Le 11 avril débute la première épreuve de 2012 de l’America’s Cup World Series. Les AC45 se retrouvent pour une nouvelle année de voile spectacle. L’occasion pour moi de vous faire un petit point de la situation en cette année pré-America’s Cup. La vraie Coupe de l’America aura lieu en 2013 à San Francisco. Il y a eu quelques changements pendant la trêve hivernale que je vais essayer de vous synthétiser.
Une nouvelle aile pour les AC45
Une nouvelle aile a été décidée pour cette saison 2012. Elle fait environ 9 mètres carrés de plus que l’ancienne. Je crois avoir compris que l’AC45 manquait de puissance dans le petit temps comme à San Diego. Ça me semble totalement fou tellement la puissance de l’engin semble importante, mais c’est probablement pour le spectacle… Bien sûr, les premiers à avoir mis en place cette nouvelle aile sont les grosses équipes dont Oracle sur San Francisco et Artemis à Valencia.
Nouvelle aile plus grande en 2012 pour les AC45, Artemis Valencia
Combien d’équipe ?
On commence par les mauvaises nouvelles, il n’y aura plus qu’une seule équipe française. Aleph conduit par Bertrand Pace, malgré les bons résultats de fin de saison à San Diego, ne sera pas présent par manque de budget pour cette nouvelle saison. Stéphane Kandler avec ALL4O se concentre de l’Extrem40 et ne sera pas non plus de la partie malgré un flou longtemps entretenu. Il ne reste donc plus que Energy Team conduit par les frères Peyron avec à la barre Yann Guichard. Selon les dernières rumeurs ils auraient trouvé un budget de 15 millions d’euros pour participer au circuit ACWS et engager l’équipe dans l’America’s Cup l’année prochaine. L’annonce du partenaire devrait être publiée dans les prochains jours. Ce budget est loin de 40 à 50 millions nécessaire à une campagne dans de bonnes conditions. Elle va au moins permettre de construire l’AC72 chez Multiplast avec le package de développement fourni par l’organisation (mis au point par VPLP).
Luna Rossa AC45, première navigation à Auckland
La vraie nouveauté en terme d’équipe vient de l’inscription de la mythique équipe italienne Luna Rossa. Patrizio Bertelli a décidé de revenir dans l’épreuve après 3 campagnes infructueuses dont le point d’orgue fut la participation à la Coupe de l’America’s Cup en 2000 face à Team New Zealand. Une équipe qui est restée en poste plus de dix ans, un investissement et une expérience accumulée rare. Une bonne partie de l’équipe avait rejoint BMW Oracle lors de la dernière campagne victoire (une partie des navigants dont James Spithill mais aussi des designers). Ce retour se fait dans un contexte particulier puisque l’équipe italienne est accolée à Team New Zealand. Plutôt que d’acheter le package de développement comme Energy Team, ils ont préféré travailler de concert avec le design team néozeds. Il va sans dire que ça pose des problèmes aux autres équipes en particulier au defender qui a entamé des procédures pour légiférer sur les modalités de cet accord comme possibilité d’entrainement en commun. Il est clair que ce duo risque d’être un adversaire dangereux dont les Américains vont devoir se méfier.
J’allais oublier, il y aura également une équipe anglaise… BAR pour Ben Ainslie Racing. Le multiple champion olympique apparaitra probablement sur le circuit en 2012 mais probablement très peu avant juillet avec les jeux olympiques de Londres. Il n’y aura pas d’équipe sur la Coupe de l’America en 2013 c’est juste pour les ACWS en AC45.
2012, l’année des AC 72
Le circuit des AC45 nous laisse un peu sur notre faim en terme de design. Il n’y a en effet aucune possibilité de design puisque le catamaran à aile des ACWS est un monotype conçu par le defender. Les équipes n’ont que la possibilité de concevoir les voiles d’avant (je sais, c’est du boulot). Nous avons aperçu, il y a peu Oracle (dont le nouveau semble être USA Team) essayer des foils sur ces AC45 en baie de San Francisco, mais sinon rien de croustillant. Nous savons que les équipes de design bossent à fond depuis au moins deux ans (Artemis, TNZ, et Oracle) sur l’AC72, le catamaran géant à aile qui va être utilisé en 2013 pour l’America’s Cup. En 2012, nous devrions enfin découvrir ce nouveau voilier. Il y a de quoi être enthousiaste vu les performances de l’AC45, l’AC72 en est la déclinaison en 72 pieds. La différence d’échelle va en effet poser des problèmes loin d’être négligeable. Artemis a choisi d’utiliser un ORMA 60 pour tester une aile géante pour tester à échelle à 1.
