Les objectifs communs aux deux plateformes

Facile à démonter et à transporter. Le concept d’un circuit à travers le monde est clairement noter dans le protocol.

Le multicoque: un gros XTrem 40 avec une aile rigide

Xtrem 40, le cata d’essai

Le monocoque, un TP72

RC44 le voilier d’essai pour le monocoque

La suite

Le processus de définition a été voulu indépendant. On se souvient qu’ils ont confié à deux experts les travaux initiaux Bruce Nelson and Peter Melvin avec une première réunion en Mai à Valencia devant quelques architectes. Puis ils ont convié l’écriture des règles de classe que nous pouvons lire ici à la fédération américaine (US Sailing) et au magazine Seahorse. Comme annoncé la prochaine étape sont des essais en mer avec le cata Xtrem 40 et le monocoque RC44 en Juillet à Valencia. Le choix sera fait à Valencia en Juillet pour être publié dans le dernier trimestre de 2010.

En conclusion je dois dire que la démarche au moins médiatique semble franche. Le processus parait relativement indépendant avec l’implication de nombreux acteurs. Par contre effectivement BMW Oracle Racing et Larry Ellison en tête reste le principale décideur. Russell Coutts n’a plus rien à nous montrer sur l’eau et c’est clairement sur cette révolution de la Coupe de l’America qu’il veut inscrire maintenant son nom. Qu’est ce que vous en pensez ?.

Un organisation indépendante, est ce possible ?

BMW Oracle Racing est en effet attendu au tournant sur le sujet puisque le protocole était l’une des raisons de la procédure judiciaire entamé en 2007 contre Alinghi (l’autre raison était bien sur de gagner la Coupe de l’America). Nous serons attentif à l’indépendance de la structure organisatrice de l’épreuve. En effet, le reproche fait au defender Suisse était d’avoir choisi un challenger of record fantôche (le CNEV, invalidé par la court de justice) et d’avoir ainsi pu établir des règles sans réel opposition. On se souvient par exemple que le defender avait droit de participer aux épreuves de sélection jusqu’au phase finale ce qui était un avantage non négligeable. Est ce que le challenger of record, le Club Nautico di Roma, sous la direction de Vincenzo Onorato va pouvoir faire entendre sa voix ?. Rien n’est moins sur.

Il faut se souvenir que depuis une vingtaine d’année, le defender s’est arrogé le droit d’organiser en plus de la Coupe de l’America proprement dite, la sélection du challenger qui va l’affronter. C’est au départ un choix convenu pour améliorer la visibilité de l’épreuve. Depuis 1983 cette sélection est parrainé par Louis Vuitton. Une instance est crée pour représenter et arbitrer les conflits entre les challengers et le defender. L’autorité de cette instance est toute la question du protocole. Plusieurs fois il a été évoqué la possibilité que la WSTA, organisatrice des Louis Vuitton Trophy soit cet autorité. Le problème est que cette association a comme actionnaire majoritaire BMW Oracle Racing. Depuis peu l’entente entre la WSTA et le defender n’est plus aussi bonne. Comment le defender va se sortir de ce piège ?.

Une des solutions est de laisser les challengers s’organiser un maximum seul. Russell Coutts a évoqué la possibilité de Defender Series, c’est à dire une confrontation des clubs américains pour déterminer le defender final. C’est une très bonne nouvelle.

La fumée autour du choix du nouveau Class America

Toutes les bruits et commentaires semblent s’accorder sur le choix d’un monocoque. Russell Coutts parle d’un TP52 aux stéroïdes, c’est à dire une rule box pour un voilier entre 60 à 80 pieds. Ce qui va dans le sens d’un voilier sportivement attractif et à un cout moindre. Par contre c’est beaucoup moins excitant que les AC 90 promis en 2007.
Pourtant Richard Gladwell nous annonce que des essais (et affrontement) entre le monocoque conçu par Russell Coutts, RC44; et le catamaran Xtrem 40, utilisé sur l’ex circuit IShare, vont avoir lieu du 22 au 26 Juillet prochain à Valencia.

Est ce que cette affrontement sera encore un non événement comme la présentation de Rome et la réunion des architectes ?. Qu’est ce que vous en pensez ?. Tout indique que les designers de BMW Oracle Racing sont déjà au travail (sous contrat depuis peu) et donc à mon sens ils ont déjà choisi et prenne de l’avance.

