Qui l’eut cru, le defender américain, a décidé de courir la prochaine Coupe de l’America en catamaran avec une voile-aile rigide. L’annonce officielle est prévue pour mardi 31 Aout mais le site de Voiles et Voiliers qui a décidé de le dévoiler dès vendredi dernier. Cette nouvelle est fabuleuse, même si elle semble laisser de froid les sites anglo saxon. Elle bouleverse le milieu comme jamais une jauge ne l’a permis. Cette décision pose les bases à de nombreuses questions et ils auraient été dommage que mon blog ne soit pas à nouveau le lieu de discussion enflammé. C’est parti !.
La 34e édition de la Coupe de l’America se disputera sur des catamarans de 72 pieds (22 mètres) dotés d’ailes rigides, très certainement en 2014 à San Francisco.
Outre l’aile rigide, les moteurs seront autorisés pour relever les appendices, l’équipage devrait se limiter à une douzaine de personnes et l’objectif est d’atteindre 1,2 fois la vitesse du vent au près et 1,6 fois au portant. Pour mémoire, USA-17, le trimaran de 27 mètres avec son aile de 72 mètres, atteignait dans certaines conditions plus de trois fois la vitesse du vent à Valence en février dernier.
En résumé, ces futurs catas devraient ressembler à de grands Extreme 40 dotés d’ailes
Une vraie information ou une rumeur ?
Il y a peu de raison de douter de cette info tant l’insistance de l’équipe à être présente sur les circuits des catamarans a été importante pendant cette période estivale. En même temps que l’annulation de l’épreuve de Louis Vuitton Trophy de Hong Kong et le désistement de nombreux concurrent, Russell Coutts (directeur de BMW Oracle Racing) était présent à Cowes sur le circuit de cata Extreme 40. De plus Russell a confirmé l’information lors d’une interview à un média néozélandais (TVNZ). Et bien sur ces soupçons ont été confirmé par la présence sur la petite Coupe de l’America à Newport de nombreux membres du defender. En particulier James Spithill, le barreur aviateur de USA 17, qui navigue avec Glenn Asby. Par contre ces deux champions échouent en final contre le defender canadiens Canaan mené par Fred Eaton et Magnus Clarke. Il est d’ailleurs intéressant de noter que les catas Class C à aile rigide, donc similaire à la prochaine jauge, c’est le Canada qui domine avec la victoire mais aussi trois concurrents sur 6. Le Canada, futur grande nation de la Coupe de l’America ?.
le Class C, la petite America’s Cup dans la grande
Pourquoi ce choix ?
Loïc veut croire que c’est l’attractivé du catamaran après le show médiatique de Valencia avec le comparatif entre le Extreme 40 et le RC 44 (voir mon billet précédent) qui les a décidé. Tout comme les réunions avec les discussions avec les architectes étJ’en doute car je suis persuadé qu’ils avaient déjà fait leur choix quand ils ont recruté leur équipe fin juin avec en particulier tout le design team de l’aile. Qu’est ce que vous en pensez ? Est ce que les images ci-dessous permettent de trancher définitivement sur le choix du support ?.
Il est plus probable, comme le remarque le journaliste de V&V, que l’avantage technologique qu’a acquis de BMW Oracle Racing en travaillant sur l’aile pendant presque deux ans, a été primordiale dans le choix. Qui s’en plaindra, le defender n’a qu’un but dans la vie, conserver l’ America’s Cup quitte à édicter des règles plus ou plus moins équitable…
Une nouvelle aire fabuleuse
J’ai rencontré peu de monde dans le milieu de la Coupe de l’America qui pensaient à l’alternative du multicoque. Nous pensions tous que les lobby anglo saxon orthodoxe du monocoque aurait raison de l’enthousiasme soulevé les technologies sur la 33ème America’s Cup. L’abandon du tornado aux Jeux Olympiques étaient particulièrement décourageant. Larry Ellison, quatrième fortune mondiale, n’a donc pas faibli. Russell Coutts en plus de marquer l’épreuve par ces 6 victoires sera l’homme qui a permis à la Coupe de l’America de rentrer dans une nouvelle aire.
