Que nous apprend l’article de Loïc Le Bras sur le site de Voiles et Voiliers:

La 34e édition de la Coupe de l’America se disputera sur des catamarans de 72 pieds (22 mètres) dotés d’ailes rigides, très certainement en 2014 à San Francisco.
Outre l’aile rigide, les moteurs seront autorisés pour relever les appendices, l’équipage devrait se limiter à une douzaine de personnes et l’objectif est d’atteindre 1,2 fois la vitesse du vent au près et 1,6 fois au portant. Pour mémoire, USA-17, le trimaran de 27 mètres avec son aile de 72 mètres, atteignait dans certaines conditions plus de trois fois la vitesse du vent à Valence en février dernier.
En résumé, ces futurs catas devraient ressembler à de grands Extreme 40 dotés d’ailes

Une vraie information ou une rumeur ?

Il y a peu de raison de douter de cette info tant l’insistance de l’équipe à être présente sur les circuits des catamarans a été importante pendant cette période estivale. En même temps que l’annulation de l’épreuve de Louis Vuitton Trophy de Hong Kong et le désistement de nombreux concurrent, Russell Coutts (directeur de BMW Oracle Racing) était présent à Cowes sur le circuit de cata Extreme 40. De plus Russell a confirmé l’information lors d’une interview à un média néozélandais (TVNZ). Et bien sur ces soupçons ont été confirmé par la présence sur la petite Coupe de l’America à Newport de nombreux membres du defender. En particulier James Spithill, le barreur aviateur de USA 17, qui navigue avec Glenn Asby. Par contre ces deux champions échouent en final contre le defender canadiens Canaan mené par Fred Eaton et Magnus Clarke. Il est d’ailleurs intéressant de noter que les catas Class C à aile rigide, donc similaire à la prochaine jauge, c’est le Canada qui domine avec la victoire mais aussi trois concurrents sur 6. Le Canada, futur grande nation de la Coupe de l’America ?.

le Class C, la petite America’s Cup dans la grande

Pourquoi ce choix ?

Loïc veut croire que c’est l’attractivé du catamaran après le show médiatique de Valencia avec le comparatif entre le Extreme 40 et le RC 44 (voir mon billet précédent) qui les a décidé. Tout comme les réunions avec les discussions avec les architectes étJ’en doute car je suis persuadé qu’ils avaient déjà fait leur choix quand ils ont recruté leur équipe fin juin avec en particulier tout le design team de l’aile. Qu’est ce que vous en pensez ? Est ce que les images ci-dessous permettent de trancher définitivement sur le choix du support ?.

Il est plus probable, comme le remarque le journaliste de V&V, que l’avantage technologique qu’a acquis de BMW Oracle Racing en travaillant sur l’aile pendant presque deux ans, a été primordiale dans le choix. Qui s’en plaindra, le defender n’a qu’un but dans la vie, conserver l’ America’s Cup quitte à édicter des règles plus ou plus moins équitable…

Une nouvelle aire fabuleuse

J’ai rencontré peu de monde dans le milieu de la Coupe de l’America qui pensaient à l’alternative du multicoque. Nous pensions tous que les lobby anglo saxon orthodoxe du monocoque aurait raison de l’enthousiasme soulevé les technologies sur la 33ème America’s Cup. L’abandon du tornado aux Jeux Olympiques étaient particulièrement décourageant. Larry Ellison, quatrième fortune mondiale, n’a donc pas faibli. Russell Coutts en plus de marquer l’épreuve par ces 6 victoires sera l’homme qui a permis à la Coupe de l’America de rentrer dans une nouvelle aire.

Car c’est bien de ça dont nous parlons aujourd’hui. Il s’agit d’une révolution dans le milieu où nombreux sont ceux qui ne vont pas si retrouver. Il y a bien sur le clivage entre monocoque et multicoque. La plupart des membres des anciennes équipes n’ont pas d’expérience du multi. Le passage au trimaran chez BMW Oracle Racing a été particulièrement douloureux pour certain. Le nombre de coque n’est pas la seule différence, il ne faut pas oublier qu’il faut revoir tous les schémas tactiques quand on dispose un voilier allant plus d’une fois et demi la vitesse du vent. Que dire des match racers habitués à utiliser des engins capables de tourner sur place. Vous vous souvenez du premier départ de la dernière Coupe de l’America à Valencia avec USA 17 arrêté après une tentative de dial up ?. Est ce que les match racers seront en mesure de s’adapter comme James Spithill ou une nouvelle génération va arriver ?.

Petite Coupe de l’America en Class C, photo Christophe Launay

Mais je crois que le plus prégnant est l’introduction de la voile rigide. Les voiliers vont devoir changer de métier. Le monopole de North Sail (et sa mafia) c’est bien fini. Nous ne connaissons aucun détail de la jauge concernant l’aile mais c’est un nouveau défi pour le defender. Est ce que BMW Oracle Racing va fournir une kit de développement ?. Est ce qu’ils vont proposé une sorte de monotypie ?. Je suis content que le Mod70, évoqué un moment, ait été écarté; cette jauge est vraiment trop fermé. C’est un tue l’amour technologique (beurk !). J’espère qu’ils ne seront pas tenté par la standardisation dans aucun domaine. Les défis technologiques sont trop enthousiasmant pour le tuer dès maintenant même au profit d’une quelconque équité sportif ou limitation des couts.

