Alors ça y est ! Est que nous pouvons prendre nos billets pour Valencia ?. Et bien nous nous en rapprochons. Voici les documents publiés le 8 janvier par Alinghi:
Il faut noté en premier lieu que ces deux documents sont des brouillons. Les documents seront finalisés après la réunion de Singapour le 12 janvier. Comme le remarque Seis en commentaire, nous avons enfin : « this has been mutually agreed by both competitors, and approved by ISAF ». Après une si longue bataille dans les tribunaux et dans les médias, ça fait vraiment plaisir.
Que nous apprennent ces documents fortement annotés:
Les dates restent celle imposées par le juge et le format par le Deed of Gift, c’est à dire au meilleur des trois manches (NOR 6.3):
Lundi 8 février 2010, First Race. Un prés 20 milles et le retour
Mecredi 10 février 2010, Second Race. Un parcours triangulaire de 39 milles avec un bord de prés.
Jeudi 12 février 2010(si nécessaire) Third race. Un prés 20 milles et le retour.
(si nécessaire)15 février 2010 au 25 février 2010 (inclus)
Il y a plusieurs dates car il y a de forte chance que les régates soient reportés en raison des conditions imposées dans ces instructions pour courir (NOR 6.7): La limite de vent est de 15 noeuds avec la nouvelle précision que la mesure soit faite à 60 mètres. Cette hauteur est importante car cela veut dire que la limite de vent au sol sera plus proche de 12 noeuds. Ce qui est assez faible et si nous nous en tenons au propos de Michel Kermarec, cela devrait profité à Alinghi ainsi que le hauteur des vagues limitées à 1 mètres. Je me demande comment le comité va mesurer ce vent sans avoir à demander au concurrent, sur quel période de temps ?. Quoiqu’il en soit les conditions de vent à Valencia en février sont pourris alternant avec du vent faible et fort, très instable en particulier avec un fort cisaillement.
Il y a beaucoup de chose importante mais on remarquera que le appendice concernant le match race ont été rajoutés aux documents (SI 1.1). Ce qui va changer un peu les règles du jeu en particulier sur le départ, où l’on peut imaginer un combat. On peut dire que sur cette phase sera à l’avantage des américains dont l’aile procure une manœuvrabilité accrut.
Au final, comme mes lecteurs avertis l’ont remarqué la phrase la plus intéressante ce document:
1.8 Attention is drawn to RRS 3 (Acceptance of the Rules) of Part 1
(Fundamental Rules), which provides that by participating in a race conducted under ISAF RRS each competitor and boat owner agrees:
(a) to be governed by the rules, (as such word is defined in the RRS);
(b) to accept the penalties imposed and other action taken under the rules, subject to the appeal and the review procedures provided in them, as the final determination of any matter arising under the rules; and (c) with respect to any determination, not to resort to any court of law or tribunal.
Comme en match racing, la décision du jury est sans appel avec en plus la précision qu’il n’y aura pas de recours possibles devant aucun tribunaux. Ca c’est vraiment une bonne nouvelle, pas de procès après la Coupe de l’America.
Il reste toutefois un espoir pour le coté obscure de la force: ce document reste un draft et il y a encore des choses qui peuvent porté à contentieux. On notera par exemple la plainte de Tom Ehman de BMW Oracle Racing sur les voiles en 3DL de Alinghi qui sont moulés en dehors de la Suisse. Si j’ai bien compris l’article de la Provincias, le juge de la court suprême doit se prononcer rapidement sur le sujet. Malgré cette demande que je trouve ultra anti sportive, je pense que nous pouvons maintenant réservé nos billets. Est ce que vous êtes d’accord ou vous préférez attendre le 12 janvier après la réunion de Singapour ?.
Merci à tous mes commentateurs pour leur aide aux décryptages. Bon weekend.
Vous êtes de plus en plus nombreux à discuter en commentaire sur l’affrontement judiciaire dans la Coupe de l’America depuis plus de deux ans. J’apprécie vos propos car ils sont toujours courtois et surtout ils sont souvent très argumentés. Vous évitez l’écueil du nationalisme malgré un débat sur la question avec des lecteurs qui ne sont pas tous francophone. Mais est ce que le débat ne s’allonge pas car il est impossible de déterminer un méchant et un gentil ?. On peut bien sur spéculer sur la victoire devant la justice de l’un ou de l’autre et compter les points. Au final l’enjeu est de gagner la Coupe de l’America sur l’eau !.