Car c’est bien de ça dont nous parlons aujourd’hui. Il s’agit d’une révolution dans le milieu où nombreux sont ceux qui ne vont pas si retrouver. Il y a bien sur le clivage entre monocoque et multicoque. La plupart des membres des anciennes équipes n’ont pas d’expérience du multi. Le passage au trimaran chez BMW Oracle Racing a été particulièrement douloureux pour certain. Le nombre de coque n’est pas la seule différence, il ne faut pas oublier qu’il faut revoir tous les schémas tactiques quand on dispose un voilier allant plus d’une fois et demi la vitesse du vent. Que dire des match racers habitués à utiliser des engins capables de tourner sur place. Vous vous souvenez du premier départ de la dernière Coupe de l’America à Valencia avec USA 17 arrêté après une tentative de dial up ?. Est ce que les match racers seront en mesure de s’adapter comme James Spithill ou une nouvelle génération va arriver ?.
Petite Coupe de l’America en Class C, photo Christophe Launay
Mais je crois que le plus prégnant est l’introduction de la voile rigide. Les voiliers vont devoir changer de métier. Le monopole de North Sail (et sa mafia) c’est bien fini. Nous ne connaissons aucun détail de la jauge concernant l’aile mais c’est un nouveau défi pour le defender. Est ce que BMW Oracle Racing va fournir une kit de développement ?. Est ce qu’ils vont proposé une sorte de monotypie ?. Je suis content que le Mod70, évoqué un moment, ait été écarté; cette jauge est vraiment trop fermé. C’est un tue l’amour technologique (beurk !). J’espère qu’ils ne seront pas tenté par la standardisation dans aucun domaine. Les défis technologiques sont trop enthousiasmant pour le tuer dès maintenant même au profit d’une quelconque équité sportif ou limitation des couts.
Une chance pour les français ?
Les français courent après la Coupe de l’America depuis de nombreuses années mais sans vraiment l’atteindre. Bien sur je n’oublie pas Thierry Fouchier était à bord de USA 17 et que nombreux français étaient par exemple derrière les victoires de Alinghi mais aucune équipe sous drapeau tricolore n’a atteint une finale de la Coupe de l’America. Est ce que la nouvelle donne va permettre de modifier ce douloureux bilans ?. On peut l’imaginer puisque nous nous targuons d’être les meilleurs en multicoque. Il est vrai que tant sur le léman sur Decision 35 que en Extreme 40, les marins français sont au avant poste. C’est probablement vrai mais une équipe pour l’ America’s Cup ce n’est pas que des marins et des ingénieurs c’est aussi des managers et des financiers capable de gérer un projet dans un environnement purement anglosaxon. Est ce que ALL4ONE et Aleph sont en mesure de s’adapter ?. Est ce que de nouveaux acteurs vont émerger ?. Est ce que 2014 va permettre à Franck Cammas dans l’aventure ?.
Il Moro Di venezia qui démâte, un signe ?. La fin de l’Italie
Les autres informations
En plus de la disparation du Class America telle que nous les connaissons, il y a eut d’autres informations intéressantes cet été. En premier lieu c’est vraiment la fin pour Louis Vuitton et la WSTA. Qui ira dépenser de l’argent pour une épreuve en monocoque ?. Mark Turner a été pressenti pour l’organisation de la 34 ème Coupe de l’America. C’est l’organisateur du circuit Extreme 40. Ce circuit serait la base pour l’organisation d’épreuve dès l’année prochaine. BMW Oracle Racing aurait acheter deux nouveaux catas. J’ai seulement une petite requête à faire à monsieur Turner: Est ce que c’est possible d’organiser des épreuves qui ressemblent à des régates, avec des vrais parcours sur de vrais plan d’eau ?. En parlant de lieu, selon Bruno Troublé il parait que San Francisco c’est pour la finale mais que les sélections aurait lieu en Europe (Italie ou Valencia ?). Vous y croyiez à cette solution ?
Bref, je suis remonté à fond. Les mois qui viennent vont être intéressant. Les dates à retenir sont les suivantes:
Protocol rule: published by August 31
Design rules: published by September 30
Venue & Year: confirmed by December 31
Challenges accepted: October 1 – January 31, 2011
A vous, je suis sur que vous avez un avis sur tout ça. Passez le mot: tribormat est de retour !
Je vous l’avais promis dès la sortie de l’aile de BMW Oracle Racing, voici une interview de Dimitri Despierres, un des nombreux français qui a participé à la conception de la aile-voile rigide. Une autre interview de Dim est paru sur le site de Voiles et Voiliers hier, je vous invite à nouveau à la lire car ces questions et les réponses sont complémentaires, enfin la mienne est beaucoup mieux…. Pour plus de détail sur Dim, vous pouvez aussi relire son interview de 2007 sur ce blog. Merci Dim.