Une chance pour les français ?

Les français courent après la Coupe de l’America depuis de nombreuses années mais sans vraiment l’atteindre. Bien sur je n’oublie pas Thierry Fouchier était à bord de USA 17 et que nombreux français étaient par exemple derrière les victoires de Alinghi mais aucune équipe sous drapeau tricolore n’a atteint une finale de la Coupe de l’America. Est ce que la nouvelle donne va permettre de modifier ce douloureux bilans ?. On peut l’imaginer puisque nous nous targuons d’être les meilleurs en multicoque. Il est vrai que tant sur le léman sur Decision 35 que en Extreme 40, les marins français sont au avant poste. C’est probablement vrai mais une équipe pour l’ America’s Cup ce n’est pas que des marins et des ingénieurs c’est aussi des managers et des financiers capable de gérer un projet dans un environnement purement anglosaxon. Est ce que ALL4ONE et Aleph sont en mesure de s’adapter ?. Est ce que de nouveaux acteurs vont émerger ?. Est ce que 2014 va permettre à Franck Cammas dans l’aventure ?.

Il Moro Di venezia qui démâte, un signe ?. La fin de l’Italie

Les autres informations

En plus de la disparation du Class America telle que nous les connaissons, il y a eut d’autres informations intéressantes cet été. En premier lieu c’est vraiment la fin pour Louis Vuitton et la WSTA. Qui ira dépenser de l’argent pour une épreuve en monocoque ?. Mark Turner a été pressenti pour l’organisation de la 34 ème Coupe de l’America. C’est l’organisateur du circuit Extreme 40. Ce circuit serait la base pour l’organisation d’épreuve dès l’année prochaine. BMW Oracle Racing aurait acheter deux nouveaux catas. J’ai seulement une petite requête à faire à monsieur Turner: Est ce que c’est possible d’organiser des épreuves qui ressemblent à des régates, avec des vrais parcours sur de vrais plan d’eau ?. En parlant de lieu, selon Bruno Troublé il parait que San Francisco c’est pour la finale mais que les sélections aurait lieu en Europe (Italie ou Valencia ?). Vous y croyiez à cette solution ?

Bref, je suis remonté à fond. Les mois qui viennent vont être intéressant. Les dates à retenir sont les suivantes:
Protocol rule: published by August 31
Design rules: published by September 30
Venue & Year: confirmed by December 31
Challenges accepted: October 1 – January 31, 2011

A vous, je suis sur que vous avez un avis sur tout ça. Passez le mot: tribormat est de retour !

Les objectifs communs aux deux plateformes

Facile à démonter et à transporter. Le concept d’un circuit à travers le monde est clairement noter dans le protocol.

Le multicoque: un gros XTrem 40 avec une aile rigide

Xtrem 40, le cata d’essai

Le monocoque, un TP72

RC44 le voilier d’essai pour le monocoque

La suite

Le processus de définition a été voulu indépendant. On se souvient qu’ils ont confié à deux experts les travaux initiaux Bruce Nelson and Peter Melvin avec une première réunion en Mai à Valencia devant quelques architectes. Puis ils ont convié l’écriture des règles de classe que nous pouvons lire ici à la fédération américaine (US Sailing) et au magazine Seahorse. Comme annoncé la prochaine étape sont des essais en mer avec le cata Xtrem 40 et le monocoque RC44 en Juillet à Valencia. Le choix sera fait à Valencia en Juillet pour être publié dans le dernier trimestre de 2010.

En conclusion je dois dire que la démarche au moins médiatique semble franche. Le processus parait relativement indépendant avec l’implication de nombreux acteurs. Par contre effectivement BMW Oracle Racing et Larry Ellison en tête reste le principale décideur. Russell Coutts n’a plus rien à nous montrer sur l’eau et c’est clairement sur cette révolution de la Coupe de l’America qu’il veut inscrire maintenant son nom. Qu’est ce que vous en pensez ?.

Un organisation indépendante, est ce possible ?

BMW Oracle Racing est en effet attendu au tournant sur le sujet puisque le protocole était l’une des raisons de la procédure judiciaire entamé en 2007 contre Alinghi (l’autre raison était bien sur de gagner la Coupe de l’America). Nous serons attentif à l’indépendance de la structure organisatrice de l’épreuve. En effet, le reproche fait au defender Suisse était d’avoir choisi un challenger of record fantôche (le CNEV, invalidé par la court de justice) et d’avoir ainsi pu établir des règles sans réel opposition. On se souvient par exemple que le defender avait droit de participer aux épreuves de sélection jusqu’au phase finale ce qui était un avantage non négligeable. Est ce que le challenger of record, le Club Nautico di Roma, sous la direction de Vincenzo Onorato va pouvoir faire entendre sa voix ?. Rien n’est moins sur.

