Que nous apprend l’article de Loïc Le Bras sur le site de Voiles et Voiliers:

La 34e édition de la Coupe de l’America se disputera sur des catamarans de 72 pieds (22 mètres) dotés d’ailes rigides, très certainement en 2014 à San Francisco.
Outre l’aile rigide, les moteurs seront autorisés pour relever les appendices, l’équipage devrait se limiter à une douzaine de personnes et l’objectif est d’atteindre 1,2 fois la vitesse du vent au près et 1,6 fois au portant. Pour mémoire, USA-17, le trimaran de 27 mètres avec son aile de 72 mètres, atteignait dans certaines conditions plus de trois fois la vitesse du vent à Valence en février dernier.
En résumé, ces futurs catas devraient ressembler à de grands Extreme 40 dotés d’ailes

Une vraie information ou une rumeur ?

Il y a peu de raison de douter de cette info tant l’insistance de l’équipe à être présente sur les circuits des catamarans a été importante pendant cette période estivale. En même temps que l’annulation de l’épreuve de Louis Vuitton Trophy de Hong Kong et le désistement de nombreux concurrent, Russell Coutts (directeur de BMW Oracle Racing) était présent à Cowes sur le circuit de cata Extreme 40. De plus Russell a confirmé l’information lors d’une interview à un média néozélandais (TVNZ). Et bien sur ces soupçons ont été confirmé par la présence sur la petite Coupe de l’America à Newport de nombreux membres du defender. En particulier James Spithill, le barreur aviateur de USA 17, qui navigue avec Glenn Asby. Par contre ces deux champions échouent en final contre le defender canadiens Canaan mené par Fred Eaton et Magnus Clarke. Il est d’ailleurs intéressant de noter que les catas Class C à aile rigide, donc similaire à la prochaine jauge, c’est le Canada qui domine avec la victoire mais aussi trois concurrents sur 6. Le Canada, futur grande nation de la Coupe de l’America ?.

le Class C, la petite America’s Cup dans la grande

Pourquoi ce choix ?

Loïc veut croire que c’est l’attractivé du catamaran après le show médiatique de Valencia avec le comparatif entre le Extreme 40 et le RC 44 (voir mon billet précédent) qui les a décidé. Tout comme les réunions avec les discussions avec les architectes étJ’en doute car je suis persuadé qu’ils avaient déjà fait leur choix quand ils ont recruté leur équipe fin juin avec en particulier tout le design team de l’aile. Qu’est ce que vous en pensez ? Est ce que les images ci-dessous permettent de trancher définitivement sur le choix du support ?.

Il est plus probable, comme le remarque le journaliste de V&V, que l’avantage technologique qu’a acquis de BMW Oracle Racing en travaillant sur l’aile pendant presque deux ans, a été primordiale dans le choix. Qui s’en plaindra, le defender n’a qu’un but dans la vie, conserver l’ America’s Cup quitte à édicter des règles plus ou plus moins équitable…

Une nouvelle aire fabuleuse

J’ai rencontré peu de monde dans le milieu de la Coupe de l’America qui pensaient à l’alternative du multicoque. Nous pensions tous que les lobby anglo saxon orthodoxe du monocoque aurait raison de l’enthousiasme soulevé les technologies sur la 33ème America’s Cup. L’abandon du tornado aux Jeux Olympiques étaient particulièrement décourageant. Larry Ellison, quatrième fortune mondiale, n’a donc pas faibli. Russell Coutts en plus de marquer l’épreuve par ces 6 victoires sera l’homme qui a permis à la Coupe de l’America de rentrer dans une nouvelle aire.

Car c’est bien de ça dont nous parlons aujourd’hui. Il s’agit d’une révolution dans le milieu où nombreux sont ceux qui ne vont pas si retrouver. Il y a bien sur le clivage entre monocoque et multicoque. La plupart des membres des anciennes équipes n’ont pas d’expérience du multi. Le passage au trimaran chez BMW Oracle Racing a été particulièrement douloureux pour certain. Le nombre de coque n’est pas la seule différence, il ne faut pas oublier qu’il faut revoir tous les schémas tactiques quand on dispose un voilier allant plus d’une fois et demi la vitesse du vent. Que dire des match racers habitués à utiliser des engins capables de tourner sur place. Vous vous souvenez du premier départ de la dernière Coupe de l’America à Valencia avec USA 17 arrêté après une tentative de dial up ?. Est ce que les match racers seront en mesure de s’adapter comme James Spithill ou une nouvelle génération va arriver ?.

Petite Coupe de l’America en Class C, photo Christophe Launay

Mais je crois que le plus prégnant est l’introduction de la voile rigide. Les voiliers vont devoir changer de métier. Le monopole de North Sail (et sa mafia) c’est bien fini. Nous ne connaissons aucun détail de la jauge concernant l’aile mais c’est un nouveau défi pour le defender. Est ce que BMW Oracle Racing va fournir une kit de développement ?. Est ce qu’ils vont proposé une sorte de monotypie ?. Je suis content que le Mod70, évoqué un moment, ait été écarté; cette jauge est vraiment trop fermé. C’est un tue l’amour technologique (beurk !). J’espère qu’ils ne seront pas tenté par la standardisation dans aucun domaine. Les défis technologiques sont trop enthousiasmant pour le tuer dès maintenant même au profit d’une quelconque équité sportif ou limitation des couts.

Une chance pour les français ?

