Comme attendu le Bol d’or a été l’attraction du week end avec ces centaines de bateaux dans un magnifique décor. La victoire est revenu à Foncia de Alain Gautier secondé par Michel Desjoyeaux, Jacques Guichard, Jérome Teillet, et Christophe Lassegue.
Foncia victorieux du Bol d’Or 2009 -Copyright MyImage
C’est le plus long Bol d’Or depuis 1962, par exemple Ed Baird qui finit après 21h36 de course soit deux heures après les premiers et une heure après son boss Ernesto Bertarelli sur Alinghi 1, sixième. Les M2 plus léger que les M1 (la série des D35) ont failli créer la surprise dans ces airs légers. Au total, sur les 530 bateaux partis samedi à 10h, 64 seulement avaient eu le temps de franchir la ligne d’arrivée lors de la clôture de la régate dimanche à 16 h.
Foncia victorieux du Bol d’Or 2009 -Copyright MyImage
Après la disparation du circuit ORMA, les champions français du multicoque ainsi que ceux de la Coupe de l’America étaient ce week end sur le lac léman. Alain Gautier dans une interview à sports.fr nous dit qu’il continue de travailler pour Alinghi mais il ne pense pas être à bord pour le match en février prochain (Sport.fr). Christophe Lassegue, son équipier, est également un cupper (2000 et 2003 pour le Défi); il est particulièrement en forme cette saison car il a également gagné la première épreuve de du circuit X40, IShare Cup à Venise avec le Team Gitana. Je reparlerais de Christophe prochainement pour son autre métier en dehors de naviguer. En seconde position à deux minutes,Smart Home barré Frederic Le Peutrec était équipé par deux anciens cuppers Franck Citeau (6 Sens mais surtout spécialiste de cata) et Julien Cressant (BOR, Team Origin).
L’autre épreuve à l’honneur est bien sur l’Audi Med Cup de Marseille avec la brillante victoire de Emirates Team New Zealand avec Dean Barker à la barre. Je note également la belle cinquième place sur Bribon, le TP52 de roi d’Espagne, équipé par quatres français: Thierry Peponnet, Albert Jacobsoone, Gilles André et Sidney Gavignet. Afin d’éviter d’être accuser de partialité, il faut aussi noter que Russell Coutts, le CEO de BMW Oracle Racing termine sixième et prend la quatrième place du circuit dominé par les néozélandais.
Dans un article de the Independant, Stuart Alexander nous apprend que les négociations pour l’organisation de nouvelles Louis Vuitton Pacific Series sont en cours. Alinghi aurait même accepté de discuter. On parle de nouvelles épreuves en Europe, aux Etats Unis, et en Australie. C’est une bonne nouvelle non ?.
Dans un autre registre, vous êtes conviés à une conférence sur la conquête de la Coupe de l’America, le 18 Juin prochain à Bordeaux en présence de Marc Pajot.
Ce n’est pas un scoop, l’épreuve Marseillaise du circuit de TP 52, l’Audi Med Cup, est en cours. Les journalistes et photographes sont aux anges et ils n’hésitent pas à titrer que ce circuit est une sorte de mini Coupe de l’America. Je vous invite par exemple à lire le beau reportage en texte et en image sur le site du Point. Et bien je sais que l’America’s Cup fait toujours vendre même en France mais je ne suis pas d’accord.
Effectivement quelques stars de la Coupe de l’America sont présents en commençant Russell Coutts, le triple vainqueur de l’America’s Cup. On note également la présence de son grand rival néozélandais Dean Barker qui mène actuellement les débats. Du coté français, il y a également du monde avec Thierry Peponnet, ex barreur de KChallenge, champion olympique, qui officie sur le voilier du roi d’Espagne Juan Carlos Bribon. A bord il y a également à l’avant Gilles Andre et Albert Jacobsoone que j’avais interviewé pour vous lors de la Louis Vuitton Pacific Series (à relire ici).
Oui c’est vrai, le niveau sportif des participants est important et les régates sont magnifiques avec des écarts minimes. Mais nous sommes loin du niveau atteint sur la Coupe de l’America. Sur une campagne pour l’America’s Cup, les Class America sont utilisés à 80% en entrainement et le reste en régate. Ce rapport est totalement inversé avec les TP 52 qui s’entraine quelques jours dans l’année. Les marins le savent très bien car au lieu de recevoir un salaire permanent, ils sont payé à l’épreuve.
Au niveau design des bateaux et des voiles, ces voiliers sont super intéressant mais les moyens mis en œuvre n’ont rien à voir même si la qualité du travail réaliser est magnifique. Ce circuit ne participe en aucun cas à l’innovation au monde la voile comme on peut le faire dans une équipe de la Coupe de l’America. Une saison de TP 52 dure une année alors qu’une campagne se prolonge sur plusieurs années. On se souvient que le 3DL sont apparus sur les Class America à San Diego avant de se généraliser. Dans de nombreux domaines la Coupe de l’America est moteur, comme la F1 pour l’automobile. Il ne fait pas de doute que les campagnes de Alinghi et BMW Oracle Racing vont propulser le monde du multicoque dans un autre univers. Il suffit de poser la question à Franck Cammas.