Il faut se souvenir que depuis une vingtaine d’année, le defender s’est arrogé le droit d’organiser en plus de la Coupe de l’America proprement dite, la sélection du challenger qui va l’affronter. C’est au départ un choix convenu pour améliorer la visibilité de l’épreuve. Depuis 1983 cette sélection est parrainé par Louis Vuitton. Une instance est crée pour représenter et arbitrer les conflits entre les challengers et le defender. L’autorité de cette instance est toute la question du protocole. Plusieurs fois il a été évoqué la possibilité que la WSTA, organisatrice des Louis Vuitton Trophy soit cet autorité. Le problème est que cette association a comme actionnaire majoritaire BMW Oracle Racing. Depuis peu l’entente entre la WSTA et le defender n’est plus aussi bonne. Comment le defender va se sortir de ce piège ?.

Une des solutions est de laisser les challengers s’organiser un maximum seul. Russell Coutts a évoqué la possibilité de Defender Series, c’est à dire une confrontation des clubs américains pour déterminer le defender final. C’est une très bonne nouvelle.

La fumée autour du choix du nouveau Class America

Toutes les bruits et commentaires semblent s’accorder sur le choix d’un monocoque. Russell Coutts parle d’un TP52 aux stéroïdes, c’est à dire une rule box pour un voilier entre 60 à 80 pieds. Ce qui va dans le sens d’un voilier sportivement attractif et à un cout moindre. Par contre c’est beaucoup moins excitant que les AC 90 promis en 2007.
Pourtant Richard Gladwell nous annonce que des essais (et affrontement) entre le monocoque conçu par Russell Coutts, RC44; et le catamaran Xtrem 40, utilisé sur l’ex circuit IShare, vont avoir lieu du 22 au 26 Juillet prochain à Valencia.

Est ce que cette affrontement sera encore un non événement comme la présentation de Rome et la réunion des architectes ?. Qu’est ce que vous en pensez ?. Tout indique que les designers de BMW Oracle Racing sont déjà au travail (sous contrat depuis peu) et donc à mon sens ils ont déjà choisi et prenne de l’avance.

Et si ce n’était pas San Francisco ?

Pour l’instant San Francisco semble toujours tenir être au top des pronostiques mais il y a d’autres villes sur le coup. En particulier Newport où une partie de l’équipe est attendu début Juillet. Il faut ajouter que les vainqueurs seront à la maison blanche pour être félicité par Obama par la même occasion. Quelqu’un a des infos ?.

Bref nous attendons avec impatience ce protocole qui selon le journaliste de Sail-World sera publique et donc ouvert à la discussion… On ne va pas se gêner.

Bernard Nivelt

Pour aller vite voici une retranscription rapide sous forme de texte et je vais essayer de vous mettre en ligne la bande son sous forme de podcast dès que possible.

Est ce que tu peux tout nous dire ?

Bernard Nivelt:Oui je n’ai pas du signer d’accord de confidentialité. C’est un peu perturbant par rapport au contexte habituel de la Coupe de l’America. C’était très convivial. Il faut dire qu’il n’y a pas eu de formule exposé

Comment les membres de cette réunion ont ils été choisi ?. Sachant que presque la moitié des participants sont issus de l’équipe du defender: Russell Coutts, Mike Drummond, Ian Burns, Vincent Lauriot Prévot, Hervé Devaux en autre. En comptant dans le lot Bruce Nelson et Pete Melvin embauchés par Larry Ellison pour travailler sur l’ébauche de la jauge.

Bernard Nivelt: J’ai reçu une invitation par email. Je sais simplement par Fresh (Ian Burns) qu »ils ont du rejeter une bonne centaine de personnes qui avaient demandé une invitation. Il semble que les participants correspondent aux architectes de la dernière America’s Cup. Pour ma part le fait que j’ai fait du multi et du mono a du jouer. Et j’étais aussi l’architecte du cata Stars and Stripes, vainqueur de l’ America’s Cup en 1988.

Le déroulement de la réunion ?

Bernard Nivelt: Nous avons d’abord eu une petite pré étude.
Une présentation de Pete Melvin sur les multis possibles. Plusieurs simulations, il y avait trois types: 60,70 et 80 pieds avec pour chacun plusieurs ratio longueur largeur, hauteur de mât. Bizarrement celui qui va le mieux fait presque 90 pieds par 90… Il y a une version intermédiaire avec 70 pieds [Mod 70 ?].