Différence d’aile entre AC72 et AC45 – Artemis Valencia – Photo copyright Sander van der Borch
L’aile culmine à 40 mètres (comme Banque Populaire 5) de haut pour une surface de 260 m2, sans compter les voiles d’avant. C’est une structure en trois parties : un mât aile sur pivot sur lequel s’articule un premier volet lui-même suivi d’un second volet à la différence des AC45 qui n’ont que deux volets. Il semble aussi que les panneaux verticaux soient indépendants les uns des autres (On aperçoit un espace). Alors que sur l’aile de USA 17 et les AC45 ils sont collés, les panneaux vrillent pour avoir un profil linéaire de haut en bas. Je ne sais pas si c’est le cas sur l’aile d’Artemis, merci de partager vos impressions.
L’aile de 40 mètres de Artemis en trois parties – Photo copyright Sander van der Borch / Artemis Racing
L’année va être géniale. Comment les équipes vont pouvoir se distinguer en terme de design ? Est ce qu’une équipe va trouver le trou de jauge qui fera la différence ? Est-ce que vous avez des idées sur la question ?
Un article de El Mundo relance une rumeur sur la mise au point d’une rébellion dans le milieu de la Coupe de l’America: Rebelión en la Copa América. Quelques « tycoons » voudrait monter un évènement parallèle à la 34ème America’s Cup. La fronde serait menée par Sir Keith Mills (TeamOrigin), Ernesto Bertarelli (Alinghi), Patrizio Bertelli (Luna Rossa Prada) and Grant Dalton (New Zealand Team . Cette rumeur indique que le voilier pressenti est l’AC 90… Mais si souvenez vous, la jauge sortie du chapeau de Alinghi en Juillet 2007. Une petite vidéo pour vous remémorer la bête.
Il n’y a eu aucun voilier construit avec cette jauge pourtant des dizaines d’ingénieurs ont travaillé dessus même chez BMW Oracle Racing. Personnellement en tant qu’ingénieur chez Team Germany sous la direction de Jochen Schümann en 2008, nous étions presque 30 dans le design team sur le sujet. Nous avions même un modèle grandeur nature du plan de pont dans la base. Un beau et impressionnant monocoque avec sa quille rétractable…
AC 90 face à la America’s Cup Class V5 utilisé dans la 32ème édition
Est ce que l’on peut vraiment croire cette rumeur ?
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Je pense effectivement que quelques grands milliardaires réfléchissent à inventer un nouveau circuit. Mais il est peu probable que le AC 90 soit résuscité. Nous savons que Ernesto Bertarelli a investi dans la société OC Events société organisatrice des Extremes Sailing Series. C’est le circuit où de nombreuses équipes issues de la Coupe de l’America se sont investis cette saison avec en particulier Artemis avec Paul Cayard (inscrit également à la 34ème America’s Cup), Team New Zealand avec Team Barker, et dernièrement Luna Rossa de Patricio Bertelli. Nous retrouvons bien les noms cités pour le circuit parallèle mais il ne s’agit pas de grand monocoque mais bien de catamaran.
Comme le dit Russell Coutts dans une interview récente, le monde de la voile a besoin d’évoluer, nous ne pouvons pas rester à attendre. L’AC45 est une vraie révolution, l’AC 90 c’est le passé. Si circuit parallèle il y a cela ne sera pas sur des monocoques. Qu’est ce que vous en pensez ?. Et puis à mon avis l’attraction de la Coupe de l’America, malgré les couts imposés par Larry Ellison et l’avance technologique des américains, restera la Coupe..
Je ne pouvais pas passer sous silence la première place de l’équipe franco-allemande ALL4ONE dans l’épreuve du Louis Vuitton Trophy de Maddalena. Je ne peux pas aussi oublier de vous commenter les grosses contre performance de la semaine avec en particulier l’avant dernière place du defender de la Coupe de l’America en titre BMW Oracle Racing. Et comme je suis absent des ondes en ce moment les quelques infos glanés ici et là sur mon épreuve fétiche l’ America’s Cup.