Et si ce n’était pas San Francisco ?

Pour l’instant San Francisco semble toujours tenir être au top des pronostiques mais il y a d’autres villes sur le coup. En particulier Newport où une partie de l’équipe est attendu début Juillet. Il faut ajouter que les vainqueurs seront à la maison blanche pour être félicité par Obama par la même occasion. Quelqu’un a des infos ?.

Bref nous attendons avec impatience ce protocole qui selon le journaliste de Sail-World sera publique et donc ouvert à la discussion… On ne va pas se gêner.

Cam Lewis, Russell Coutts, Vincenzo Onorato

Cette conférence a lieu le cadre magnifique d’un musée de Rome. Rome a été choisi car c’est la ville du yacht Club du challenger of record, le Club Nautico di Roma. En effet BMW Oracle Racing a choisi Mascalzone Latino comme challenger pour organiser la prochaine America’s Cup.

La conférence est ouverte par le champion américain Cam Lewis. Un spécialiste du catamaran que nous connaissons bien Europe puisqu’il était à la tête de plusieurs projets dont Team Adventure pour le dernier Jules Verne. Il est aussi régulièrement invité pour commenter des régates. Les observateurs auront noté qu’il n’y avait à cette réunion que des sportifs; nous en avons enfin fini avec les juristes tel que Tom Ehman. D’ailleurs il parait que le testament de la Coupe de l’America, le deed of gift, qui a été l’origine du long procès de la précédente America’s Cup, est un fantastique document selon Russell Coutts. Bonne nouvelles, je ne suis pas sur que Ernesto Bertarelli soit d’accord.

Les autres sportifs présent sont Vincenzo Onorato et Russell Coutts. Vincenzo Onorato est le patron de Mascalzone Latino et l’armateur des cargos Moby. Mascalzone sévit sur la Coupe de l’America depuis l’épreuve de 2003 à Auckland. En 2007 il avait surpris tout le monde avec un excellent niveau et des Class America qui semblait une copie de ceux de Alinghi. Ils reviennent donc dans la danse avec des ambitions bien plus importante. Une équipe qui semble s’internationaliser alors c’était auparavant du 100% italien (c’était d’ailleurs tout son charme).

Je ne présente pas Russell Coutts: Le néozélandais multiple vainqueur de la Coupe de l’America. D’ailleurs si vous ne connaissez pas Russell, passez votre chemain. Ce blog n’est pas pour vous. Nous attendions beaucoup d’annonce de cette réunion mais comme je l’avais prédit, nous ne sommes pas beaucoup avancé.

Le nouveau Class America

Contre toute attente, nous savons même pas si cela sera un monocoque ou un multicoque. Un comité des sages va statuer sur le sujet sous la houlette de deux architectes soit disant neutre: Bruce Nelson and Peter Melvin. Nous n’avons pas beaucoup d’info sur qui va y participer mais nous savons qu’ils vont peut être se réunir à Valencia prochainement. La nouvelle jauge sera publiée pour le 30 Septembre 2010.

Les prérequis pour ce nouveau bateau sont:

Beaucoup de bons sentiments mais pas encore grand chose à se mettre sous la dent. Je n’ai pas compris si la WSTA, organisateur des Louis Vuitton Trophy, sera de la partie pour le choix du voilier comme Paul Cayard (le patron du WSTA) nous l’avait prédit. Nous savons juste que les nouveaux voiliers seront les bateaux du Louis Vuitton Trophy dès 2012.

La bonne nouvelle est pour les fanas du multi, rien n’est encore perdu. La question est de savoir si le prochain Class America sera un RC44 agrandi ou un MOD 70. Qu’est ce que vous préférez ?.

Le nouveau protocole

Comment la prochaine Coupe de l’America va être organisé ?. C’est à dire comment va être sélectionné le challenger qui va rencontrer le defender BMW Oracle Racing ?. Nous savons que les Louis Vuitton Trophy et la WSTA sera la base des sélections. Nous savons aussi que BMW Oracle Racing ne participera pas aux phases finales réservé aux challengers. Il semble que ce protocole soit rédigé uniquement entre Mascalzone et BOR. C’est donc un esprit communautaire limité aux ayant droits.