Puis Bruce Nelson sur les monos: une option celle de l’AC90, bateau plus léger plus petit et surtout un tirant d’eau bien plus faible [note de Matthieu, on se souvient que dans le dessin initiale des AC90, un la quille devait être relevable pour pouvoir rentrer dans la darsena de Valencia]. 4m3 dans le cas d’un tirant d’eau fixe pour pouvoir aller presque partout sans système de relevage. Puis une autre option avec une quille basculante avec les VPP correspondant. Pour résumer le plus léger avec une quille basculante était celui qui allait le mieux partout (sic !).Pas de grande surprise.

Puis une discussion générale sur la philosophie que devrait avoir la règle. L’idée est de trouver des systèmes pour réduire les coûts, de trouver un truc pour que les médias soient très content. Un peu la discussion du comptoir de commerce…

Mais alors multi ou mono ?

Bernard Nivelt:Je ne sais pas trop là. Il n’y a pas de fort consensus. Il y a des gens pro multi et des fermements pro mono. Et ceux qui disent que les deux peuvent être bien. Moi je dis que si la Coupe de l’America c’est du match race, il faut du mono. Par contre c’est beaucoup plus intéressant architecturalement de dessiner des multis. Dans le cas du multi, il faudrait imaginer une autre forme de course, pas obligatoirement du match race. Il faut que les voiliers restent aux contacts. Par exemple j’ai proposé des portes au vent arrière, certain disent pourquoi pas et d’autres que c’est une connerie. L’idée étant que les voiliers ne partent pas chacun dans leur coin.
Vrolik de Alinghi s’est bien amusé avec le cata et n’est pas contre repartir sur un multi. Nous sommes quelques uns à penser que c’est plus amusant de faire un multi. Puis personnellement je me dis qu’il y aurait alors plus de chance d’avoir un syndicat français. Par contre si c’est en multi et que c’est des régates à la con comme la dernière fois ça va tuer le truc.
Dans leur équipe de BMW Oracle Racing: Mike Drummond pro multi par exemple ou encore Vincent Lauriot Prevot bien sur. Après la coupe, les gens étaient plutôt pro multi puis après le retour en régate, en particulier sur des match races serrés, c’est moins le cas.

Quelle est le programme pour la suite ? Est ce que vous allez participer aux processus de décision ?.

Bernard Nivelt:Cette rencontre est terminée. Nous avons eu droit à la visite du trimaran et de l’aile. C’est vraiment sympa.
Je ne sais pas trop quel était leur objectif. Sentir la tendance pour décider ensuite.
Ils doivent nous réinviter à la fin du mois après avoir décidé si c’est un mono ou un multi. La conclusion du meeting est que nous reviendrons pour définir les règles.

A ton avis, est ce que l’on peut imaginer qu’ils ont déjà pris leur décision et qu’ils en profitent pour prendre de l’avance sur le design. On sait par ailleurs qu’ils recrutent à prix d’or en ce moment.

Bernard Nivelt:Ben ils disent exactement le contraire mais tu peux penser ça aussi. Ils ont énormément travaillé sur le trimaran et probablement déjà réfléchi à recruter les bonnes personnes. Je ne sais pas si les jeux sont fait. Je ne sais pas si ils le savent eux même.

Merci Bernard.
Bon alors qu’est ce que vous en pensez ?. J’ai comme l’impression que nous avons assisté comme à Rome à une belle séance d’enfumage.

Avant d’avoir le détail de la réunion, voici au moins une première liste des participants. Est ce que vous pouvez m’aider à retrouver la liste. En commençant par la gauche avec les francophones:
Mani Frers (Argentin)
Daniel Andrieu (FR)
Juan Kouyoumdjian (Franco Argentin)
Bernard Nivelt (FR)
Jason Ker (GBR)
Marcelino Botin
Harry Duning
Patrick Shaughnessy ( Farr Yacht Design ) USA
Saenz
Pete Melvin (USA)
Mike Drummond (NZL)
En suivant vers la droite

A coté de Mike Drummond. Il semble que se soit le coté du defender.
John Reichel (USA)
Russell Coutts (NZL) en retrait
Vincent Lauriot Prévot (FR)
Manolo Ruiz Elvira
Ian Burns
Hervé Devaux (FR)
Bruce Nelson
Giovanni Ceccarelli
Andy Claugton ( TNZ )
Rolf Vrolijk, Alinghi

Merci de votre aide. Promis je vous donne des infos dès possible. Peut être des interviews mais je crains qu’il ne soit pas très causant… Si vous avez des questions n’hésitez pas.

Comment pouvons nous avoir un multicoque avec si peu d’architecte de multi ?.

Cam Lewis, Russell Coutts, Vincenzo Onorato

Cette conférence a lieu le cadre magnifique d’un musée de Rome. Rome a été choisi car c’est la ville du yacht Club du challenger of record, le Club Nautico di Roma. En effet BMW Oracle Racing a choisi Mascalzone Latino comme challenger pour organiser la prochaine America’s Cup.

