Après la publication d’un brouillon de protocol, voici maintenant un début de réflexion sur le choix du voilier qui va être utilisé pour la prochaine Coupe de l’America. Deux documents ont été publiés: le concept de multicoque et de monocoque. Voici un résumé de ces concepts.
Les objectifs communs aux deux plateformes
Haute performance et match serré. C’est à dire des bateaux rapides, bien plus que les AC5 qui ont un range de vitesse entre 10 et 15 noeuds avec variation de vitesse ultra faible. Tout en limitant les risques que les voiliers ne séparent dès la première risée. Il me semble que les duels (match race) restent la base dans le nouveau protocole.
Capable de naviguer dans le tout petit temps et le gros. Il faut en finir avec les annulations de match dès que le vent forci trop ou qu’il est trop faiblard. On se souvient de la dernière Louis Vuitton de Valencia où nous commençions à nous interroger sur le choix de Valencia après de multiple annulation.
Facile à démonter et à transporter. Le concept d’un circuit à travers le monde est clairement noter dans le protocol.
22 mètres max de longueur, soit 72 pieds pour une réduction des couts.
Le multicoque: un gros XTrem 40 avec une aile rigide
1,2 fois la vitesse du vent au prés et1,6 la vitesse du vent au portant. Ce qui reste loin du facteur 3 de USA 17 sur la dernière Coupe de l’America.
Déplacement 4 tonnes
Appendices mobiles
Aile rigide permise. C’est top. Est ce que pour les essais ils vont mettre une aile rigide sur un Xtrem 40.
Démontable
12 équipiers.
Xtrem 40, le cata d’essai
Le monocoque, un TP72
Une fois la vitesse du vent au prés et 1,4 au portant.
Combinaison d’appendice autorisé
Bout dehors
Aucune limite sur la taille du gennaker
13 équipiers
RC44 le voilier d’essai pour le monocoque
La suite
Le processus de définition a été voulu indépendant. On se souvient qu’ils ont confié à deux experts les travaux initiaux Bruce Nelson and Peter Melvin avec une première réunion en Mai à Valencia devant quelques architectes. Puis ils ont convié l’écriture des règles de classe que nous pouvons lire ici à la fédération américaine (US Sailing) et au magazine Seahorse. Comme annoncé la prochaine étape sont des essais en mer avec le cata Xtrem 40 et le monocoque RC44 en Juillet à Valencia. Le choix sera fait à Valencia en Juillet pour être publié dans le dernier trimestre de 2010.
En conclusion je dois dire que la démarche au moins médiatique semble franche. Le processus parait relativement indépendant avec l’implication de nombreux acteurs. Par contre effectivement BMW Oracle Racing et Larry Ellison en tête reste le principale décideur. Russell Coutts n’a plus rien à nous montrer sur l’eau et c’est clairement sur cette révolution de la Coupe de l’America qu’il veut inscrire maintenant son nom. Qu’est ce que vous en pensez ?.
Aujourd’hui BMW Oracle Racing, le détenteur de la Coupe de l’America, présentait à une parterre d’architectes navals sa conception du prochain Class America. Parmi la quinzaine de designers présentss à Valencia il y a avait cinq français: Daniel Andrieu, Juan Kouyoumdjian (Franco Argentin), Vincent Lauriot Prévot (architecte de USA 17), Hervé Devaux, et Bernard Nivelt. J’ai réussi à interviewer Bernard pour qu’il nous fasse un retour sur cette réunion.
Bernard Nivelt
Pour aller vite voici une retranscription rapide sous forme de texte et je vais essayer de vous mettre en ligne la bande son sous forme de podcast dès que possible.
Est ce que tu peux tout nous dire ?
Bernard Nivelt:Oui je n’ai pas du signer d’accord de confidentialité. C’est un peu perturbant par rapport au contexte habituel de la Coupe de l’America. C’était très convivial. Il faut dire qu’il n’y a pas eu de formule exposé
Comment les membres de cette réunion ont ils été choisi ?. Sachant que presque la moitié des participants sont issus de l’équipe du defender: Russell Coutts, Mike Drummond, Ian Burns, Vincent Lauriot Prévot, Hervé Devaux en autre. En comptant dans le lot Bruce Nelson et Pete Melvin embauchés par Larry Ellison pour travailler sur l’ébauche de la jauge.
Bernard Nivelt: J’ai reçu une invitation par email. Je sais simplement par Fresh (Ian Burns) qu »ils ont du rejeter une bonne centaine de personnes qui avaient demandé une invitation. Il semble que les participants correspondent aux architectes de la dernière America’s Cup. Pour ma part le fait que j’ai fait du multi et du mono a du jouer. Et j’étais aussi l’architecte du cata Stars and Stripes, vainqueur de l’ America’s Cup en 1988.