Les dates clés sont:

Petites infos glanés ici et là:
Coutts est pour restreindre la règle sur la nationalité mais il dit que cela limite aussi l’arrivé de nouveaux pays qui ont besoin d’acquérir des compétences. Et je rajoute mettre au chômage nombre de kiwi qui bossaient dans toutes les équipes (et les français aussi d’ailleurs).
Coutts préférerait qu’il y ait entre 8 et 10 équipes
Coutts dit que la présence de Alinghi serait fantastique !.

Le lieu et la date de la 34ème Coupe de l’America

Comme prévu, nous ne savons encore rien. La date oscille entre 2013 et 2014 et San Francisco « would be a spectacular venue ». La ville hôte sera annoncé pour la fin de l’année.

Conclusion En conclusion, il n’y a donc pas eu beaucoup d’annonce mais beaucoup beaucoup d’adjectif qualificatif à la Steve Jobs. J’ai comme l’impression que nous venons de perdre 3 ans dans la vue: Une équipe composé de plusieurs challengers a déjà travaillé sur un nouveau Class America, le AC90. Quand à l’organisation en Series, j’ai comme l’impression que nous avons déjà vu ça quelques part. Seul changement notable, la Coupe de l’America est de retour aux Etats Unis avec les paillettes et tout, et tout. J’ai hâte.

Et vous qu’est ce que vous en avez pensé de cette conférence ?.

]]> http://www.tribormat.fr/post/2010/05/06/la-34eme-coupe-de-lamerica-cest-parti/feed/ 37 http://www.tribormat.fr/post/2010/04/07/match-race-france-la-coupe-de-lamerica-en-france/ http://www.tribormat.fr/post/2010/04/07/match-race-france-la-coupe-de-lamerica-en-france/#comments Wed, 07 Apr 2010 17:49:53 +0000 trebormat http://www.tribormat.fr/?p=3654 Si vous aimez les combats navals je vous invite à suivre le Match Race France à Marseille qui se déroule du 6 au 10 Avril. C’est l’étape française du World Match Racing Tour. En introduction des débats, le teaser…

Le World Match Racing Tour est la plus grande épreuve de match racing qui couronne, au terme de dix épreuves internationales, le Champion du Monde de la discipline. Cette saison la première épreuves du WMRT se dispute à Marseille du 6 au 11 avril au Yacht Club de la Pointe Rouge

En effet le WMRT a obtenu de la fédération internationale, l’ISAF, de désigner le champion du monde de match racing pour les dix ans à venir. On se souvient que le circuit Louis Vuitton Trophy était à Auckland le Louis Vuitton World Series. Mais la dénomination World était déjà prise. Les deux circuits sont en effet comparables puisqu’il s’agit de match racing avec les meilleurs mondiaux sur plusieurs épreuves à travers le monde. La différence réside dans le support et dans le mode de sélection.

Le Louis Vuitton Trophy se court en Class America alors que le WMRT se déroule sur des monotypes de plus petites tailles. Il me semble que se sont des J80 à Marseille. Les combats ne sont donc pas tout à fait équivalent. Si certains marins comme Ben Ainslie ou Bertrand Pace mènent presque un Class America comme un voilier de 8 mètre, il n’en reste pas moins que la masse à déplacer n’est pas la même et la cohésion de l’équipage bien plus ardue sur l’ancien voilier de la Coupe de l’America. Le niveau d’entrainement nécessaire pour naviguer en Class America est bien plus important. Je vous invite d’ailleurs à lire l’interview de Fabrice Levet (source V&V), coach de Aleph, qui explique la nécessité de s’entrainer et de recruter des équipiers de haut niveau pour être au niveau sur le Louis Vuitton Trophy.

L’autre différence est le mode de sélection des concurrents. Sur le Louis Vuitton Trophy, il s’agit d’une sélection par l’argent. Les équipes sont actionnaires majoritaires ou minoritaire de la World Sailing Tour Association qui organise les épreuves. BMW Oracle Racing est d’ailleurs actionnaires majoritaire. La WSTA, qui est dirigé par Paul Cayard, participe activement à l’élaboration du protocole de la prochaine America’s Cup. Selon Fabrice Levet « pour chaque épreuve du Louis Vuitton Trophy, il faut compter entre 300 et 400 000 euros ». Pour le World Match Racing Tour, les budgets sont bien plus faibles. A part quelques exceptions prés les sportifs sont uniquement payés par les prix éventuellement payés et sont soutenus éventuellement par exemple pour les français par la fédération. Le mode de sélection est un plus juste sur le WMR même si il est également discutable. J’ai déjà évoqué ici le système d’enchère pour avoir sa place sur ce circuit. La conséquence notable pour cette année est l’absence de Damien Iehl pourtant classé 8ème l’an passé et premier français ISAF. Toutefois sur cette épreuve française, le système des invitations permet d’avoir presque 6 équipages français…