La conférence est ouverte par le champion américain Cam Lewis. Un spécialiste du catamaran que nous connaissons bien Europe puisqu’il était à la tête de plusieurs projets dont Team Adventure pour le dernier Jules Verne. Il est aussi régulièrement invité pour commenter des régates. Les observateurs auront noté qu’il n’y avait à cette réunion que des sportifs; nous en avons enfin fini avec les juristes tel que Tom Ehman. D’ailleurs il parait que le testament de la Coupe de l’America, le deed of gift, qui a été l’origine du long procès de la précédente America’s Cup, est un fantastique document selon Russell Coutts. Bonne nouvelles, je ne suis pas sur que Ernesto Bertarelli soit d’accord.

Les autres sportifs présent sont Vincenzo Onorato et Russell Coutts. Vincenzo Onorato est le patron de Mascalzone Latino et l’armateur des cargos Moby. Mascalzone sévit sur la Coupe de l’America depuis l’épreuve de 2003 à Auckland. En 2007 il avait surpris tout le monde avec un excellent niveau et des Class America qui semblait une copie de ceux de Alinghi. Ils reviennent donc dans la danse avec des ambitions bien plus importante. Une équipe qui semble s’internationaliser alors c’était auparavant du 100% italien (c’était d’ailleurs tout son charme).

Je ne présente pas Russell Coutts: Le néozélandais multiple vainqueur de la Coupe de l’America. D’ailleurs si vous ne connaissez pas Russell, passez votre chemain. Ce blog n’est pas pour vous. Nous attendions beaucoup d’annonce de cette réunion mais comme je l’avais prédit, nous ne sommes pas beaucoup avancé.

Le nouveau Class America

Contre toute attente, nous savons même pas si cela sera un monocoque ou un multicoque. Un comité des sages va statuer sur le sujet sous la houlette de deux architectes soit disant neutre: Bruce Nelson and Peter Melvin. Nous n’avons pas beaucoup d’info sur qui va y participer mais nous savons qu’ils vont peut être se réunir à Valencia prochainement. La nouvelle jauge sera publiée pour le 30 Septembre 2010.

Les prérequis pour ce nouveau bateau sont:

Beaucoup de bons sentiments mais pas encore grand chose à se mettre sous la dent. Je n’ai pas compris si la WSTA, organisateur des Louis Vuitton Trophy, sera de la partie pour le choix du voilier comme Paul Cayard (le patron du WSTA) nous l’avait prédit. Nous savons juste que les nouveaux voiliers seront les bateaux du Louis Vuitton Trophy dès 2012.

La bonne nouvelle est pour les fanas du multi, rien n’est encore perdu. La question est de savoir si le prochain Class America sera un RC44 agrandi ou un MOD 70. Qu’est ce que vous préférez ?.

Le nouveau protocole

Comment la prochaine Coupe de l’America va être organisé ?. C’est à dire comment va être sélectionné le challenger qui va rencontrer le defender BMW Oracle Racing ?. Nous savons que les Louis Vuitton Trophy et la WSTA sera la base des sélections. Nous savons aussi que BMW Oracle Racing ne participera pas aux phases finales réservé aux challengers. Il semble que ce protocole soit rédigé uniquement entre Mascalzone et BOR. C’est donc un esprit communautaire limité aux ayant droits.

Les dates clés sont:

Petites infos glanés ici et là:
Coutts est pour restreindre la règle sur la nationalité mais il dit que cela limite aussi l’arrivé de nouveaux pays qui ont besoin d’acquérir des compétences. Et je rajoute mettre au chômage nombre de kiwi qui bossaient dans toutes les équipes (et les français aussi d’ailleurs).
Coutts préférerait qu’il y ait entre 8 et 10 équipes
Coutts dit que la présence de Alinghi serait fantastique !.

Le lieu et la date de la 34ème Coupe de l’America

Comme prévu, nous ne savons encore rien. La date oscille entre 2013 et 2014 et San Francisco « would be a spectacular venue ». La ville hôte sera annoncé pour la fin de l’année.

Conclusion En conclusion, il n’y a donc pas eu beaucoup d’annonce mais beaucoup beaucoup d’adjectif qualificatif à la Steve Jobs. J’ai comme l’impression que nous venons de perdre 3 ans dans la vue: Une équipe composé de plusieurs challengers a déjà travaillé sur un nouveau Class America, le AC90. Quand à l’organisation en Series, j’ai comme l’impression que nous avons déjà vu ça quelques part. Seul changement notable, la Coupe de l’America est de retour aux Etats Unis avec les paillettes et tout, et tout. J’ai hâte.

Et vous qu’est ce que vous en avez pensé de cette conférence ?.