This post exists also in english: Expert Interview: Dimitri Despierres, Wing sail designer and coordinator.
Tim Smyth (Core Builders) et les deux Français Dimitri Despierres et Steven Robert (HDS)
Est ce que tu peux nous expliquer un peu le déroulement de ce projet très spéciale: Combien de temps de dev, de construction ?. Combien de personne (corps de métier) ? ton rôle ?.
Les études ont été faites entre mi-décembre et fin avril, début mai, même si ensuite un nombre impressionnant d’études ont continué en CFD pour confirmer et mieux appréhender l’utilisation de l’aile. Principalement c’est Joseph Ozanne pour l’étude en lien étroit avec Francis Hueber et Mario Caponnetto pour la CFD.
2 experts et consultants nous ont aiguille dans les choix à faire pour Lire la suite »
USA alias DoGzila alias BOR 90 le trimaran géant de BMW Oracle Racing pour la prochaine Coupe de l’America a navigué hier. Gilles Martin Raget nous offre une fois de plus de magnifiques photos. Nous étions impatient de voir les nouveautés à l’oeuvre qui ont été distillés au fil des jours.
MAJ 11h00
Une vidéo vient d’être publiée sur cette première journée
La première chose est bien sur les modifications de la coque centrale où tous les appendices ont disparus (voir les premières photos ici). On remarque une nouvelle version des Dagger Foil sur chaque flotteur, avec une partie droite pour le plan anti dérive au prés et une autre courbe pour l’effet foil au portant.
Comme pour Alinghi 5, BOR 90 est maintenant pourvu d’un moteur pour l’hydraulique et il n’y a donc plus de wincher à bord (voir BOR passe au moteur). Il ne manque plus qu’une vidéo pour se rendre compte du bruit en sachant que le moteur ne semble pas visible donc à l’intérieur de la coque centrale.
Je m’attendais également à voir les énormes voiles d’avant avec le nouveau bout dehors (voir BOR explose sa surface de voile) au portant mais il n’y aucune photo prise de devant. On peut seulement voir l’équilibre longitutinal avec le mât qui a été avancé de prés de deux mètres. Ce n’est pas encore la voile rigide mais ce mât est déjà un belle espar (voir Ce n’est pas (encore) une voile rigide pour pour BMW Oracle Racing). Pour ceux qui n’ont pas suivi l’histoire des ailes rigide je vous invite à relire ce billet avec la sortie des colis d’Anacortes et BOR fait une cure d’amaincissement.
Comme promis voici la rubrique hebdomadaire avec tous les tweets de la semaine que vous avez bien sur pu suivre en direct sur mon twitter.
La Coupe de l’America avec le hashtag #ac33 et la Louis Vuitton World Serie avec le hashtag #lvws ou plutôt avec son nouveau nom Louis Vuitton Trophy #lvt (par ordre chronologique, du lundi au vendredi matin):
#ac33 L’émir qui accueille Alinghi dans le collimateur de la justice US pour délit sexuel http://bit.ly/WWyZ7 c’est la mode F. Mitterrand, Polanski
#acup Doute sur la victoire Australienne dans America’s Cup en 1983 because It’s not 100% Australian http://bit.ly/4v0PFs Ce n’est pas vraiment nouveau comme information. John Bertrand nous le dévolait dans ce bouquin dispo en ligne
Pendant qu’une partie de l’élite de la voile s’entraine à Valencia en vue du Louis Vuitton Trophy, une autre partie continue de jouer dans son coin. Ce dimanche nous avions les premières images des mâts ailes de BMW Oracle Racing. Dans le même temps les espions de San Diego notaient une forte activité sur la base de San Diego. En particulier une webcam avec des images d’une qualité douteuses montrait des mouvements sur l’eau. Les supputations sur la préparation d’un transport pour les Emirats ont fait long feux. Heureusement Gilles Martin Raget, le photographe de l’équipe nous livre la réponse avec de magnifiques photos.
Il y avait donc bien quelque chose sur l’eau.
J’imagine qu’il n’y a plus de place sur la base avec la nouvelle tente et qu’il a été nécessaire d’ajouter une barge avec une grue pour soulever le plus fantastique trimaran jamais construit.