Voici la liste des concurrents de l’épreuve de Marseille:
Adam Minoprio (NZL) BlackMatch; vainqueur 2009
Torvar Mirsky (AUS) Mirsky Racing Team, second du wmrt en 2009
Ben Ainslie (GBR) TEAMORIGIN, barreur sur LVT
Peter Gilmour (AUS) YANMAR Racing, organisateur du circuit
Mathieu Richard (FRA) French Match Racing Team, 5ème en 2009
Sébastien Col (FRA) ALL4ONE, barreur sur LVT, 7ème en 2009
Paolo Cian (ITA) Team Italia
Philippe Presti (FRA) French Match Racing Team,
Francesco Bruni (ITA) Azzurra, barreur sur le LVT
Pierre-Antoine Morvan (FRA), la surprise des pré sélections
Bertrand Pacé (FRA) Aleph Sailing Team, barreur sur le LVT
Gian Luca Perri (MON), le local de l’épreuve.

On ne peut pas dire que le mode de sélection soit défavorable aux français. Par contre on peut s’interroger sur la représentativité du panel. Il n’y a pas un seul américain pourtant pays vainqueur de la Coupe de l’America. Il faut dire que ce circuit est en concurrence avec de nombreux autres. Cette semaine début également l’épreuve autrichienne de RC44 avec Larry Ellison, Russell Coutts, James Spithill et Pau Cayard. Petite parenthèse je ne serais pas étonné que le prochain voilier de la 34ème Coupe de l’America ressemble à un RC44…. fin de la parenthèse.
En faite si il y a bien un vainqueur de la dernière Coupe de l’America à Marseille. C’est le parrain de l’épreuve: Thierry Fouchier; le trimmer de USA 17. Ce dernier a d’ailleurs déclaré à la Provence: « Gagner la Coupe de l’America, c’est une grande fierté personnelle. J’étais juste un peu déçu de ne pas avoir reçu un petit mot de la Fédération française de voile ou des instances régionales »… No comment.

Je sais tout ça c’est du mauvais esprit. Le Match Race France n’est pas la Coupe de l’America mais ça reste un super spectacle avec les meilleurs. Je ne peux pas être à Marseille, c’est vraiment dommage. Tout a été prévu pour que cette épreuve soit formidable à suivre.

Dimitri Deruelle, l’instigateur orignal du MIMR et entraîneur de match racing, a tout prévu pour que la fête soit pleinement réussie : « Comme nouveautés en 2010 il y aura un village dédié à l’Escale Borely où le public pourra s’essayer à de nombreuses activités comme les régates en bateaux radio-commandés à l’atelier de noeuds. Un bateau spectateur gratuit sera aussi mis à disposition du public pour pouvoir suivre les régates au coeur de l’action alors qu’un écran géant retransmettra les matchs pour ceux restés à terre avec les commentaires de professionnels du match racing. L’action quotidienne sera relayée par les médias à l’issue d’une conférence de presse avec les skippers donc tout le monde pourra comprendre simplement ces joutes navales. »

En ce qui concerne les médias. Les deux sites officiels sont:

Les résultats, classements sur le site anglais du circuit

Les commentaires en live et en anglais en complément du twitter @worldmrt

Le site de l’épreuve en français qui est très bien fait avec beaucoup d’info pratique. A noter que nous devrions pourvoir suivre en virtual et live les duels dès jeudi grâce à TCPlayer (technologie française !).

On regrettera une couverture télévisé comme pour la monsoon Cup qui est vraiment fantastique. Il faut dire que la logistique nécessaire est impressionnante, si cela vous intéresse je vous invite à lire ce billet sur Valencia Sailing: Innovating and pushing the boundaries of TV production .

Bonne régate. Toutes les infos sur mon twitter comme d’hab.