]]> http://www.tribormat.fr/post/2010/05/06/la-34eme-coupe-de-lamerica-cest-parti/feed/ 37 http://www.tribormat.fr/post/2010/03/09/louis-vuitton-trophy-auckland-resultats-jour-1/ http://www.tribormat.fr/post/2010/03/09/louis-vuitton-trophy-auckland-resultats-jour-1/#comments Tue, 09 Mar 2010 08:36:58 +0000 trebormat http://www.tribormat.fr/?p=3581 Voici les résultats de la première journée de régates du Louis Vuitton Trophy à Auckland où s’affrontent sept équipes sur des Class America prêtés par Team New Zealand:

1e course: All4One bat ML Audi Team, 00:44
Axe au 340°, bouées distantes de 1,2 miles, vent soufflant de cinq à sept nœuds. C’est Mascalzone Latino Audi Team qui franchit la ligne en premier, suivi à quelques mètres par All4One. Skippée par Jochen Schümann, l’équipe franco-allemande a choisi la droite de la ligne et part bâbord amure vers la droite du plan d’eau. Après une bataille de virements, le barreur français Sébastien Col prend la tête et ne la lâche plus. 19 secondes d’avance sur les hommes de Gavin Bardy à la première marque au vent, 34 secondes sous le vent, 32 à la seconde marque au vent et 44 secondes à l’arrivée: le verdict est sans appel.

ALL4ONE gagne contre Mascalzone Latino

2e course: Azzurra bat TeamOrigin, 00:53
Axe au 345°, cinq à sept nœuds de vent. TeamOrigin profite d’un départ à droite de la ligne et d’une légère avance pour contrôler les Italiens d’Azzurra, les emmenant bien au-delà de la première marque au vent. Pénalisés par un empannage très lent, les Britanniques perdent du terrain en enroulant chaque bouée au vent avec brutalité (gybe set – virage serré à 180°). Les hommes de Francesco Bruni l’avaient prouvé à Nice: ils sont très forts dans les petits airs, tracent des trajectoires très coulées et contrôlent Ben Ainslie jusqu’à l’arrivée! Une victoire importante en ce premier jour de course.

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3e course: Emirates Team New Zealand bat Artemis, 01:40
Axe au 190°, cinq à sept nœuds de vent. Emirates Team New Zealand réussit à prendre la droite de la ligne face à l’équipe de Paul Cayard. Le courant est fort et la brise instable – Artemis souffre, accuse 55 secondes à la première marque au vent, revient à 12 secondes des Kiwis au vent arrière, mais perd de nouveau dans les petits airs de cette fin de journée. Dean Barker s’impose très facilement. Sa connaissance du plan d’eau a payé.



4e course: Aleph bat Synergy, 03:26
Axe au 190°, cinq à six nœuds de vent. Bertrand Pacé semble dans une situation très inconfortable avant le départ. Il s’en sort par miracle et réussit à prendre un très léger avantage qu’il garde à la bouée au vent – onze secondes. Les deux bateaux effectuent un gybe set à la bouée au vent (envoi du spi à l’empannage) mais la manœuvre est mieux exécutée sur le bateau russe qui revient au contact. Sans doute mis en confiance par cette première (belle) manœuvre, Karol Jablonski retarde au maximum la descente du spi à la marque sous le vent. Trop de risques! Le spi part à l’eau et c’en est fini de cette régate pour les Russes. C’est la première victoire, tant attendue à Nice, de l’équipage d’Aleph.

A retenir. Les deux équipes françaises gagnent toutes les deux leurs régates. Aleph, le jeune équipage de Bertrand Pace gagne face aux Russes de Synergy. Ces derniers avaient surpris beaucoup de monde par la belle performance à Nice perdent sur une manoeuvre, comme quoi en match race en Class America, il ne faut jamais jamais rien lâcher. L’équipage de Sébastien Col est ce soir bien dans sa tête avec une belle victoire stratégique face à Gavin Brady pourtant un local.
On notera également que l’équipe italienne Azzura, vainqueur à Nice, réussit à battre les anglais de Team Origin comme pour les français sur un problème de manoeuvre. Sinon les suédois d’Artemis ont subit la loi infaillible de Team New Zealand, maitre dans son pays.

Si je résume encore plus, on pourrait dire: il faut prendre la droite et faire gaffe aux manoeuvres de spi…

Les régates sont partis après minuit en raison du manque de vent. Est ce que vous avez eu le courage de les suivre ?. En tout cas la couverture web live est la même qu’à Nice, il faut donc en profiter surtout que les couleurs et le vent sont magnifiques. Sans oublier les combats qui vont probablement gagner en intensité dans les jours qui viennent. Nous verrons peut être encore un dial up de plusieurs minutes en plein bord de prés ou alors un voilier qui empêche son adversaire de franchir la ligne.

Les images ne sont pas encore disponibles. Je les mettrais en ligne dès que possible.