Paul Todd/outsideimages.co.nz/Louis Vuitton Trophy
Avant tout commentaire, je vous invite à suivre dès maintenant les épreuves de Sardaigne. Les demi finalistes sont connus. La premier duel commence à 11h et oppose Atermis contre Team New Zealand en trois matchs. La seconde demi finale oppose ALL4ONE à Synergy à suivre. Elles sont retransmises depuis hier jeudi en direct sur le site officiel: www.louisvuittontrophy.com . Ce site est très bien fait, il regorge d’information; des vidéos, des interviews, photos et compte rendu des matchs. Je note simplement (et ce n’est pas une critique) que le ton est à mon sens trop consensuel et manque un peu d’indépendance de ton. J’aimerais lire des commentaires un peu plus acerbe comme ceux que nous pouvons lire pour la prochaine Coupe du monde de foot. Oui je sais c’est mon boulot…
L’organisation
Depuis plus d’une semaine les meilleurs équipage du monde s’affronte sur des Class America prêtés par l’organisation dans un cadre magnifique avec du vent, du soleil, des filles et aussi plein d’argent. Après Nice et Auckland, les équipes de Bruno Trouble sont maintenant au point. Cet épreuve de Maddalena est un peu particulière puisqu’elle est coorganisé par le challenger of record Mascalzone Latino. Vincenzo Onorato, le patron du team (et de la société Moby, armateur méditerranéen) a voulu mettre le paquet sur l’épreuve. Il semble que se soit réussit. Seul bémol, le calendrier n’est pas optimum puisque l’épreuve a débuté en même temps que l’épreuve de World Match Race Tour de Germany et aussi l’étape de Sète en Xtrem 40. Les marins ont du faire leur choix, il manque par exemple Mathieu Richard à bord de Aleph. Et d’autre part ce n’est peut être pas très judicieux au niveau médiatique. D’un autre coté le calendrier est chargé et heureusement n’impacte pas le circuit de TP 52.
Dernier point, les voiliers sont prêtés par l’organisation à la différence de la Coupe de l’America où chacun utilise son voilier. L’avantage est bien sur de réduire les couts et aussi d’avoir des régates sur des voiliers équivalents. Les sportifs peuvent donc exprimer à fond leurs talents au grand dame des designers. Toutefois cela suppose que les voiliers utilisés soient de bonne qualité or Grant Dalton, le patron des kiwis a déclaré que les pairs de la Maddalena était des sous standard. C’était suite à une défaite contre ALL4ONE après la déchirure d’un génois. Est ce que le standard de Team New Zealand n’est pas aussi de la norme ?. En tout cas c’est une question à surveiller sachant que le matériel utilisé commence à dater et qu’il n’y a pas plus de développement sur ces Class America. Est ce que la WSTA (l’organisation) a les moyens d’investir ?.
ALL4ONE
Nous suivons maintenant depuis un an l’aventure de ALL4ONE. Cette équipe est le fruit de la fusion de l’équipe franco-française KChallenge (ex Areva en 2007) et de l’équipe Team Germany monté pour la feux 34ème Coupe de l’America par Jochen Schuemann soutenu avec beaucoup d’ambition par Audi. Sur le papier cette équipe a tout pour plaire: Sébastien Col à la barre est un des meilleurs match racers du monde (depuis longtemps dans le top 10 du World Match Racing Tour); Jochen Schuemann, champion olympique et double vainqueur de la Coupe de l’America avec Alignhi ( comme Yann Gouniot, régleur de GV); et aussi en autre une légende de la Cup Sphére au piano Albert Jacobsoone. Cette équipe s’est donné les moyens de réussir en organisation plusieurs sessions d’entrainement à Valencia et en essayant de conserver un groupe stable. Nous attendions de belles choses pour cette équipe qui se donne les moyens d’être au niveau des meilleurs.