]]> http://www.tribormat.fr/post/2010/04/07/match-race-france-la-coupe-de-lamerica-en-france/feed/ 2 http://www.tribormat.fr/post/2009/10/09/c%e2%80%99est-vendredi-follow-friday-09102009/ http://www.tribormat.fr/post/2009/10/09/c%e2%80%99est-vendredi-follow-friday-09102009/#comments Fri, 09 Oct 2009 10:48:52 +0000 trebormat http://www.tribormat.fr/?p=2023 Comme promis voici la rubrique hebdomadaire avec tous les tweets de la semaine que vous avez bien sur pu suivre en direct sur mon twitter.

La Coupe de l’America avec le hashtag #ac33 et la Louis Vuitton World Serie avec le hashtag #lvws ou plutôt avec son nouveau nom Louis Vuitton Trophy #lvt (par ordre chronologique, du lundi au vendredi matin):

• #ac33 Discussion avec l’Iran pour l’annulation de la Coupe de l’America http://bit.ly/W0zh2
• #ac33 B. Butterworth répond aux problèmes de sécurité à RAK http://bit.ly/1QaCy0 T. Woods, R. Federer, R. Coutts jouent aux ÉmiratsArabes Unis chaque année



• #ac33 Valencia Sailing: Russell Coutts talks to Valencia Sailing about the latest America’s Cup developments http://bit.ly/10N6Yk
• #ac33 SNG écrit au juge de la court suprême de NY: Kornreich http://bit.ly/13hTZ6 RAK no safe ? Russell Coutts organizes an annual regatta in Dubai
• #lvws Mascalzone Latino sera l’équipe hôte de l’épreuve Louis Vuitton de Sardaigne http://bit.ly/Ofjs9
• #lvws Joe Fly, italian team for Louis Vuitton World Serie at Nice http://bit.ly/l5p1M Liste des équipiers publiés
• #ac33 Ras al Khaimah authorities confirm that there are no securities issues at the Venue of the 33rd America’s Cup http://bit.ly/Lyhkk
• #ac33 #lvws #rc44 Le billet du Lundi: Ce que j’ai loupé ce week end – 4/10/2009 http://bit.ly/W3VHR tempête sur Raz Al Khamiah et sur le RC 44
• #ac33 Les sponsors renoncent à monter à bord d’Alinghi http://bit.ly/boib9 concurrence des JO d’hiver et la Coupe du monde de football ?
• #lvws Britain’s TEAMORIGIN sera présent à la Louis Vuitton de Nice. Son shore crew prépare GBR 75 http://bit.ly/jom8A
• #lvws EXCLU tribormat.fr : Les Class America pour Nice sont: les deux Mascalzone Latino et préparé par Team Origin GBR 75 et FRA93. Est ce que cette dernière paire sera équitable ?
• #ac33 Analyse de l’avocat Cory Friedman – 33rd America’s Cup « Maybe a February 2010 match was optimistic » http://bit.ly/MEuNe une vue très américaine du conflit, non ?
• #ac33 Alinghi à l’eau à Raz Al Khaimah http://bit.ly/d3TMy Nouvelle vidéo et Alinghi sans sous mais avec des montres
• #ac33 SNG letter to GGYC: RAK is safe. Oracle have office in Dubai http://bit.ly/X9okJ BOR doit venir courir à RAK ou abandonné
• #ac33 Alinghi dit que BOR a des membres de l’équipes et de la logistique à RAK http://bit.ly/1QnAWw Est ce qu’il n’y a pas un peu de double langage.
• #ac33 Il y a plusieurs raisons pour que BOR ne puisse pas penser que RAK n’est pas plus risqué que Valencia http://bit.ly/1UQicR Analyse de Marian Martin. Prelude à encore beaucoup de justice
• #ac33 « The America’s Cup Trust » sous les lois américaine écrit par JohnTommy Rosas pour protéger la Coupe de l’America contre les attaques Suisses comme il l’a fait pour les amérindiens http://bit.ly/2pXHB It’s a joke ?
• #ac33 Toutes les vidéos de Alinghi 5 à Raz Al-Khaimad http://bit.ly/3DAnC6 une liste de lecture
• #lvws #lwt La liste des équipages de la Louis Vuitton Trophy de Nice http://bit.ly/Pnlsz



