était une nouveauté d’utiliser un gps avec une fréquence de 20 hz. C’est pas beaucoup par rapport à ce que l’on fait sur un Class America. J’essaierais dans un prochain billet de vous expliquer ce que l’on peut faire sur la Coupe de l’America.
A la fin de l’interview, une discussion a lieu autour de la Coupe de l’America et comment monter une équipe française. L’idée est toujours la même: nous avons les meilleurs (Pace, Kermarec,…) donc nous pouvons monté une superbe équipe franco française. Nous ne sommes pas des anglosaxon, il faut respecter notre esprit latin… Je suis désolé. Je ne suis pas d’accord.
J’ai travaillé pour beaucoup d’équipe et nous évoluons dans un milieu international. Monter une équipe sur la nationalité ça ne marchera pas, il faut créer une équipe avec des gens de qualité (pas nécessairement les meilleurs) qui vont permettre de gagner sur l’eau et pas autre part. Je crois beaucoup à l’idée de créer deux équipes à l’intérieur d’un challenge comme le font les gros team.
Bref c’est un long débat mais je suis assez intéressé par votre avis.

Photo de Stephanie Gaspari. Allez sur son site, elle fait de magnifiques photos

Vous pouvez découvrir toutes les photos de la construction sur le site de Tanguy :www.tanguydelamotte.com. Dans le contexte de la course au large, il est clair que cette jeune série permet avec un budget moindre que les 60 pieds Open (les bateaux de Vendéen Globe) de faire de belle transat. Ce type de bateau permet une transition plus simple entre le Mini 6.50 et les 60 Pieds.

Je dois vous l’avouer je ne connais pas Tanguy mais je suis particulièrement attentif à son projet en raison de son sponsor: le groupe Novedia. Comme pour la Coupe de l’America, où les équipes qui marchent ont un milliardaire passioné (Larry Ellison, Ernesto Bertarelli, Vincenzo Onoratto), Tanguy est soutenu par Edouard Danel le patron du groupe. Edouard, en dehors d’être à la tête de société, est aussi un grand voileux. Cette année il navigue sur A35 et prépare la Transquadra (transat en solo pour les plus de 40 ans). J’ai bossé pour Edouard à la création de sa première start up en 2000: Smart Up. Je suis bien content que ses affaires marchent et lui permette de naviguer plus. Bravo !.

Il y a aussi une autre raison pour lequel je vous parle de ce bateau, Tanguy est également soutenu par l’association de Patrice Roynette (un autre passionné de voile): Mercenat cardiaque

Le but de l’association est de fournir aux enfants de pays pauvres naissant avec une malformation du cœur (près de 8 enfants sur 1000) un traitement chirurgical de pointe en France. C’est le seul moyen de les sauver. Il y a deux moyens d’aider l’association: Soit par le don,soit l’achat de produit, soit par une aide à l’accueil des enfants pendant leur séjour en France. Je vous engage à aller sur le site de l’association: www.mecenat-cardiaque.org

Merci.

Je dois avouer qu’un tel exploit fait du bien dans le contexte de la coupe qui s’éloigne beaucoup du sport. Je suis vraiment admiratif du travail de ces neufs gars qui pendant 4 jours ont navigué à plus de 26 noeuds de moyenne. Je vous invite à regarder sur le site officielle les vidéos (sur cette page) : écouter le bruit de cette engin, les embruns qui ne cessent pas, les coups violents sur la coque. Oui Bravo les gars !

Quand sur la coupe de l’America on nous annonce des bateaux de 90 pieds, Groupamma 3 avec ces 105 pieds nous rappelle ce qu’est un géant de la voile sportive.

Toutes les photos sont issues du site www.cammas-groupama.com et sont de copyrightés de Yvan Zedda.