Malheureusement nous avons été un peu déçu par les contre performances lors des épreuves de Nice et Auckland. ALL4ONE échoue à chaque aux portes des demi finals avec une place de cinquième. Quel est le problème ?. Pour une fois on ne peut pas comme souvent pour les équipes françaises parler d’un manque de moyen financier. Stephane Kandler, le boss, finance avec ambition et rigueur cette équipe depuis longtemps. Les équipiers ne sont pas payés comme sur une Coupe de l’America mais cela n’explique pas les faiblesses. Nous avons vu des bêtises tant en manoeuvre qu’en tactique que sur le départ qui sont difficilement explicable avec le niveau des gars à bord. On a parlé peut être d’un problème d’entente dans la cellule arrière, où l’on parle anglais, avec des fortes personnalités comme le kiwi John Culter, Johen et Seb, pas facile de se faire une idée sur la question…
Mais la donne a changé, il y a quelques semaines sur le circuit Med Cup. ALL4ONE s’est engagé à la hâte sur le circuit TP52 avec un relatif vieux bateaux. L’équipage est proche de celui du Class America à la différence que Jochen est à la barre et Sébastien Col à la tactique; et John Cutler est sur un autre bateau. Et bien belle surprise, il termine avec un bon écart de point à la seconde place derrière les intouchable de Team New Zealand. Est ce que quelque chose à changer ? En tout cas ils ont gagné des matchs très difficiles à la Maddalena en réussissant de très belles choses en tactique. Ils ont battus les autres demi finalistes de la Maddalena, c’est de bonne augure pour la suite de l’épreuve.
ALEPH
Je ne peux pas les oublier, l’autre équipe française barré par le redoutable Bertrand Pacé: ALEPH. Il y a aussi plein de pote à bord, je suis un peu triste pour eux, ils terminent une nouvelle fois dans les tout dernier. Le scénario de la Maddalena semble le même que celui de Auckland. Ils sont à la fois les top killers et les boat killer. Ils ont réussi de très beaux coup en battant Team New Zealand à Auckland et par exemple BMW Oracle Racing en Sardaigne. Mais ils ont aussi écopé de grosses pénalité en point suite à des collisions. La plus importante a été la destruction de la paire prêtés par BMW Oracle Racing. Voici la vidéo de l’incident.
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Il s’agit clairement d’une mauvaise entente entre le barreur et le numéro un. Il manque un mètre, c’est énorme. Est ce que l’équipe a fait l’économie d’un système audio pour communiquer ?. Je fais faire ma petite enquête. Quoiqu’il en soit le problème pour ALEPH sont vraiment les moyens. Ils n’ont pas pu organisé la moindre session d’entrainement depuis que la structure existe. Ils ne sont pas présent sur un autre support comme le TP 52 ou le Farr 30. L’équipage est composé de beaucoup d’équipier dont naviguer n’est plus ou pas leur métier. Bref ils ont le potentiel mais je leur souhaite de trouver les moyens de l’exploiter.
BMW Oracle Racing, out
La grosse surprise à la Maddalena est l’éviction de grosse équipe à la suite du round robin. Le niveau de cette épreuve était encore un grand plus haut. En particulier c’était le retour dans le circuit de Ed Baird, le barreur winner de Alinghi en 2007 à bord de la légendaire équipe de Luna Rossa. Tout comme l’autre équipe italienne Azzura qui avait gagné à Nice, ils sont dans la seconde partie du classement. C’est également le cas de Team Origin qui semble avoir des soucis en ce moment avec le départ de Mike Sanderson sous la pression du bouillant Sir Keith Mills. Ce dernier vient de débaucher Grant Simmer qui est le premier grand nom qui quitte Alinghi (est ce que ça annonce la fin de l’équipe Suisse ?).
Nous attendions aussi beaucoup le retour des détenteurs de la Coupe de l’America: BMW Oracle Racing. Et surtout le retour au match racing de James Spithill devenu aviateur à bord de USA 17 (DoGzilla). Nous n’avons pas été déçu, ils n’ont gagné que trois matchs sur 9. Comme le disent certaines mauvaises langues (même chez eux) ça fait bien aux navigants de descendre de leur nuage. Nous avons vu un defender effectivement un peu arrogant avec de nombreuses réclamations et soupçon d’influence sur le jury. On m’a relaté par exemple une bouée de porte mise à l’eau au dernier moment sans conteste en faveur des ricains. Mais le mieux est quand même la pénalité infligée aux néozélandais alors en tête face à BMW Oracle Racing où les arbitres ont décidés que les kiwis n’avaient pas assez de tension dans les bastaques… c’est sûr que Barker et ses pôtes ne connaissent pas les règlages ! . Heureusement le jury a décidé qu’il fallait rejouer le match, gagner à nouveau par Team New Zealand.