Les français courent après la Coupe de l’America depuis de nombreuses années mais sans vraiment l’atteindre. Bien sur je n’oublie pas Thierry Fouchier était à bord de USA 17 et que nombreux français étaient par exemple derrière les victoires de Alinghi mais aucune équipe sous drapeau tricolore n’a atteint une finale de la Coupe de l’America. Est ce que la nouvelle donne va permettre de modifier ce douloureux bilans ?. On peut l’imaginer puisque nous nous targuons d’être les meilleurs en multicoque. Il est vrai que tant sur le léman sur Decision 35 que en Extreme 40, les marins français sont au avant poste. C’est probablement vrai mais une équipe pour l’ America’s Cup ce n’est pas que des marins et des ingénieurs c’est aussi des managers et des financiers capable de gérer un projet dans un environnement purement anglosaxon. Est ce que ALL4ONE et Aleph sont en mesure de s’adapter ?. Est ce que de nouveaux acteurs vont émerger ?. Est ce que 2014 va permettre à Franck Cammas dans l’aventure ?.

Il Moro Di venezia qui démâte, un signe ?. La fin de l’Italie

Les autres informations

En plus de la disparation du Class America telle que nous les connaissons, il y a eut d’autres informations intéressantes cet été. En premier lieu c’est vraiment la fin pour Louis Vuitton et la WSTA. Qui ira dépenser de l’argent pour une épreuve en monocoque ?. Mark Turner a été pressenti pour l’organisation de la 34 ème Coupe de l’America. C’est l’organisateur du circuit Extreme 40. Ce circuit serait la base pour l’organisation d’épreuve dès l’année prochaine. BMW Oracle Racing aurait acheter deux nouveaux catas. J’ai seulement une petite requête à faire à monsieur Turner: Est ce que c’est possible d’organiser des épreuves qui ressemblent à des régates, avec des vrais parcours sur de vrais plan d’eau ?. En parlant de lieu, selon Bruno Troublé il parait que San Francisco c’est pour la finale mais que les sélections aurait lieu en Europe (Italie ou Valencia ?). Vous y croyiez à cette solution ?

Bref, je suis remonté à fond. Les mois qui viennent vont être intéressant. Les dates à retenir sont les suivantes:
Protocol rule: published by August 31
Design rules: published by September 30
Venue & Year: confirmed by December 31
Challenges accepted: October 1 – January 31, 2011

A vous, je suis sur que vous avez un avis sur tout ça. Passez le mot: tribormat est de retour !

Tim Smyth (Core Builders) et les deux Français Dimitri Despierres et Steven Robert (HDS)

Est ce que tu peux nous expliquer un peu le déroulement de ce projet très spéciale: Combien de temps de dev, de construction ?. Combien de personne (corps de métier) ? ton rôle ?.

Les études ont été faites entre mi-décembre et fin avril, début mai, même si ensuite un nombre impressionnant d’études ont continué en CFD pour confirmer et mieux appréhender l’utilisation de l’aile. Principalement c’est Joseph Ozanne pour l’étude en lien étroit avec Francis Hueber et Mario Caponnetto pour la CFD.

2 experts et consultants nous ont aiguille dans les choix à faire pour l’aile. De part leur expérience sur l’aile de S&S en 88, c’est 2 là étaient incontournables !

La construction a commence mi-mai pour certains éléments. Le groupe structure était composé de 6 personnes dont réellement 3 sur site a Anacortes en permanence. C’est ca qui a rendu possible la réalisation de ce projet en aussi peu de temps grâce à des réponses immédiates à des questions de l’équipe de construction. La construction c’est effectuée sur 4 sites différents dont 2 sites très proches l’un de l’autre à Anacortes. Entre 50 personnes à Anacortes (cote Ouest) et une 15ene de personnes sur la cote Est ont travaille dur pour donner vie a l’aile. Tout ce beau monde c’est retrouvé à San Diego pour l’assemblage final.

Les corps de métier ont été plus divers que jamais, entre les ingénieurs structures, mécaniques, aérodynamiciens, électroniciens, hydrauliciens, boat-builders (ou devrais-je dire Wing-builders !), les riggeurs, les spécialistes de l’aéronautique pour le film, des usineurs de qualité, les fabricants de moule pour Boeing j’en passe et des meilleurs…

Mon rôle dans tout ca c’était de coordonner et de concevoir certains éléments mécaniques et composites de l’aile. J’ai principalement assure le lien entre le groupe design et le chantier. J’ai fait en sorte de garder la ligne directrice de départ, que l’ensemble reste simple et de faciliter la tache au chantier le plus possible !

Quel est le principe de l’aile, enfin des ailes. L’intêret par rapport à une voile classique ?.

Le principe de l’aile réside dans sa capacité à créer un coefficient de portance plus élevé que les voiles classiques, avec un contrôle sur chaque flap et donc une maitrise de la forme que l’on cherche à obtenir. Il est beaucoup plus aisé d’obtenir la forme recherchée sur les ordinateurs via une aile rigide que via des voiles classiques. Entre autre, l’aile rigide arrive à créer une portance égale à une grand-voile et une voile d’avant à partir de 7 nœuds environ. Je te laisse imaginer la simplicité d’utilisation d’une telle aile et les efforts bien moindre comparés aux voiles classiques. Rien que la tension d’écoute de grand-voile (pour une voile classique) pour obtenir le même vrillage théorique fait pâlir n’importe quel ingénieur de structure !

Est ce que tu peux nous décrire l’architecture de l’aile au niveau structure ? Les différences par rapport S&S en 1988 en dehors de la taille et les Class C et A sur lequel c’est déjà utilisé.