• #ac33 PUB: La société Technogym entraine Alinghi’s muscles in Ras Al Khaimah http://bit.ly/yrTcG C’est quoi les exercices pour actionner les boutons du moteur
• #ac33 Combat de coques http://bit.ly/DX800 Ce blocage est dû à un bras de fer philosophique, A lire: Peyron, Desjoyeaux, Barker
• #ac33 Alinghi 5, un gros cata de sport High tech http://bit.ly/2FF35R ou alors un cata has been ? A vous de juger
• RT @yachtbusiness New blog post: Sex, Lies and Letters. Like RAK Sand Through The Hourglass…. http://bit.ly/DsgTh
• #ac33 GGYC to SNG, RAK is not Dubai http://bit.ly/AZTSs Dr Massaad (conseillé de l’émir de RAK) doit venir en Californie pour rencontrer BOR, ce n’est pas facultatif.
• RT @alinghifriends http://twitpic.com/ktddl – Texier Nicolas, trop beau au boulot sur les winchs de Alinghi 5

N’hésitez pas à Retweeter mes tweets avec les précédents par RT @trebormat . Merci.

Bon week end.

]]> http://www.tribormat.fr/post/2009/10/09/c%e2%80%99est-vendredi-follow-friday-09102009/feed/ 1 http://www.tribormat.fr/post/2009/02/20/la-coupe-de-lamerica-en-vrac-2/ http://www.tribormat.fr/post/2009/02/20/la-coupe-de-lamerica-en-vrac-2/#comments Fri, 20 Feb 2009 22:13:30 +0000 trebormat http://www.tribormat.fr/?p=1011 La Louis Vuitton Pacific Series a fatigué tout le monde, dont moi, et j’ai du mal à reprendre un rythme de publication en adéquation avec l’actualité. Voici donc en vrac, les informations que j’ai glané sur le web.

TP52 Team New Zealand, Chris Cameron

Les journalistes et coureurs encore présents à Auckland ont pu admirer le magnifique TP 52 aux couleurs de Team New Zealand. Cela va permettre à l’équipe kiwi de garder au moins une partie de son groupe qui est un gage de qualité technique comme nous avons pu le voir sur la Louis Vuitton Pacific Series. C’est également le cas de Luna Rossa qui naviguera cette année en STP 65. Quand à KChallenge, une partie de l’équipage de Auckland régatera en RC44 mais pas pour la première épreuve puisque le bateau a eu des problèmes.

RC44 en action. Photo Nico Martinez

Le prochain événement de Match Race est l’épreuve de Marseille qui fait, je crois pour la première fois, partie du World Tour. Les meilleurs match racers de la planète vont s’y retrouver.Sebastien Col (FR), Ian Willams (GB), Mathieu Richard (FR), Paolo Cian (ITA), Torvar Mirsky (AUS), Philippe Presti (FR), Damien Iehl (FR), Adam Minoprio(NZL) sont les noms déjà connu. On peut y ajouter Ian Ainslie (RSA) et Pierre Antoine Morvan (FR) dernièrement qualifiés.

Un autre événement se prépare également en match race: Les jeux olympiques. Les filles vont avoir droit de courir les jeux en match racing. Une aubaine pour Claire Leroy, notre championne du monde en titre. Le circuit des filles est clairement moins médiatisé que celui des garçons mais le grade olympique lui donne de l’ambition. J’en veux pour preuve la photo du site du mondial où les filles sont déguisés en pirates. Excellent.

Claire Leroy en pirate (à gauche)

Sinon du coté de la Coupe de l’America pas de grande nouvelle. On attend toujours la décision du procès, normalement fin mars. DoGzilla continue de s’entrainer à San Diego dans l’éventualité d’un match contre les Suisses. C’est bien triste.

Je vais vous laisser un peu la semaine prochaine pour cause de vacances. Je laisse le mot de la fin à Sébastien Col (via son blog).

Retour en Europe, et on réalise que la coupe est toujours enlisée dans son interminable procès. C’est frustrant, rageant même, surtout lorsqu’on vient de passer 2 semaines à s’éclater sur l’eau. J­e commence à perdre patience, comme beaucoup d’entre nous, il est clair que je ne m’éterniserai pas longtemps à attendre une issue favorable à un retour des équipes America’s Cup sur l’eau.

]]> http://www.tribormat.fr/post/2009/02/20/la-coupe-de-lamerica-en-vrac-2/feed/ 0 http://www.tribormat.fr/post/2008/05/30/2-a-1-pour-alinghi/ http://www.tribormat.fr/post/2008/05/30/2-a-1-pour-alinghi/#comments Fri, 30 May 2008 16:40:00 +0000 trebormat http://beta.tribormat.fr/?p=283 Où plutôt où devrions nous être en ce moment ? Nous Cup Addict.