Il n’y a pas de second majesté
Aujourd’hui, je vous propose un autre débat: Qui va gagner la Coupe de l’America en février prochain ?. Est ce que le maxi catamaran de Alinghi pourra battre le maxi trimaran de BMW Oracle Racing sur le plan d’eau de Valencia ?. Je vous propose un sondage. Vous avez jusqu’au 8 janvier pour voter. Les hypothèses de base sont les voiliers dans la dernière configuration connue. BMW Oracle Racing avec son aile voile rigide (et des voiles d’avant) et Alinghi 5 avec son mât géant de 63 mètres et bout dehors rallongé. On part également sur l’idée que Alinghi peut utiliser ces voiles 3DL (je suis persuadé que ce ne sera pas un problème pour le jury).
Un tout petit billet relatif à la question de la nationalité dans la Coupe de l’America. Je vous renvoie à mon billet précédent pour plus de détail: BMW Oracle Racing veut toujours gagner la Coupe de l’America sur le tapis vert. Vous avez été nombreux (52 commentaires !) à commenter la nouvelle attaque de l’équipe américaine contre les suisses. Les avis sont très partagés mais en dehors l’agacement persistant face aux incessantes procédures judiciaires, la question est de savoir l’intérêt de cette nouvelle fronde: Tom Eham, le conseiller juridique de BMW Oracle Racing a bien profité de son noël, il nous explique le pourquoi du comment: Tom Ehman, Golden Gate Yacht Club Spokesperson
Tom Ehman, America’s Cup killer
Je retiens esssentiellement ces deux phrases: Lire la suite »
Un rapide billet pour vous relater les dernières aventures de la Coupe de l’America avec la rencontre entre le defender sur l’eau Alinghi, le challenger auto proclamé BMW Oracle Racing et la ville auto imposée de Valencia.
En résumé:
Les deux équipes pourront utiliser les bases actuelles mais vu la taille des voiliers, ils pourront utiliser les bases adjacentes. L’autorité portuaire proposera éventuellement d’autres espaces si les conditions météorologiques l’imposent.
Alinghi se concentrera sur l’organisation sportive de l’événement. Les autorités espagnols s’occuperont de tout le reste. Plusieurs groupes de travail ont été créé:finances, logistiques, et télévision, le marketing et la promotion
La ville de Valencia et sa maire Rita Barberá refuse catégoriquement de payer le moindre taxe en tant que ville hôte (on peut les comprendre) et par contre elle prendra à sa charge tous les frais d’organisation
Comme prévu il y a aura plus de trois courses comme imposé par le deed of gift par contre on ne sait pas encore si c’est au meilleur des 5 (Ca fait trois ça non ?) ou des 7.
Comme prévu par le DoG, la zone de course fait au moins 20 miles, donc il sera probablement plus facile de suivre les régates à la tv ou alors d’exploser son bilan carbone en suivant les course avec un zod à plus de 30 noeuds de moyenne…
Sinon une décision de la court de justice américaine est annonncé par Alinghi pour le 17 décembre, on ne sait jamais que l’on retourne dans les émirats…
Si vous souhaitez plus de détail je vous invite à lire ce billet de Valencia Sailing. Perso je cours prendre mon train pour Paris où je vous retrouve ce soir pour un Apéro, pour plus d’information ce billet. Pour les invites à imprimer c’est sur le site de Pierre Yves Lautrou: Apér’Au Large, deuxième.
Vous faisiez quoi cette nuit vers 3h du mat ?. Comment ça vous n’étiez pas devant vos écrans à suivre la Monsoon Cup. C’est quand même la finale du World Match Racing tour qui se déroule comme tous les ans en Malaisie. Si vous avez été chauffé par les fabuleux combats du Louis Vuitton Trophy, il faut absolument regarder ces matchs avec les meilleurs match racers du moment sur des voiliers beaucoup plus manoeuvrant que les Class America.