L’aile se compose d’un « main element » et de ses « flaps » (volets, aux nombres de 8). Le « main element » est disons la partie la plus structurelle de l’aile et peut s’apparenter à un mât même si c’est réellement un élément de l’aile à part entière. Le « main element » est composé de 3 parties ; le cone avant (partie en kevlar jaune visible sur l’avant de l’aile). C’est une partie non structurelle et qui n’est la que pour respecter le profil de l’aile définie par Joseph Ozanne. La partie noire (carbone) derrière le cone c’est le « main element main spar », en gros le mat, le vrai élément qui supporte la compression de l’aile et maintient tout le reste en flexion et torsion. C’est un vrai tunnel dans lequel pas un mais plusieurs personnes peuvent entrer et circuler dedans ! C’est un vrai ascenseur, surtout depuis qu’il n’y a même plus besoin de tourner des manivelles pour envoyer des gars en haut. Derrière cet élément viennent des panneaux horizontaux, certains appelés principaux parce qu’ils reprennent plus d’effort verticaux, d’autres appelés intermédiaires qui ne sont là quasiment que pour faire respecter la forme aérodynamique de l’aile une fois le film apposé et tendu par une opération thermique (technique utilisée pour réaliser les empennages de planeur et de certains avions).

Derrière ce « main element » viennent les 8 volets. Ils sont conçus quasiment sur le même principe si ce n’est que la partie « cone » et « spar » du volet ne font qu’un. C’est une partie structurelle qui reprend la torsion et la flexion pour chaque flap. Une « ossature » semblable à l’élément avant est fixée derrière. Ce sont de nouveau des panneaux horizontaux sur lesquels vient s’appuyer le film. Des liaisons verticales assurent la cohérence structurelle de l’ensemble mais tous ces panneaux sont d’une légèreté effarante que ce soit pour la partie avant ou les volets. Ils sont tous composés de panneau en nid d’abeille et une peau de carbone dessus-dessous. Tous ces panneaux sont bien entendu ajourés pour minimiser le poids de la structure. Comme je l’ai déjà dit, c’est bien dommage qu’on ne soit pas capable de voir cette ossature qui est magnifique. Un aperçu à une plus petite échelle de ce que nous avons fait est tout simplement extrapolable à partir de ce que l’on voit sur les class-C.

Coté différences par rapport à S&S de 88, je dirai que c’est le même concept mais avec de nouveaux matériaux, plus optimisée grâce aux moyens. C’est aussi une technologie de construction qui bénéficie de 20 ans d’expérience dans le composite depuis l’aile de David Hubbard qui a d’ailleurs repris du service chez nous pour celle-ci. Il a été de très bon conseil. La proximité de Boeing et son grand fournisseur de moules Janicki a accéléré la production et les nouveaux outils de découpe de précision nous ont permis des assemblages de qualité en un temps record compte tenu de la taille. Un vrai kit de construction cette aile !

Quels sont les réglages de l’aile ? Qu’est ce que l’on peut commander ? et comment ?; Est ce que c’est controlé par ordinateur, est ce que le moteur est indispensable.
Comment gère t’on les surventes ?

Les réglages de l’aile c’est tout d’abord l’angle entre l’élément avant et l’ensemble des volets, c’est le camber. Ensuite tu as la rotation de l’ensemble vis-à-vis de la plateforme, c’est le traveller (ou l’équivalent d’un chariot de grand-voile si tu préfères). Ce réglage fait tourner l’ensemble de l’aile par rapport a son point de pivot situé sous le « main element », c’est le pied de mat en gros. La terminologie doit être rigoureuse car tu t’aperçois vite qu’il peut y avoir une confusion chez les navigants entre chariot et écoute de grand-voile en ce qui concerne l’aile. Ici, il n’y a plus d’écoute de grand-voile !!! Ce réglage est remplacé par un vérin qui contrôle le vrillage de l’ensemble des volets. Rajoutes à ca quelques subtilités qui permettent le réglage du twist de chaque flap les uns par rapport aux autres et tu obtiens l’effet de ton écoute de grand-voile sans tension transmise à la plateforme !

L’ensemble de ces commandes excepté le chariot est commandé par hydraulique. Le chariot revient sur un winch actionné par des pompes hydrauliques via le moteur mais comme tu le sais, celui-ci n’est clairement pas indispensable. Commander l’aile via un plan de pont classique (avec colonnes de winch et pompe hydraulique rotative actionnée humainement) est totalement envisageable voire même bien plus simple que de gérer des voiles classiques ! Le contrôle peut se faire manuellement via le régleur ou via un PLC (Programmable Logic Controller). Je te laisse expliquer ce que sait. Une fois que tu as rentré des valeurs cibles de vrillage issues de tes études théoriques en fonction d’une force et d’un angle de vent ou bien du coefficient de portance que tu recherches, tu peux imaginer que l’ensemble s’auto-règle. C’est un peu comme un avion sur auto-pilot ! Rajoutes un vérin sur le chariot et on ne sera pas bien loin d’une coupe de l’America en solo ! Bientôt un mec à bord pour barrer (et encore…) et 60 mecs pour s’occuper du bateau à terre… Cherche l’erreur !

Il semble que le trimaran accélère beaucoup plus vite dans les manœuvres. Est ce que l’on peut imaginer avec ces nouvelles capacités données aux multicoques faire du match race ?

L’aile a définitivement ouvert des portes et des capacités de manœuvres accrues pour le match race en plus de son gros potentiel en ligne droite. Nous savons que nous sommes surveillés de près par Alinghi et ils savent déjà de part la trace radar qu’ils enregistrent qu’ils ne pourront rivaliser avec nous dans un domaine au moins sauf d’avoir une aile eux-mêmes. Dis toi que l’aile commence à produire de la portance quasi immédiatement à angle très faible et pour un minimum de trainée (Je ne dévoile rien)… J’imagine qu’avec tes connaissances de navigations en cata de sport tu comprendras vite la réciproque de ce genre d’application !