Avant suivre la Coupe de l'America c'était facile. Il suffisait de regarde ce qui se passait dans la darsena interior de Valencia. Maintenant c'est vraiment devenu difficille.

]]> Où plutôt où devrions nous être en ce moment ? Nous Cup Addict.

Avant suivre la Coupe de l’America c’était facile. Il suffisait de regarde ce qui se passait dans la darsena interior de Valencia. Maintenant c’est vraiment devenu difficille.

Pourtant il y a encore de l’activité à Valencia puisque on a pu voir cette semaine le Class America de Victory Challenge navigué sous de nouvelles couleurs. Fini le Red Bull, voici venu une nouvelle marque automobile dans le monde de la Coupe de l’America: Volkswagen.

Victory Challenge – photos Valencia Sailing

Malheureusement ce n’est pas là qu’il faut être. Désolé Stéphane. Le bateau n’est plus vraiment un Class America, les voiles ont été retaillé et la navigation est loin d’être une régate aussi exaltante que la finale de la dernière édition (à revoir en vidéo, juste pour le plaisir ici). L’hospitalité c’est bien, ça permet de garder les gars sous la main, de faire vivre l’équipe c’est aussi ce que font les sud Africains qui naviguait avec RSA 83 à Naples dernièrement.

Peut être il serait mieux d’être à Lugano pour la IShare Cup pour voir deux équipes de la prochaine Coupe de l’America se battre entre X40: La Coupe en X40.

Chavirage de Alinghi Lugano – copyright Vincent Curutchet

C’est en effet un bon endroit car Alinghi tente de battre le record de dessalage de Franck Cammas dans l’année (voir la devinette du jour ). En tout cas il y a deux à un dans le duel Alinghi-BMW Oracle. Il y a encore du progrés à faire en multi pour le beau monde de la Coupe.

Sinon si vous préférez moins vous mouiller direction l’Autriche, ce n’est pas bien loin de Lugano en Suisse… où beaucoup de star de la Coupe de l’America sont présentes: Russell Coutts, John Kostecki, Cameron Appleton (Team New Zealand, team Aqua), Sébastien Col (KChallenge, team Hiroshi), et James Spithill. Ce dernier a gagné les régates de match racing hier.

Larry Ellison à la barre du RC44

Je ne peux pas m’empêcher de reprendre quelques commentaires sur la photo ci-dessus pompé de Sailing Anarchy. Larry tient la barre avec Rusell très prés non ?

Larry begins to suspect that his wheel isn’t actually connected to the rudder Good job Larry. Now tomorrow we’ll add sails and taking the training wheels off.

(Est ce que j’ai besoin de traduire ?)

Toutefois je ne suis pas sur que c’est le meilleur endroit pour le Cup Addict. A moins que ce ne soit à Marseille pour la seconde étape du circuit du TP 52 où l’on retrouve tout le gratin de la Coupe avec des régates vraiment intéressantes: voir La Coupe en TP 52.

Cette régate qui commence la semaine prochaine verra l’arrivée du nouveau TP 52 de BMW Oracle: Usa 17 dont on nous vante le supers performances issus du design team américains.

Et bien en faite, il y a un endroit où personnellement grand malade de la Coupe j’aurais aimé être hier et aujourd’hui: c’est à Lorient à la cité de la voile Eric Tabarly pour la première Innov’Sail. La première conférence en Europe sur l’innovation dans la voile de haute performance. Voici une petite liste des sujets abordés:

1. Conception innovante pour la performance
2. Aérodynamique
3. Conception de voiles, mâts, gréement
4. Hydrodynamique
5. Conception de carènes, d’appendices
6. Structure et matériaux
7. Couplage fluide structure
8. Validation CFD
9. Nouvelles techniques expérimentales
10. Amélioration générale des performances
11. Micro météorologie et étude de sites

Trop top. Je vous aurais bien relater cet événement sur mon blog mais j’ai été un peu rebuté par les frais d’inscription (300 euros). J’espère que je pourrais avec l »aide de quelqu’uns des participants vous faire un compte rendu (c’est un message !!!!!).

Allez bon week end de nav à l’endroit ou à l’envers….

]]> http://www.tribormat.fr/post/2008/05/30/2-a-1-pour-alinghi/feed/ 1