MAJ: La vidéo du second jour !, regarder ça les commentaires sont excellents… keep talkingLire la suite »
Je ne sais pas si vous étiez devant votre écran cet après midi, si ce n’est pas le cas vous avez loupé des supers matchs; de l’incroyable sur des Class America. Le second match entre Team New Zealand et Synergy restera dans les annales du match racing pendant longtemps. Les deux protagonistes ne se sont pas quittés du premier match, alternant aux commandes. Après quatre changements de leader, ce sont finalement les Kiwis qui se sont imposés en doublant une deuxième fois leurs adversaires à une centaine mètres de la ligne. La deuxième rencontre s’est révélée encore plus folle. Pénalisés dès le pré-départ pour un empannage trop proche, les Kiwis ont traîné leur pénalité tout le match. L’écart avant l’arrivée étant trop faible pour réaliser une pénalité dans les temps, Dean Barker décide de pousser Karol Jablonski à la faute. Il les emmène au délà de la ligne d’arrivée, les empêche de revenir avec un dialup à quelques mètres de la ligne d’arrivée. Du beau match race qui se termine par une collision grave. Les russes parviennent à passer la ligne mais les néozeds réclament car les russes n’ont tenté d’éviter la collision. La victoire Russe est donc suspendue à la décision du jury qui doit se réunir ce vendredi soir.
Pour l’instant aucune vidéo n’est disponible, il faut que les équipes tv derush et c’est souvent long. Si vous disposez d’image même de moyenne qualité n’hésitez pas à m’en envoyer. Genre ce passage de bouée entre kiwi et russe ce matin.
Dans mon billet de cet après midi je souhaitais que ALL4ONE gagne la cinquième place pour faire taire les mauvaises langues: C’est fait avec brio. Après le match gagné contre les suédois d’Artemis, c’est au tour de BMW Oracle Racing de se faire écrasé par l’équipage franco-allemand. Vous savez la même équipe américaine qui a mis tous ces concurrents du jour au chômage en partant en conflit contre Alinghi dans la Coupe de l’America. Ca me fait bien plaisir même si je suis super excité par les formidables machines construite pour Valencia en février prochain. Passons… la gloire est aujourd’hui au dix septs marins de ALL4ONE, et juste parcequ’ils le méritent bien, voici leurs noms avec leurs photos:
Les demi finales sont en cours et nous offrent de superbes régates comme le match entre les russes et les kiwis ce matin. En plus ce vendredi les conditions sont excellentes avec du soleil, un peu de vent, et un peu de houle. Les images de ce soir vont être magnifiques. Mais il n’y a pas que les finalistes qui courent puisque les autres s’affrontent pour déterminer la cinquième place, on retrouve les français bien placé. En effet l’équipage franco allemand ALL4ONE barré par Sébastien Col vient de battre les suédois qui ont fini cinquième des rounds robins.
Cette victoire française est de bonne augure après la discussion que nous avons eu dans un précédent billet sur les déboires français: Pourquoi plus de français. J’avais essayé d’analyser les performances avec un maximum d’objectivité et j’avais en particulier insisté sur la qualité de l’équipage de ALL4ONE. Alors je me permet de lancer un coup de gueule contre le journaliste de Nice-Matin qui a osé écrire ça:
Et si nos p’tits “ frenchies ” sortaient enfin de leur coquille ? Pour ne pas dire de leur coque ? Le pavillon de complaisance, c’est bien joli. Mais pour tout dire, on préfère le drapeau pirate !
Je souhaite vraiment qu’il accède à la cinquième place pour faire taire les mauvaises langues. Je vous invite à aller encourager les équipes françaises, n’hésitez pas à les applaudir à leur retour de navigation, ils le méritent !. Vous pouvez aussi passer voir Chloé à la boutique ALL4ONE pour soutenir notre équipe national, vous pouvez lui dire que vous venez de ma part. Les régates continuent tout le weekend et si vous êtes dans le coin, profitez des bateaux spectateurs mis à votre disposition gratuitement. Si vous avez la possibilité d’aller sur l’eau, voici les recommandations de Race Marschall de l’épreuve: Damien Del Litto.
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