Et la Coupe de l’America
A votre avis cette contre performance peut elle avoir une influence sur le choix du support pour la prochaine Coupe de l’America ?. Est ce que BMW Oracle Racing ne serait pas enclin à choisir le multicoque où ils ont plusieurs longueurs d’avance ?. Personnellement et d’après les dernières rumeurs le monocoque aurait déjà été choisi. Paul Cayard (skipper de Artemis et directeur de la WSTA qui organise les LVT) dans une interview à Valencia Sailing dévoile que les nouveaux voiliers de la Coupe de l’America seront utilisé sur les Louis Vuitton Trophy dès 2012. La construction débutera en Juin 2011 pour une première mise à l’eau. La WSTA va en acquérir pour l’occasion. Il ne dit rien sur le processus de jauge, ni sur le type de bateau.
En tout cas il nous annonce plein d’épreuve à venir du niveau de la Maddalena, c’est génial !. Ce n’est pas la peine de bosser cette après midi… y a match !
Un petit retour rapide pour vous annoncer la conférence de presse du 6 mai prochain (2010) où le Golden Gate Yacht Club, détenteur et defender de la Coupe de l’America; et le Club Nautico di Roma, le challenger of record, vont faire quelques déclarations sur l’organisation de la 34ème America’s Cup.
Personnellement je pense qu’il n’y aura pas beaucoup d’annonce. Nous devrions avoir l’année, probablement 2014, et peut être une orientation sur le support. Selon les dernières rumeurs, il est plus probable que se soit un monocoque. Le protocole de mise en place de la nouvelle jauge sera éventuellement dévoilé sous l’égide ou non de la World Sailing Tour Association. La WSTA est l’association (à but lucratif) qui organise les Louis Vuitton Trophy. Son directeur, Pau Cayard, a déjà décrit un éventuel processus. Il souhaite que les développements de départ soient mutualisés afin de limiter les côut. Les premières unités seraient des monotypes utilisés sur les Louis Vuitton Trophy.
Je doute qu’il y ait la moindre annonce sur le lien de l’épreuve. Pour l’instant à mon anémo personnel, il me semble que la région de San Francisco, est la côte même si les candidatures sont nombreuses que soit sur la cote Est que Ouest.
GGYC signe avec le Club Nautico di Roma l’accord pour la 34 America’s Cup
Quoiqu’il en soit, après trois ans de guerre malsaine, nous sommes rentrés enfin dans une nouvelle erre qui semble plus constructive. Et j’ai comme l’impression que cette nouvelle période sera italienne. L’Italie mérite vraiment de ramener le trophée en Europe. Il n’y a pas moins que trois gros team annoncés pour le prochain Louis Vuitton Trophy de Maddalena dans quelques semaines: Mascalzone (le challenger of record), Azzura (vainqueur à Nice), et le retour de la mythique équipe de Luna Rossa. Dans cette dernière, on retrouve Ed Baird en provenance de Alinghi, Torben Grael, tacticien légendaire des Class America de Patrico Bertelli, et nombre de ces ex collègues qui étaient dernièrement chez BMW Oracle Racing dont Matteo Plazi le navigateur à bord de USA 17 (le tri à aile qui a remporté la 33ème America’s Cup).
Je suis un peu absent dernièrement mais rien que d’écrire ce billet m’a redonné la foi. A bientôt.
J’espère que vous n’avez pas loupé la finale du Louis Vuitton Trophy malgré l’heure matinale des matchs. En deux petits matchs l’équipe italienne d’Azzura a écrasé la légendaire équipe néozélandaise. Il n’y a rien à redire sur cette magnifique victoire dans des matchs très serrés où l’équipage de Francesco Bruni a su garder dès les départs un contrôle constant sur Team New Zealand.