Est ce que tu crois qu’il y a encore d’autres grosses innovations à venir: de vrai foil ?; des kites ?

Oui si la 33eme coupe est en Aout 2012, on en a encore plein dans les cartons ! Et honnêtement j’espère que personne ne souhaite ca ! Qu’on en finisse. Le défi technologique a été passionnant, il resterai encore des tas de chose à faire, à tester mais sérieusement, non, la coupe de l’America c’est certes le Deed of Gift mais c’est aussi le consentement mutuel et un encadrement au niveau du règlement qui peut donner lieu à de la recherche tout aussi excitante tout en ayant une 15ene d’équipes prêtes a en découdre sur l’eau.

Avec Alinghi vous avez supprimé les winchers, puis maintenant les règleurs, c’est qui les prochaines victimes ? Est ce qu’il a des tacticiens à bord ?

Le barreur… ! (Pardon Jimmy !). Je plaisante, quoi que… Et bien oui, pousses le ridicule jusqu’au bout et tout est maintenant possible avec la technologie que nous avons à notre disposition (de par l’ouverture des règles je veux dire). Reconnaissance de l’adversaire, de ses déplacements, placements tactiques et stratégiques idéaux, tu peux limite enlever le tacticien. Coté barreur, tu rentres tes coordonnées GPS des bouées, si on pousse un peu, l’aile peut se piloter « toute seule » et le même principe peut être étendu au système de safran avec un bon contrôleur en fonction de l’assiette du bateau tout cela relié au but ultime de la performance. Tu connais aussi bien que moi ces logiciels qui apprennent bien plus vite que l’homme quels sont les paramètres critiques à une cible fixée. Tu dois te souvenir qu’en 2003 une société nous avait déjà abordée (Filiale d’Areva) pour nous proposer ce type de logiciel pour l’analyse de performance. Ensuite les équipes s’en sont toutes plus ou moins équipées. Relis ce type d’analyseur à un contrôleur et ca y est on peut faire la coupe dans les fauteuils du Vel et Vent à Valencia (quelle horreur !).

Ca n’arrivera pas, on va s’arrêter juste avant que le ridicule ne tue !

Est ce que tu as imaginé l’aile à Valencia en février. Dans la darsena ?

Oui, pourquoi pas ? Tout le monde semble pétrifié à l’idée de cette aile à Valencia dans la Darsena. Ca va être spectaculaire et surtout les personnes qui ne l’auront pas vu vont réellement réaliser sa taille. Airbus a rappelé tous ses A380, ils refusent de voler avec des ailes plus petites que la notre . Plus sérieusement, cela va être génial d’offrir à la vue d’un grand nombre l’aboutissement de 2 ans et ½ de travail de 2 équipes qui se sont pourries la vie et celle d’un grand nombre à l’extérieur pendant tout ce temps!

Pour finir On se voit à Valencia ?

Si je rentre ! Bon oui d’accord, je te ferai la visite guidée de Dogzilla.

A bientôt !!!

Dim

Merci Dim.
Ah j’oubliais, la plupart des photos sont de Gilles Martin Raget. Et si quelqu’un veut traduire cette itv en anglais, je suis preneur.

MAJ 11h00
Une vidéo vient d’être publiée sur cette première journée
[media id=82 width="480" height="295"]

La première chose est bien sur les modifications de la coque centrale où tous les appendices ont disparus (voir les premières photos ici). On remarque une nouvelle version des Dagger Foil sur chaque flotteur, avec une partie droite pour le plan anti dérive au prés et une autre courbe pour l’effet foil au portant.

Comme pour Alinghi 5, BOR 90 est maintenant pourvu d’un moteur pour l’hydraulique et il n’y a donc plus de wincher à bord (voir BOR passe au moteur). Il ne manque plus qu’une vidéo pour se rendre compte du bruit en sachant que le moteur ne semble pas visible donc à l’intérieur de la coque centrale.

Je m’attendais également à voir les énormes voiles d’avant avec le nouveau bout dehors (voir BOR explose sa surface de voile) au portant mais il n’y aucune photo prise de devant. On peut seulement voir l’équilibre longitutinal avec le mât qui a été avancé de prés de deux mètres. Ce n’est pas encore la voile rigide mais ce mât est déjà un belle espar (voir Ce n’est pas (encore) une voile rigide pour pour BMW Oracle Racing). Pour ceux qui n’ont pas suivi l’histoire des ailes rigide je vous invite à relire ce billet avec la sortie des colis d’Anacortes et BOR fait une cure d’amaincissement.

Est ce que vous avez remarqué autres choses ?.

La Coupe de l’America avec le hashtag #ac33 et la Louis Vuitton World Serie avec le hashtag #lvws ou plutôt avec son nouveau nom Louis Vuitton Trophy #lvt (par ordre chronologique, du lundi au vendredi matin):

• #ac33 L’émir qui accueille Alinghi dans le collimateur de la justice US pour délit sexuel http://bit.ly/WWyZ7 c’est la mode F. Mitterrand, Polanski