Comme le précise un membre de l’équipe américaine en commentaire de mon blog Lire la suite »
Après les premières images de ALL4ONE hier, voici une première interview d’un membre de l’équipe: Yann Gouniot. Le palmarés de Yann est éloquent: il a navigué sur le premier Class America construit (FRA 01) et sur le dernier en date SUI 100 avec lequel il a gagné la Coupe de l’America, excusez du peu. Il nous livre ces réflexions sur l’équipe franco-allemande, le Louis Vuitton Trophy et bien sur quelque mots sur le conflit entre Alinghi et BMW Oracle Racing. Les questions sont de moi mais l’interview a été réalisé par Stéphanie Nadin de ALL4ONE. C’est au format mp3, j’espère que cela ne vous pose pas de problème.
Est ce que tu peux te présenter rapidement ? en particulier est ce que tu peux nous dire dans quel cadre tu as déjà navigué avec Jochen et également avec Séb. Peux tu nous dire avec combien de gars de l’équipe tu as déjà navigué ?
Peux tu nous décrire ton métier et plus précisément ton rôle Lire la suite »
Ce n’est pas une nouvelle pour les lecteurs de ce blog mais l’annonce est maintenant publique: BOR 90 alias DoGzilla va maintenant avoir un moteur comme son homologue Suisse Alinghi 5 (source). Après avoir tenter de disqualifier le defender par la présence de ce moteur qui actionne l’hydraulique, ils reprennent le concept sur leur voilier pour la prochaine Coupe de l’America en février prochain.
shed. San Diego, 13 October 2009. Photo copyright Goli
Nous avions eu de passionnées discussions sur ce blog au sujet de l’éthique sportive sur la présence d’un moteur à bord : à relire ici. Le seul point sur lequel nous étions d’accord était la nuisance sonore, je vous invite d’ailleurs à revisionner la vidéo que j’ai réalisé au Bouveret pour vous rendre compte du problème: « Ca fait du bien quand ça s’arrête ».
Dans le communiqué de l’équipe américaine, ils précise qu’ils ont du modifier le cockpit car les moulins à café des winchers ne sont plus nécessaire. Vous remarquerez sur la photo ci-dessus qu’ils positionnent à priori le moteur sur la poutre arrière comme sur Alinghi 5. On aurait pu imaginer que la coque centrale était un bon placement pour isoler le moteur en terme de bruit (je sais on s’en fout…). On voit également que les techniciens ont préparer deux parties, est ce que l’on peut imaginer deux moteurs ?. On sait que Alinghi a eu beaucoup de mal à mettre au point son moteur, je pense que l’on peut être moins inquiet pour celui des américains puisque le sponsor BMW participe déjà à l’hydraulique qui n’a plus rien de très maritime. J’ai entendu parler d’un 16 soupapes (je n’y connais rien en mécanique), qu’est ce que vous en pensez ?.
BOR continue sa mue impressionnante. Vous pouvez relire les premières transformations dans ce billet de septembre. Si je résume les dernières informations sur le sujet: on doit s’attendre à voir dans la prochaine version: Un BOR 90 avec un ou des moteurs (plus de winchers), plus de dérive centrale ni de safran, et un énorme mât aile (voir mon billet de dimanche dernier). Je suis assez d’accord pour dire que c’est maintenant BMW Oracle Racing qui a besoin de temps pour se préparer pour le duel de février. Ils vont donc tout faire pour retarder la prochaine America’s Cup avec de multiple attaque devant les tribunaux.
Voici les billets parus sur ce blog qui vous avez préféré depuis la création en janvier 2007. Les chiffres d’audience n’ont pas beaucoup d’intérêt car le nombre de lecteur journalier ne cesse d’augmenter à un rythme régulier. A noter que tous ces articles sont classés dans la catégorie « les tops« .
En faite je vais commencé par un billet que très peu d’entre vous avez pu lire puisque c’était au tout début de ce blog (avec 10 lecteurs par jour) où j’ai mis mes enfants à contribution. Il commence par « La coupe de l’America est une drogue »: La coupe de l’America – Attention Addiction.
Mon autre coup de cœur personnel, car il représente ce que j’aime dans la Coupe de l’America, c’est le dernier duel de la Coupe de l’America à revoir en vidéo: Quel beau match et quelle belle victoire !.
Pour finir je vous ai offert la première vidéo de Alinghi 5 avec le son du moteur non censuré avec ces mots « Ca fait du bien quand ça s’arrête »: Ce que j’ai loupé ce week-end – 27/07/2009.
C’est une courte liste parmi les plus 500 billets publiés, je vous invite à me dire si il y a des billets qui vous ont marqué qui devrait être présent sur cette page.
Mais la 33 était sans accord… et design libre par décision...
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