J’ai lu à plusieurs endroits des commentateurs surpris par la victoire de cette jeune équipe italienne. C’est une plaisanterie; ce n’est pas une surprise et ce n’est pas une nouvelle équipe. Azzura est une dream team 100% italienne composé des meilleurs de la voile italienne. Il ne faut pas oublier que l’Italie avec la Nouvelle Zélande et les Etats Unis est un des rares pays à être présent dans la Coupe de l’America avec des équipes de haut niveau depuis plus de vingt ans. Azzura s’est lancé dans la Coupe de l’America dès 1983 et avec d’énorme moyen en 1987 avec pas moins de trois voiliers construits. On se souvient tous de l’aventure de Il Moro di Venezia en 1992 challenger malheureux face America cube. Puis ce fut l’épopée Luna Rossa dès 2000 qui fût une énorme équipe jusqu’en 2007. Le nombre de Class America et de container à voile entreposé à Punta Ala est hallucinant. Il faut imaginer que la plupart des salariés de l’équipe sont restés permanent pendant presque 10 ans. Il ne faut pas oublier Mascalzone Latino. Après des débuts difficiles à Auckland en 2003 ils ont su préserver leurs acquis et rester opérationnel pour être à Valencia une équipe redoutable. Tout le monde à Nice a noté la qualité de la paire italienne. Pour finir, quel autre pays que l’Italie a réussi à inscrire trois équipes dans une Louis Vuitton si on compte +39 en 2007 (en dehors des américains).
Quand on regarde l’équipage de Azzura on retrouve toute cette histoire presque 100% italienne: Francesco Bruni vient de Luna Rossa, Tommaso Chieffi est passé par Il Moro Di Venezia (BOR, Shosholoza); De de Luca, designer et trimmer de Mascalzone, ou un grinder comme Piero Romeo qui était sur +39. Bien sur l’éventail est bien plus grand et il faut aussi noté la présence de la championne olympique Alessandra Sensini en tant que team manager. Tout ça pour dire que je ne suis pas étonné de leur victoire; j’avais parier sur Luna Rossa lors de la dernière Cup.
Je sais ils n’ont pas gagné la Coupe de l’America, ce n’est que le Louis Vuitton Trophy de Nice. Voici le classement:
1. Azzurra (ITA) Francesco Bruni (ITA), 11-5
2. Emirates Team New Zealand (NZL) Dean Barker (NZL), 11-4
3. Synergy Russia Sailing Team (RUS) Karol Jablonski (POL), 8-6
4. TeamOrigin (GBR) Ben Ainslie (GBR), 9-6
5. All4One (FRA/GER) Jochen Schumann (GER), 5-8
6. BMW Oracle Racing (USA) Hamish Pepper (NZL), 5-8
7. Artemis (SWE) Paul Cayard (USA), 5-7
8. TFS – PagesJaunes (FRA) Bertrand Pacé (FRA), 1-11
Je reviendrais sur cette épreuve avec un petit bilan comme je les aime. Et vous, vous avez aimé cette compétition ?.
Du coté de la Coupe de l’America non sportive mais scientifique, il n’y a pas eu de nouvelles particulières si ce n’est de belles vidéos en provenance de San Diego. Voici donc ma playlist vidéo avec toutes les vidéos de BMW Oracle Racing et sa voile rigide:
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Du coté de Alinghi, on sait que les naviguants sont en congé mais que les boat builders sont à pied d’oeuvre et l’équipe nous a promis des surprises. Est ce que vous avez des idées sur les innovations en provenance de Villeneuve ?.
Depuis hier il n’y a plus d’équipe française au Louis Vuitton Trophy dans les phases finales. French Spirit – Pages Jaunes et ALL4ONE occupent les deux dernières places du classement après deux Round Robin. Une situation qui est difficilement compréhensible pour les médias et public français habitués à voir leurs champions brillés sur les plans d’eaux. Dans ce billet, je vais tenter d’analyser le pourquoi et le comment de cette déroute française.
En tout premier lieu, il est important de relativiser la performance des deux équipes par rapport à la concurrence. Le niveau sportif présent à Nice n’a rien à envier celui de la Coupe de l’America. Team New Zealand a participé à toutes les America’s Cup depuis 1995. On y croise de très nombreux médaillés olympiques. Dans les 4 équipages ne participant pas à la phase finale il y a quand même Artemis avec Paul Cayard et BMW Oracle Racing, excusez du peu. Le niveau sportif est vraiment au rendez vous, n’en déplaise aux détracteurs de l’épreuve. Nous ne sommes pas sur une Lire la suite »
Pour la première de fois de l’histoire des Class America, deux exemplaires vont faire de la navigation hauturière. En effet GBR 75 (ex SUI 75) de Team Origin et FRA 93 (new GER 93 ?) de ALL4ONE sont convoyés par la mer entre Valencia jusqu’à Nice pour le Louis Vuitton Trophy. « Bien sur » ils n’y vont pas par le propre moyen mais tirer par les tenders de BMW Oracle Racing et celui de Team Origin (ex Luna Rossa).