• #ac33 RAK est devenu une base arrière pour l’Iran pour ces armes nucléaires http://bit.ly/pRVzn
• #ac33 La Chronique de Bacchus « j’ai envie de voir Alinghi 5 passer la ligne à 40 noeuds! » http://bit.ly/1nWyK0 Moi aussi
• #cata Gagner le Bol d’Or du lac Léman ? http://bit.ly/82dU7 avec un cata et 4 mats 100 m²
• #ac33 Un gros paquet cadeau pour BOR 90 alias DoGzilla http://bit.ly/14OfOp Qu’est ce que c’est ? Un aile, donnez votre avis
• #ac33 La SNG écrit au juge américain Kornreich http://bit.ly/1eYbLI Le GGYC a caché des informations aux juges en rapport au certificat de BOR90
• RT @CupInfo: America’s Cup to remain a multihull event? Alinghi says yes, if they win in 2010. Report at LeTemps: http://bit.ly/tyLyG
• #ac33 Ed Baird Interview http://bit.ly/chyO4 Navigué sur Alinghi 5 c’est comme être un petit enfant sur un grand cheval
• #ac33 America’s Cup a besoin d’un nouveau management, dit Sir Keith Mills (Team Origin) – Telegraph http://bit.ly/RkEvD
• #ac33 #isharecup #wmrt Ce que j’ai loupé ce week-end – 12/10/2009 http://bit.ly/P6snY mât aile (encore), procès, match race, isharecup
• #acup Bruno Troublé nous parle de la Nioulargue http://bit.ly/CZDxs et un peu de la Coupe de l’America… merci pour la pub
• #lvt All4One Une nouvelle équipe européenne pour le Louis Vuitton Trophy http://bit.ly/111EuO
• #acup Doute sur la victoire Australienne dans America’s Cup en 1983 because It’s not 100% Australian http://bit.ly/4v0PFs Ce n’est pas vraiment nouveau comme information. John Bertrand nous le dévolait dans ce bouquin dispo en ligne



• #ac33 BMW Oracle Racing passe au(X ?) moteur sur DoGzilla http://bit.ly/hoMpn ils ne seront jamais prés pour février
• #ac33 Interview de Juan Kouyoumdjian http://bit.ly/4E557S C’est une honte que tout le processus judiciaire est été démarré sous les idées d’une seule équipe
• #ac33 Ras al-Khaimah déposé un document auprès de la justice pour se défendre et en particulier démontrer que RAK n’est pas « illegitimate and unsafe » as a venue http://bit.ly/291ZI
• #ac33 RAK’s America’s Cup a déjà dépensé plus $120 millions pour la Coupe de l’America http://bit.ly/CeyTw Dr Massaad se dit « surprised and offended » par les attaques de BOR
• #ac33 Amicus brief for justice demonstrate the capacity of the Emirate to host the AC in infrastructure and security http://bit.ly/4zQrtB
• #lvt La première navigation de All4One à Valencia (Exclu) http://bit.ly/28oQ09 Nouvelle couleur, belle nav, première victoire



• #ac33 Larry Ellison, the America’s Cup killer ? Mark O’Brien / Alinghi http://twitgoo.com/43ukl



• RT @yachtbusiness New blog post: Qui sponsorise la 33ème America’s Cup ? http://bit.ly/b1MyA
• #lvt #ac33 Avis d’expert: Yann Gouniot, régleur GV de ALL4ONE http://bit.ly/3nMX42 Louis Vuitton Trophy, America’s Cup
• #ac33 BMW Oracle Racing fait une cure d’amaincissement et de procès http://bit.ly/4B7UMi more news (exclu), photos video
• #ac33 Ellison a dépensé plus de $100 million pour la Coupe http://bit.ly/5AkED Mais avec le rachat de Sun, il perd 100 millions par mois http://bit.ly/3dsuIQ

N’hésitez pas à Retweeter mes tweets en les préfixant par RT @trebormat . Merci.

Rester en ligne ce week end. J’aurais probablement des surprises.

Il y avait donc bien quelque chose sur l’eau.

J’imagine qu’il n’y a plus de place sur la base avec la nouvelle tente et qu’il a été nécessaire d’ajouter une barge avec une grue pour soulever le plus fantastique trimaran jamais construit.

Comme le précise un membre de l’équipe américaine en commentaire de mon blog le développement sur ce voilier (source) n’ont plus rien à voir avec celui des trimarans ORMA. C’est du développement mode Coupe de l’America.

Ces bateaux sont en train de vivre un cycle de développement « type coupe » de 2 ou 3 éditions en seulement 2 ans alors il faut pas s’étonner qu’il est du charcutage. L’héritage de Groupama et de VPLP etait certes un bon point de départ mais l’association des designers de la coupe, de leur folie du développement et du savoir de VPLP n’a pas encore trouvé ses limites.
Je pense qu’on peut développer encore pendant 10 ou 15 ans… mais bon d’ici là on aura peut être joué le Match…?!

Même si on ne voit pas bien sur les images à cause du berre, il n’y a maintenant plus aucun appendice sur la coque centrale comme le confirme DD_SMASH:

Coté safran centrale et dérive, comme tu le sais, ce n’était déjà plus à bord lors de la dernière session. Si Gilles ne communique plus de photo c’est vrai qu’il est difficile de suivre de l’extérieur.
Ce qui a remplacé les foils et la dérive c’est ce que nous appelons des « daggerfoils ». Comme Alinghi ceux sont de très grand foils qui jouent le role de dérive au près et de foil au portant quand ils sont remontés (avec un petit bonus pour BOR mais ça a vous de chercher un peu!).

[media id=77 width=540 height=320]

Nous n’attendons plus que le mât aile, non les mâts ailes…

Je parle pas des ailes attentions. Les ailes? Non je l’ai pas dit! Si je l’ai dit? Ah.. Je l’ai pas dit fort alors…

Ils arrivent !. Je ne sais pas vous mais j’ai comme l’impression qu’il en manque des bouts, non ?.

Même si notre cher insider nous dit qu’ils seront effectivement prés pour février quelque soit le lieu, la bataille juridique continue avec une nouvelle lettre entre le GGYC et la SNG. L’idée est toujours de monter que Raz Al Khamaid n’est pas sur avec plein de preuve à l’appui. Je vous laisse parcourir ce document disponible en ligne sur le site du GGYC.