Le déroulement de la réunion ?
Bernard Nivelt: Nous avons d’abord eu une petite pré étude.
Une présentation de Pete Melvin sur les multis possibles. Plusieurs simulations, il y avait trois types: 60,70 et 80 pieds avec pour chacun plusieurs ratio longueur largeur, hauteur de mât. Bizarrement celui qui va le mieux fait presque 90 pieds par 90… Il y a une version intermédiaire avec 70 pieds [Mod 70 ?].
Puis Bruce Nelson sur les monos: une option celle de l’AC90, bateau plus léger plus petit et surtout un tirant d’eau bien plus faible [note de Matthieu, on se souvient que dans le dessin initiale des AC90, un la quille devait être relevable pour pouvoir rentrer dans la darsena de Valencia]. 4m3 dans le cas d’un tirant d’eau fixe pour pouvoir aller presque partout sans système de relevage. Puis une autre option avec une quille basculante avec les VPP correspondant. Pour résumer le plus léger avec une quille basculante était celui qui allait le mieux partout (sic !).Pas de grande surprise.
Puis une discussion générale sur la philosophie que devrait avoir la règle. L’idée est de trouver des systèmes pour réduire les coûts, de trouver un truc pour que les médias soient très content. Un peu la discussion du comptoir de commerce…
Mais alors multi ou mono ?
Bernard Nivelt:Je ne sais pas trop là. Il n’y a pas de fort consensus. Il y a des gens pro multi et des fermements pro mono. Et ceux qui disent que les deux peuvent être bien. Moi je dis que si la Coupe de l’America c’est du match race, il faut du mono. Par contre c’est beaucoup plus intéressant architecturalement de dessiner des multis. Dans le cas du multi, il faudrait imaginer une autre forme de course, pas obligatoirement du match race. Il faut que les voiliers restent aux contacts. Par exemple j’ai proposé des portes au vent arrière, certain disent pourquoi pas et d’autres que c’est une connerie. L’idée étant que les voiliers ne partent pas chacun dans leur coin.
Vrolik de Alinghi s’est bien amusé avec le cata et n’est pas contre repartir sur un multi. Nous sommes quelques uns à penser que c’est plus amusant de faire un multi. Puis personnellement je me dis qu’il y aurait alors plus de chance d’avoir un syndicat français. Par contre si c’est en multi et que c’est des régates à la con comme la dernière fois ça va tuer le truc.
Dans leur équipe de BMW Oracle Racing: Mike Drummond pro multi par exemple ou encore Vincent Lauriot Prevot bien sur. Après la coupe, les gens étaient plutôt pro multi puis après le retour en régate, en particulier sur des match races serrés, c’est moins le cas.
Quelle est le programme pour la suite ? Est ce que vous allez participer aux processus de décision ?.
Bernard Nivelt:Cette rencontre est terminée. Nous avons eu droit à la visite du trimaran et de l’aile. C’est vraiment sympa.
Je ne sais pas trop quel était leur objectif. Sentir la tendance pour décider ensuite.
Ils doivent nous réinviter à la fin du mois après avoir décidé si c’est un mono ou un multi. La conclusion du meeting est que nous reviendrons pour définir les règles.
A ton avis, est ce que l’on peut imaginer qu’ils ont déjà pris leur décision et qu’ils en profitent pour prendre de l’avance sur le design. On sait par ailleurs qu’ils recrutent à prix d’or en ce moment.
Bernard Nivelt:Ben ils disent exactement le contraire mais tu peux penser ça aussi. Ils ont énormément travaillé sur le trimaran et probablement déjà réfléchi à recruter les bonnes personnes. Je ne sais pas si les jeux sont fait. Je ne sais pas si ils le savent eux même.
Merci Bernard.
Bon alors qu’est ce que vous en pensez ?. J’ai comme l’impression que nous avons assisté comme à Rome à une belle séance d’enfumage.
La nouvelle est tombé il y a peu de temps: Le juge refuse de trancher sur la demande de BMW Oracle Racing concernant la validité des voiles de Alinghi avant les régates. La prochaine Coupe de l’America va bien avoir lieu à partir de 8 février prochain !.
Ernesto Bertarelli nous avait prévenu, si le juge décidait que les voiles non valide par rapport au deed of gift, il déclarerait forfait. Un gros pari car même si l’issu du jugement n’est pas aussi clair que certain peuvent le dire, cela signifiait tout simplement que Lire la suite »
Voici tous les tweets de la semaine que vous avez bien sur pu suivre en direct sur mon twitter (une idée copié depuis…). C’est une grosse source d’info en temps réel et surtout ça m’évite de recopier les communiqués comme sur les autres blogs…
La Coupe de l’America avec le hashtag #ac33 et le Louis Vuitton Trophy #lvt:
Je reviens aux affaires grâce à vos soutiens multiples: commentaires, emails, téléphones, dons. Je vais essayer de tenir la longueur jusqu’à la Coupe de l’America mais il faudra que l’on cause de l’avenir.