PS: j’allais oublier. L’actualité à coté de l’actualité à Auckland c’est la présence de maitre Russell Coutts. Il vient dans son pays en tant que supporter du Louis Vuitton Trophy car BMW Oracle Racing qui ne participe pas à l’épreuve, est membre de la WSTA l’association qui gère l’épreuve. Il se murmure d’ailleurs que les Louis Vuitton Trophy pourrait être un prémisse aux épreuves de la 34 America’s Cup comme l’étaient les actes. Est ce que le defender aura droit d’y participer ?. Mais la vraie nouvelle de hier (que vous avez pu suivre sur mon twitter) c’est que maitre Russell Coutts pense à se retirer de la Coupe de l’America ! (source NZ Herald). Comment est ce possible ?. Il pense à élever ses chers têtes blondes, nous n’allons pas lui reprocher. Il précise tout de même qu’il prépare activement la mise en place de la prochaine épreuve en commençant déjà le recrutement de l’équipe américaine. Il pense à débaucher Murray Jones de Alinghi. Il nous dévoile également que Larry Ellison a une réelle préférence pour San Francisco. Cool !.

]]> http://www.tribormat.fr/post/2010/03/09/louis-vuitton-trophy-auckland-resultats-jour-1/feed/ 0 http://www.tribormat.fr/post/2010/02/01/ce-que-jai-loupe-ce-weekend-j-7/ http://www.tribormat.fr/post/2010/02/01/ce-que-jai-loupe-ce-weekend-j-7/#comments Mon, 01 Feb 2010 12:49:47 +0000 trebormat http://www.tribormat.fr/?p=3371 Eh oui J-7 avant le départ de la première manche de la 33ème Coupe de l’America à Valencia. A 10h00 lundi prochain, le comité enverra le signal d’attention.

Beaucoup de monde est déjà présent à Valencia et les commentaires les plus fantaisistes pullulent sur la toile. Je ne manque pas de vous les transmettre car ça fait partie de « l’aura » de l’ America’s Cup comme dirait Jacques Taglang (voir ce soap opéra est indispensable). Tout ça mixé avec de belles images des deux concurrents en provenance de nombreux photographes et cameraman. Allez encore une belle vidéo prise à bord de USA 17.

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Je vous l’accorde, on ne voit pas grand chose sur les images, seulement des gars de BMW Oracle Racing heureux de naviguer sur un engin fantastique. La rumeur qui court du coté américain serait que le trimaran avec son aile ne serait pas fiable et tous les observateurs sont aux agué des moindres images ou bruit tentant de valider cette thèse. Les images à bord semblent montrer un voilier violent (voir mon billet précédent) avec énormément de tension sur la structure. On s’interroge effectivement sur la capacité de l’aile rigide à encaisser les ondes de choc que amorties en général par une voile souple. Qu’est ce que vous en pensez ?.

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Certain vont même jusqu’à dire que Russell Coutts serait sur le sellette comme Chris Dickson lors de la dernière épreuve. Pas facile de se faire une idée mais il est clair que dans les deux équipes la tension est forte et que l’on entend enfin un peu de modestie de part et d’autre alors que chacun imagine une défaite sur l’eau.

Alinghi a peut être des problèmes dans son mât géant. Photo catamaran.tk

Du coté de Alinghi, la rumeur dit qu’ils ont des problèmes avec leur nouveau mât (qui serait bien plus grand qu’auparavant). Ces propos étant étayés par des photos d’un équipier dans le mât… C’est vrai que vu la taille du mât, proche de 70 mètres, on évite d’envoyer un gars là haut mais il y a tellement de raisons d’envoyer un gars que je ne suis pas trop inquiet. Ca peut tout simplement être un problème d’électronique. Peut être que la fibre optique est abimée (ils sont mal…). Est ce que vous avez des informations plus pertinentes ?.

Juste pour se rendre compte de la taille de Alinghi, voici une vidéo amateur de la rentrée au port de Alinghi 5 dans la darsena.

[media id=145 width=540 height=320 ]

Vraiment impressionnant. J’ai hâte d’y être !.

Le nouveau site web de l’organisation est en ligne: 33rd.americascup.com.

On retrouve toujours les mêmes au manette des médias et les sites va nous offrir encore de belles interviews avec plein d’adjectifs qualificatifs (normal un site officiel). Petit regret, pour regarder les vidéos, il faudra télécharger une application en plus de laisser son email. Dommage, on aurait aimé du flash comme c’est maintenant la norme sur les retransmissions en direct. J’espère que les possesseurs de mac ne vont pas être lésé (faudra demander un redress si c’est le cas…) C’est bon j’ai vérifié.

Cette semaine va être être dingue, restez en ligne. Le jury est normalement en place à partir d’aujourd’hui et devrait commencer à juger les multiples réclamations américaines. Je crois que la jauge du USA 17 doit débuter également.

Merci pour vos nombreux commentaires, et surtout merci de rester courtois.

]]> http://www.tribormat.fr/post/2010/02/01/ce-que-jai-loupe-ce-weekend-j-7/feed/ 40 http://www.tribormat.fr/post/2010/01/29/cest-vendredi-follow-friday-29012010/ http://www.tribormat.fr/post/2010/01/29/cest-vendredi-follow-friday-29012010/#comments Fri, 29 Jan 2010 11:56:14 +0000 trebormat http://www.tribormat.fr/?p=3341 Voici tous les tweets de la semaine que vous avez bien sur pu suivre en direct sur mon twitter (une idée copié depuis…). C’est une grosse source d’info en temps réel et surtout ça m’évite de recopier les communiqués comme sur les autres blogs…

La Coupe de l’America avec le hashtag #ac33 et le Louis Vuitton Trophy #lvt:

De ??? au 29/01/2010.