A votre avis la couse va être retarder ?.

Est ce que tu peux te présenter rapidement ? en particulier est ce que tu peux nous dire dans quel cadre tu as déjà navigué avec Jochen et également avec Séb. Peux tu nous dire avec combien de gars de l’équipe tu as déjà navigué ?

Peux tu nous décrire ton métier et plus précisément ton rôle à bord et dans l’équipe All4One ?. Il nous explique son métier de performer.

Tu connais bien GBR 75 puisque tu as du navigué dessus quand il s’appelait encore SUI 75 et il me semble que tu t’es entrainé sur FRA 93 pour les LVPS en janvier dernier. Sachant que SUI 75 est une génération de Class America en dessous de FRA93, est ce que cette paire ne risque pas de poser des problèmes ?. Est ce que des modifications par exemple dans le plan de voilure est prévu ?. Sur combien de Class America as tu navigué ?


Il ne connait pas les voiliers de Mascalzone mais vu son expérience et celle de ses camarades, il n’est pas inquiet. Ils se préparent à naviguer cette semaine contre Azurra, Team Origin, les suédois. Il ne semble pas encore y avoir de programme.

Quels sont les ambitions du team pour l’épreuve de Nice ?. Il reconnait la contre performance de Auckland en février dernier mais il compte sur la présence de Jochen Schümann et John Culter.

Le concept de Louis Vuitton Trophy est fantastique pour le sport mais est ce que le développement que l’on peut faire par exemple dans le domaine des voiles lors d’une campagne pour la Coupe de l’America ne te manque pas ? Comme on peut le comprendre Yann met en avant la qualité sportive des Louis Vuitton qui sont une très bonne démarche pour monter une future équipe pour la Coupe de l’America.

Question obligatoire pour tribormat.fr: Es tu un Cup Addict ? Je vous laisse écouter la réponse qui est facile pour un gars qui a brandi l »anguillère d’argent.

Est ce que tu as un avis à partager sur le conflit juridique entre Alinghi et BMW Oracle Racing ? Ou au moins est ce que tu peux nous donner ton sentiment sur les fantastiques machines construites ?. Le concept du moteur pour toi qui navigue sur des Wally push button ?. Qu’est ce que tu penses de l’éventualité d’un mât aile pour BOR 90 ?. Et bien sur, est ce que tu connais Raz Al Khamiad ? Est ce si dangereux de naviguer la bas ?.

L’avenir de la voile; est ce que c’est le multicoque en régate comme le circuit IShare ? ou penses tu que les duels sur des monocoques vont persister ?.

Merci Yann, vous pouvez retrouver ces aventures sportives sur son blog: yann-gouniot.blogspot.com. Les autres interviews réalisés sur tribormat.fr sont dans Avis d’expert.

Pour de future interview, je suis ouvert pour une liste de question ?.

shed. San Diego, 13 October 2009. Photo copyright Goli

Nous avions eu de passionnées discussions sur ce blog au sujet de l’éthique sportive sur la présence d’un moteur à bord : à relire ici. Le seul point sur lequel nous étions d’accord était la nuisance sonore, je vous invite d’ailleurs à revisionner la vidéo que j’ai réalisé au Bouveret pour vous rendre compte du problème: « Ca fait du bien quand ça s’arrête ».

Dans le communiqué de l’équipe américaine, ils précise qu’ils ont du modifier le cockpit car les moulins à café des winchers ne sont plus nécessaire. Vous remarquerez sur la photo ci-dessus qu’ils positionnent à priori le moteur sur la poutre arrière comme sur Alinghi 5. On aurait pu imaginer que la coque centrale était un bon placement pour isoler le moteur en terme de bruit (je sais on s’en fout…). On voit également que les techniciens ont préparer deux parties, est ce que l’on peut imaginer deux moteurs ?. On sait que Alinghi a eu beaucoup de mal à mettre au point son moteur, je pense que l’on peut être moins inquiet pour celui des américains puisque le sponsor BMW participe déjà à l’hydraulique qui n’a plus rien de très maritime. J’ai entendu parler d’un 16 soupapes (je n’y connais rien en mécanique), qu’est ce que vous en pensez ?.

BOR continue sa mue impressionnante. Vous pouvez relire les premières transformations dans ce billet de septembre. Si je résume les dernières informations sur le sujet: on doit s’attendre à voir dans la prochaine version: Un BOR 90 avec un ou des moteurs (plus de winchers), plus de dérive centrale ni de safran, et un énorme mât aile (voir mon billet de dimanche dernier). Je suis assez d’accord pour dire que c’est maintenant BMW Oracle Racing qui a besoin de temps pour se préparer pour le duel de février. Ils vont donc tout faire pour retarder la prochaine America’s Cup avec de multiple attaque devant les tribunaux.

Les avocats de l’équipe Suisse nous dévoilent que ceux de BMW Oracle Racing ont cachés aux juges qu’ils avaient déjà le certificat et qu’ils l’ont même demandé en urgence pour pouvoir envoyer le bateau dans les émirats. L’ensemble de la requête est là sur le site d’Alinghi (ici).

Bref je dois vous dire que l’éventualité d’un mât aile sur un trimaran de cette taille est terriblement plus excitante. La réduction de la masse salariale continue: après les winchers qui doivent laisser leur place pour cause de moteur, le tour est maintenant aux les régleurs de génois qui avec une seule voile rigide sont de trop à bord. Est ce que vous ne voyez pas l’intérieur des colis dans les photos d’illustrations avec les ailes de Class pour la petite Coupe de l’America ?.