Revenons à nos duellistes avec l’actualité de la fin de semaine en commençant sur l’eau. Alinghi a navigué dès le 15 janvier et compte environ 5 jours de navigation à son actif (merci de me corriger si ce n’est pas le cas). Pour le plaisir voici une liste de lecture avec les vidéos de Alinghi 5 naviguant au large de Valencia. Nous pouvons y voir une gamme assez large de voile « illégale » et aussi une manœuvre très très longe.
De son coté de BMW Oracle Racing a navigué seulement à partir du 19 Janvier et si je ne trompe pas, ils en sont à trois journées de navigation. Dont la matinée de samedi où si j’ai bien compris DoGzilla, alias BOR 90, aka USA 17, a navigué par 22 nœuds comme le montre la photo ci-dessous. A ma connaissance ALinghi 5 n’est pas sorti au dessus de 15 nœuds, ce qui confirme que le trimaran aurait un avantage au delà de 15 nœuds (à 60 mètre, soit 12 nœuds max à 10 mètres). 15 nœuds c’est justement la limite maximum fixé Lire la suite »
Je pensais avec un peu de naïveté que le conflit juridique entre Alinghi et BMW Oracle Racing était terminé. Malheureusement encore une fois c’est le conseillé de Larry Ellison, Tom Ehman qui lance à nouveau une attaque contre les suisses: Le voilier helvétique ne respecte pas la règle de nationalité (source GGYC), en effet la coque, les appendices, le mât, et les voiles doivent être construit dans le pays du club d’origine. Or le catamaran Suisse même si il a été assemblé à Villeneuve au bord du lac léman utilise des voiles dont le tissu est fabriqué dans le névada.
Alinghi utilise comme sur énormément de voilier de course des voile North Sail 3DL. Ces voiles sont tissées sur un moule qui a la forme voulu par les designers. La voilerie North Sail équipait lors de la dernière Coupe de l’America de Valencia 11 équipes sur 12. La seule équipe à se distinguer est China Team dont une partie de la garde robe a été réalisé par la voilerie UK Hasley sous l’impulsion de Sylvain Barrielle et John Fries. Les voiles 3DL sont quasiment incontournables en partie par leurs qualités: structurelles car il n’y a pas de discontinuité de charges sur les fibres comme sur les voiles à panneaux; et également car on peut normalement répéter une forme à l’identique. Voici une petite vidéo du processus de construction. Lire la suite »
La première news du weekend, c’est qu’il ne faut pas trop se presser pour prendre ces billets d’avion pour Valencia, la date de la proche Coupe de l’America est susceptible de changement. Au départ elle a été fixée par le juge au 8 février, or il semble que nous soyons pour la première fois depuis deux ans dans une phase de « consent mutual » entre le defender Alinghi et le challenger of record, BMW Oracle Racing. Les deux équipes auraient décidé de retardé l’épreuve au 12 février selon la tribune de Genève, mais j’ai également lu une autre source qui parlait du 16. Donc ne vous précipitez sur les billets d’avion…
Pour le plaisir une petite vidéo avec la championne Shirley Robertson pour CNN qui nous présente le duel du coté américain.
Les deux maxi multicoques sont sur le chemin de Valencia. Le cargo Ocean Lady s’approche du canal de Panama, voici une photo fournit par Lire la suite »
L’annonce vient de tomber à l’instant Alinghi va faire appel de la décision de la juge Kornreich qui rendait impossible la Coupe de l’America à Ras Al Khaïma (source Alinghi). Nous pensions vraiment que c’était le choix le plus improbable pour le defender mais c’est vrai que nous sommes nombreux à ne plus comprendre les décisions de la Société Nautique de Genève. Voici l’argument massue des avocats, si on prend à la lettre ce qu’a dit le juge Cahn, nous avons totalement le droit de courir dans l’hémisphère nord: « Valencia or any other location selected by the SNG ».
Larry Ellison pendant ce temps joue au basket sur son yacht via PY Lautrou sur Facebook
Bref j’attends vos commentaires mais j’imagine que les membres de la SNG sont de plus en plus désespérés par la situation. Nous espérions tellement fort que l’America’s Cup se courre en février prochain à Valencia. Par contre je n’ai pas compris si cet appel remet en cause l’audience de mercredi et le rôle des experts choisis par les deux protagonistes.
Mais la 33 était sans accord… et design libre par décision...
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