MAJ: Ce n’est pas une première mondiale et heureusement vous suivez. Je vous laisse lire les commentaires de Higgins et Tara pour découvrir les précédentes expériences.
Oui je sais, nous sommes mardi. L’actualité du week-end dans le contexte de la Coupe de l’America a été encore riche. Sur le plan sportif on notera la nouvelle victoire de Foncia de Alain Gautier au Grand Prix de Romandie suivi de Alinghi conduit par Ernesto Bertarelli. Ce dernier reste en tête de Challenge Julius Baer. On peut se poser la question de savoir qui sera à la barre du catamaran du DoG match en février prochain puisque le barreur de Alinghi est classé seulement cinquième. Est ce que son patron va logiquement lui prendre sa place ?.
Le vrai événement de ce week-end est la fin de la Volvo Ocean Race. J’ai volontairement occulté cette épreuve sur ce blog car je pense que la Volvo est l’autre Coupe de l’America du monde la voile. Beaucoup d’équipiers se partagent entre ces deux épreuves même si l’America’s Cup tends depuis quelques années à monopoliser les régatiers. De grand nom de la Coupe de l’America ont pris part à La course autour du monde en équipage comme Chris Dickson ou Paul Cayard. Et bien sur la victoire de Ericson 4 confirme ce lien étroit entre les deux épreuves. Le voilier vainqueur a été dessiné par Juan Koujoumdjia ex designer de BMW Oracle Racing et dernièrement coordinateur du design team de Team Origin. Le skipper de Ericson 4 est Torben Grael qui a été à la tactique de toutes les campagnes de Luna Rossa depuis 2000. On se souvient d’ailleurs de commentaire assez critique sur sa tactique en final de la dernière Louis Vuitton Cup face aux néozélandais. La Volvo Ocean Race est une épreuve fabuleuse et je ne m’engagerais certainement sur une comparaison entre les deux épreuves. Pour illustrer cette édition le choix des images est énorme. J’aurais pu vous mettre une vidéo de ces fantastiques Volvo 70 dont le pont est submergé en permanence. J’ai préféré choisir les images du talonnage de Telefonica Blue car il illustre bien le combat au corps à corps qu’ils se sont livré pendant des mois.
Ce choc a lieu à Marstrand où se déroule en ce moment même une nouvelle épreuve du circuit mondial de match racing. Les français sont en nombre et j’espère qu’ils vont faire mentir ma théorie sur les jeunes.
Maintenant passons aux autres actualités de la Coupe de l’America. En premier lieu une rumeur persistante de l’organisation du duel de février prochain entre suisse et américain en Turquie. En tout cas l’été sera chaud en ce qui concerne les annonces sur ce front puisque la date limite est le 8 Aout. On sait aussi que les deux monstres vont faire leur apparition prochainement. Le voilier suisse sera probablement visible début Juillet et certaine rumeur en provenance de San Diego parle d’une cérémonie le 10 Aout. L’activité sur la base américaine semble reprendre avec soit disant l’arrivée dans nouveau mât: ce n’est toujours pas un mât pour une aile rigide. DogZilla, c’est à dire BOR 90, est toujours dans le hangar et aucune information digne de ce nom n’a filtré sur ces éventuelles modifications. Nous n’avons pas non plus d’information sur le nouveau multicoque en construction à Anacortes, c’est USA, qui va courir en février prochain.
Comme prévu Louis Vuitton a annoncé lancé un circuit mondiale sous la forme des Louis Vuitton Pacific Series de février dernier. Il s’agit de faire naviguer les équipes de la Coupe de l’America sur d’ancien Class America prêté pour l’occasion. Les villes cités pour l’occasion sont Hong Kong, Aukland, une ville en Europe, et Newport. Pour l’instant nous n’en savons pas plus, j’espère que Bruno Troublé nous en dira plus prochainement.
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