Ce lundi j’aurais pu vous parler de la King Edward Gold Cup avec plaisir… mais comme le dit Marc Bouet sur son blog:

Jour 4: Il y avait une possibilité de beau scenario pour ce 4ème jour:
Pour faire court, Damien passait en ¼ et pouvait rencontrer les suisses, Mathieu corrigeait le jeune Minoprio, Johny Berntsonn matait Ian Williams et Ben Ainslie s’occupait de Mirsky.
Il restait à Mathieu Richard a reprendre le maximum de points à partir des ½ pour arriver en vainqueur potentiel à la Monsoon.
« But », car il y a un « but », seule la dernière partie du plan semble en bonne voie.
Il ne reste plus que Minoprio et Williams pour tirer les marrons du feu.

Marc Bouet se trompe un peu sur le vainqueur puisque c’est Ben Ainslie qui gagne par 3-1 face à Adam Minoprio. J’aime beaucoup la comparaison du champion Olympique quand on lui demande de comparer cette victoire avec les JO: “Bermuda has a lot better atmosphere and I know more people here”… L’équipage de Team Origin (Ben Ainslie, Matt Cornwell, Iain Percy, et Christian Kamp) que l’on retrouvera pour le Louis Vuitton Trophy de Nice en Novembre. Nous y verrons également Sébastien Col mais je n’ai aucune information sur la présence des autres champions du match racing comme Ian Williams qui était à Auckland avec China Team. Est ce que l’on peut imaginer voir également Mathieu Richard à bord de French Spirit ?.

L’autre épreuve du week end c’est la dernière étape du circuit IShare Cup à Alméria.

Je cite:

Il aura fallu attendre la dernière manche du dernier événement de la saison pour connaître le nom du champion 2009, la lutte a été acharnée sur le plan d’eau d’Almeria, et malgré l’incontestable brio de Gitana Extreme – Groupe LCF Rothschild, Masirah s’est avéré indétrônable ! Pete Cumming et ses troupes décrochent le titre au terme d’une saison de rêve. Yann Guichard et Loïck Peyron complètent le podium du circuit, tandis que Franck Cammas termine troisième de l’événement espagnol.

Du beau spectacle, je reviendrais sur ce circuit prochainement. J’adore.

Bonne semaine à tous.

La Coupe de l’America avec le hashtag #ac33 et la Louis Vuitton World Serie avec le hashtag #lvws ou plutôt avec son nouveau nom Louis Vuitton Trophy #lvt (par ordre chronologique, du lundi au vendredi matin):

• #ac33 Discussion avec l’Iran pour l’annulation de la Coupe de l’America http://bit.ly/W0zh2
• #ac33 B. Butterworth répond aux problèmes de sécurité à RAK http://bit.ly/1QaCy0 T. Woods, R. Federer, R. Coutts jouent aux ÉmiratsArabes Unis chaque année



• #ac33 Valencia Sailing: Russell Coutts talks to Valencia Sailing about the latest America’s Cup developments http://bit.ly/10N6Yk
• #ac33 SNG écrit au juge de la court suprême de NY: Kornreich http://bit.ly/13hTZ6 RAK no safe ? Russell Coutts organizes an annual regatta in Dubai
• #lvws Mascalzone Latino sera l’équipe hôte de l’épreuve Louis Vuitton de Sardaigne http://bit.ly/Ofjs9
• #lvws Joe Fly, italian team for Louis Vuitton World Serie at Nice http://bit.ly/l5p1M Liste des équipiers publiés
• #ac33 Ras al Khaimah authorities confirm that there are no securities issues at the Venue of the 33rd America’s Cup http://bit.ly/Lyhkk
• #ac33 #lvws #rc44 Le billet du Lundi: Ce que j’ai loupé ce week end – 4/10/2009 http://bit.ly/W3VHR tempête sur Raz Al Khamiah et sur le RC 44
• #ac33 Les sponsors renoncent à monter à bord d’Alinghi http://bit.ly/boib9 concurrence des JO d’hiver et la Coupe du monde de football ?
• #lvws Britain’s TEAMORIGIN sera présent à la Louis Vuitton de Nice. Son shore crew prépare GBR 75 http://bit.ly/jom8A
• #lvws EXCLU tribormat.fr : Les Class America pour Nice sont: les deux Mascalzone Latino et préparé par Team Origin GBR 75 et FRA93. Est ce que cette dernière paire sera équitable ?
• #ac33 Analyse de l’avocat Cory Friedman – 33rd America’s Cup « Maybe a February 2010 match was optimistic » http://bit.ly/MEuNe une vue très américaine du conflit, non ?
• #ac33 Alinghi à l’eau à Raz Al Khaimah http://bit.ly/d3TMy Nouvelle vidéo et Alinghi sans sous mais avec des montres
• #ac33 SNG letter to GGYC: RAK is safe. Oracle have office in Dubai http://bit.ly/X9okJ BOR doit venir courir à RAK ou abandonné
• #ac33 Alinghi dit que BOR a des membres de l’équipes et de la logistique à RAK http://bit.ly/1QnAWw Est ce qu’il n’y a pas un peu de double langage.
• #ac33 Il y a plusieurs raisons pour que BOR ne puisse pas penser que RAK n’est pas plus risqué que Valencia http://bit.ly/1UQicR Analyse de Marian Martin. Prelude à encore beaucoup de justice
• #ac33 « The America’s Cup Trust » sous les lois américaine écrit par JohnTommy Rosas pour protéger la Coupe de l’America contre les attaques Suisses comme il l’a fait pour les amérindiens http://bit.ly/2pXHB It’s a joke ?
• #ac33 Toutes les vidéos de Alinghi 5 à Raz Al-Khaimad http://bit.ly/3DAnC6 une liste de lecture
• #lvws #lwt La liste des équipages de la Louis Vuitton Trophy de Nice http://bit.ly/Pnlsz