Loin de moi de dénigrer ce superbe circuit qui a le mérite d’être très bien médiatisé comme celui de X40 IShare Cup. C’est clairement l’avenir de la voile. Le TP 52 reste un circuit de riche propriétaire qui s’offre les meilleurs marins du monde. D’ailleurs au même moment on peut retrouver beaucoup de marin de la Coupe de l’America à Porto Cervo en Sardaigne pour Loro Piana Superyacht.
C’est sympa le Wally quand même. Par contre c’est peut être sportivement moins intéressant que le TP 52 ?. Sinon pour ne rien oublier il y a la Swiss’s Cup qui continue ce week end avec Le Bol d’Or. Est ce que Ed Baird va enfin battre son patron Ernesto Bertarelli ?. Qui prend les paris ?.
Aujourd’hui, 14 Mai est le jour du énième procès entre Alinghi et BMW Oracle Racing dans le cadre de la Coupe de l’America. Les concurrents ont publié leurs arguments divers cette semaine. L’idée est pour les américains de courir au plus tôt en février 2010 et pour Alinghi, les suisses, le plus tard possible. Tous les coups sont permis dont le dernier en date l’audition d’un membre de BMW Oracle Racing, Antoine Bonnaveau, pour espionnage de la base de Alinghi à Villeneuve. Ernesto Bertarelli, le patron de Alinghi s’en est expliqué à l’occasion de l’inauguration d’une boutique au couleur de l’équipe: « C’est comme si vous êtes chez vous entrain de prendre la douche et que quelqu’un avec un objectif; on n’a pas droit c’est contre la loi ».
Je vous invite à visionner l’interview en vidéo en français sur le site de la Tsr: Alinghi accuse Oracle de l’avoir espionné. Par contre dans une autre interview en anglais, on apprend que CheeseZilla sera mis à l’eau en juillet prochain (source bazonline.ch).
Tom Ehman, le conseiller juridique de BMW Oracle Racing, ainsi que de nombreux commentateurs tente de montrer que Alinghi à fait de même en diffusant des photos avec des embarcations bourrés de photographe lors des premières navigations de DoGzilla à Anacortes (voir Sail world).
Outre le fait que l’on ne voit pas grand chose sur ces photos, il est difficile de parler d’espionnage au sujet d’un voilier sur l’eau lors d’un événement complètement publique. D’un autre coté, la prestation de Antoine Bonnaveau n’a probablement rien apporté à son équipe. A moins que les données GPS ne servent au positionnement de la dernière mission Hubble par la navette spatiale Atlantis. Quoi ? c’est l’America’s Cup tout est possible !.
Pour finir ce billet, je veux vous parler de l’argent, de la France et encore de la Coupe de l’America. Une petite perle d’information en provenance de Marseille car je sais que cette ville tient à coeur de beaucoup de mes lecteurs. Voici les propos de Bernard Py, professeur d’économie appliquée de l’université Paul-Cézanne à lire dans la Provence:
- Quand une ville améliore son image de marque, n’est-elle pas condamnée à en faire toujours plus ?
Bernard Py: Bien sûr. Mais il ne faut pas faire n’importe quoi. L’America’s cup, par exemple, c’est une bonne chose qu’on ne l’ait pas eu. C’est un événement guindé et snob qui n’avait pas l’adhésion de la population. Il ne correspondait pas à Marseille.
Il a raison la Coupe de l’America, c’est un peu snob, enfin ça dépend dans quelle équipe on est (c’est une private joke). Par contre je me souviens encore de l’acte de Marseille: tout est là pour le spectable, le vent, le soleil. A coté Valencia c’est un drame, je dirais même plus une honte. Une America’s Cup à Marseille aurait été encore plus sensationnelle. Mais le problème, le monsieur il parle de gros sous pour sa région et non pas de sport ou d’esthétisme. Heureusement Didier Réault, conseiller municipal UMP, délégué à la mer, au nautisme, aux plages et au parc national de Marseille répond (à lire dans la Provence):
L’élu affirme que « le retour sur investissement d’une telle épreuve est compris entre 4 et 6 fois la somme investie par la collectivité…La Ville de Marseille se prépare à une éventuelle nouvelle candidature et souhaite proposer un produit de qualité tant au niveau de l’accueil des compétiteurs que de l’organisation nautique, tout en assurant le succès populaire. »
Effectivement la ville de Valencia après avoir investi une centaine de millions d’euros à récolter plus d’un milliard d’euros de bénéfice directe pour la région ainsi que plusieurs milliers d’emplois indirecte. Nous savons très bien pourquoi la ville espagnole l’a emporté sur Marseille, elle a accepté de créer une zone franche pour toutes les activités liés à la Cup. Une sorte de paradis fiscal pour les milliardaires de la Coupe de l’America. Enfin c’est ma version de l’histoire après j’imagine que vous avez probablement compris autre chose…
Sinon merci pour tous vos commentaires. Vous vous êtes défoulé sur mon dernier billet avec plus de soixante commentaire, je pense que c’est le record. Au plaisir de vous lire.
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