• #ac33 PUB: La société Technogym entraine Alinghi’s muscles in Ras Al Khaimah http://bit.ly/yrTcG C’est quoi les exercices pour actionner les boutons du moteur
• #ac33 Combat de coques http://bit.ly/DX800 Ce blocage est dû à un bras de fer philosophique, A lire: Peyron, Desjoyeaux, Barker
• #ac33 Alinghi 5, un gros cata de sport High tech http://bit.ly/2FF35R ou alors un cata has been ? A vous de juger
• RT @yachtbusiness New blog post: Sex, Lies and Letters. Like RAK Sand Through The Hourglass…. http://bit.ly/DsgTh
• #ac33 GGYC to SNG, RAK is not Dubai http://bit.ly/AZTSs Dr Massaad (conseillé de l’émir de RAK) doit venir en Californie pour rencontrer BOR, ce n’est pas facultatif.
• RT @alinghifriends http://twitpic.com/ktddl – Texier Nicolas, trop beau au boulot sur les winchs de Alinghi 5

N’hésitez pas à Retweeter mes tweets avec les précédents par RT @trebormat . Merci.

Bon week end.

Glenn Asbhy et James Spithill sur Class A

Glenn Asbhy est sans conteste l’un des plus grands champions de multicoque au monde. Il règne en maitre en Class A avec 6 titres de champion du monde et est aussi incontournable en tornado avec une médaille d’argent au JO de Pékin. Il est donc un atout important pour la prochaine Coupe de l’America qui va se courir justement en multicoque. Pour la petite histoire, il n’est pas tout seul dans l’équipe à maitriser le catamaran puisqu’il y a par exemple Mike Drummond, coordinateur du design team, qui court depuis quelques années en Class A. On notera également que son élève James Spithill a appris très vite, comme tout ce qu’il touche d’ailleurs, puisque pour sa première participation au mondial Class A il termine 4 ème…

Dans les autres talents de l’équipe, je n’oublie pas Franck Cammas qui s’est également adonné au catamaran l’année dernière avec succès puisqu’après il se classe second avec Jérémie Lagarrigue du mondial Formule 18. J’en profite pour vous repasser cette vidéo des premiers entrainements difficiles de Franck l’année dernière où il nous explique que le Formule 18 c’est du sport… je suis trop d’accord.

Beaucoup de spécialiste du catamaran donc pour faire progresser des spécialistes des dinosaures sur un trimaran… passons. Je veux dans ce billet m’intéresser au catamaran et plus spécialement au catamaran de Alinghi: Alinghi 5.

Quand le voilier a été dévoilé, quelques commentateurs ont vu simplement un gros Black, le 41 pieds de Ernesto Bertarelli utilisé il y a quelques années sur le Léman.

Vous serez d’accord avec moi que à part le plan de voilure et la structure en V entre les poutres, la ressemblance s’arrête là. La forme des coques est bien plus proche des M2 que l’on peut croiser sur le Léman depuis peu. Une petite vidéo pour ceux qui veulent découvrir ce catamaran.

Les proportions ne sont absolument pas les mêmes en particulier au niveau latéral. Sur Alinghi 5 il n’y a pas d’aile pour déborder l’équipage au rappel. Il faut dire qu’il y a très peu d’équipier avec l’utilisation d’un moteur pour manœuvrer les winchs. Il y aurait aussi un système de ballast actionner par le moteur mais je ne suis pas sur qu’il soit en place. Est ce que quelqu’un en sait plus sur le sujet ?.
On retrouve sur les deux catamarans les étraves wave percing, présentes également sur BOR 90. La répartition des volumes semble proche avec des étraves fines et un arrière encore assez fin. J’en viens maintenant à mon titre. Sur les images suivantes se sont des photos du dernier Class A prototype de Glenn Asbhy.

Glenn Ashby – Class A Prototype

On remarque un énorme amincissement du volume à l’avant avec une nette cassure dans les lignes au centre.

Glenn Ashby – Class A Prototype

Ce classe A est dans la tendance de la nouvelle génération de catamaran qui arrive sur le marché depuis un an. Un des derniers nés est le Wild Cat de Hobie Cat dont le Tiger commençait à se faire vieux.

Wild Cat F18 de Hobie Cat

Tout le volume est passé à l’arrière. Nos formules 18 ont maintenant de gros cul qui ne rentre plus dans les anciens berres…

*

Wild Cat F18 de Hobie Cat

L’autre tendance est la présence de redan sur la plupart des nouveaux bateaux, le nouveau Mattia ci-dessous a une cassure sur toute la longueur de la coque.

On notera également une cure d’amincissement pour tous les appendices. Les safrans et dérives ont perdus presque 1/3 de leur corde. C’est pourquoi je me permet de dire que Alinghi n’est pas au top de l’innovation en terme de cataraman. L’équilibre longitudinal est un problème pour Alinghi. Vous avez tous noté que les lignes de Alinghi 5 entre le léman et Gênes étaient différentes. L’abandon des foils en S et l’essai d’un safran à ailettes sont probablement destinés à améliorer l’assiette du catamaran géant.

Je ne vais pas dire que je suis déçu par Alinghi 5 mais j’aurais bien aimé voir un concept plus novateur un peu comme le Sys & Co, le catamaran flottant.
[media id=67 width=540 ] volant…

C’est une petite étude personnelle sans prétention, je serais heureux que vous me donniez votre avis. Qu’est ce que vous auriez aimé comme innovation sur Alinghi 5 à part un moteur…