• #ac33 God Doesn’t Think He’s Larry Ellison and Coutts « it’s not personal » voodoo http://flic.kr/p/7xnwo9



• #ac33 Alinghi : Franck Proffit (FRA) interview http://bit.ly/70AsC2 mon rôle est d’aider à rendre le bateau le plus rapide possible
• #ac33 Eurosport propose de suivre l’America’s Cup 2010 en LIVE les 8, 10 & 12 février à partir de 9h30 http://bit.ly/8Qzxu4
• #ac33 froid nuage sur Valencia.le vent force les multicoques à se mettre en mode hibernation on Saturday, Sunday, Monday. »
• #ac33 the 33rd America’s Cup will be broadcast live, and for free, on the web through the official event’s website. http://bit.ly/4OHn05
• #ac33 Russell Coutts : if the case is not resolved by 8 February, will you race? « We’ll have to. » http://bit.ly/8QoRDt ridiculous situation
• #ac33 America’s Cup synthèse du weekend: videos et explications http://bit.ly/5f3F7B en français dans le texte
• #ac33 Alinghi give a gift to Russell Coutts http://bit.ly/8EBOm6 cake made in Switzerland
• #ac33 il ne faut pas regarder derrière nous mais devant la prochaine risée http://bit.ly/7HktkD
• #ac33 Interactive Zone reopens at Alinghi base http://bit.ly/8nccWA simulator, shop, and EPFL experience
• RT @valenciasailing Two weeks left till the 33rd America’s Cup. We talk to Harold Bennett, Principal Race Officer: http://bit.ly/6dv2RY
• Arbitre pour #ac33 Bill Edgerton (GBR), Gerard Bosse (France), John Standley (Australia), Roger Wood (NZL) http://bit.ly/93aeAC
• #ac33 le barreur de Alinghi 5 sera soit Ernesto Bertarelli soit Loick Peyron . Ernesto dans Le telegramme
• #ac33 Profité du mauvais temps pour réparer: hydraulique ou électronique problème for DoGzilla http://bit.ly/7Zlx9f Lavora benne marco
• 33ACup les fans sont les bienvenus pour la cérémonie d’ouverture le 7 février
• #ac33 BOR Catch the wind : un laser qui peut mesurer le vent à un km de distance http://bit.ly/6Hnes8
• #ac33 Itv James Spithill vas-tu essayer de régater comme en match-racing ? « Honnêtement, je n’en sais rien » http://bit.ly/7YhafE Itv à lire absolument
• RT @valenciasailing Le consortium de Valencia 2007 organisera l’America’s Cup à terre http://bit.ly/7PXld0 #ac33 Ecran géant et fête
• #ac33 Lundi: Valencia 30 knots and 3 meters wave: no training for both team http://bit.ly/7OpI7b perhaps mardi
• #ac33 Prévision météo pour la première manche le 8 février 10kts SW, 10deg C air temp, Feb 10: 10kts SE, 10deg C range http://bit.ly/9GRbga good condition for Alinghi
• #ac33 Histoire des multicoques: Alinghi is full swiss and BOR is … french – Cartoon by Mark O’Brien http://flic.kr/p/7xPPsh
• #ac33 Comment suivre la Coupe de l’America à Valencia ? http://bit.ly/8Ygm0C Avion, dodo et lolo ? Qui a des plans ?
• #ac33 Meanwhile in Valencia… it’s rainy, cold and windy http://bit.ly/aG0o5
• 33ACup_fr La 33e America’s Cup diffusée en France sur la chaine Eurosport #ac33
• #ac33 Canal+ Sport le 8 février, Héléne Cougoule et Loïc Le Bras à 9h45 http://bit.ly/aBgax2 Seb Col consultant
• #ac33 On pourra suivre l’America’s Cup avec Virtual Eyes tracker http://bit.ly/c69AwB Video and now virtual !
• #ac33 Sondage: Quel voilier va gagner la prochaine Coupe de l’America http://bit.ly/94l3RD
• #ac33 Café des sports – La 33e Coupe de l’America – tsr.ch http://bit.ly/9hftk3 Intéressante discussions un peu pro Suisse normal
• #ac33 Le comité de course invite Alinghi et BOR pour tester la ligne http://bit.ly/bsvW4w 3 and 6 february
• #ac33 Document présenté par GGYC au juge lors de l’audition http://bit.ly/aS8yMn CIC: sail incluse, alinghi sail not swiss
• #ac33 The point of no return on Alinghi 5 http://bit.ly/c51SWf On a multihull 10-knot difference in speed, on a monohull is only 1 knot
• #ac33 Alinghi 5 daggerboards history http://bit.ly/cmr2YI and perhaps yet new shape
• #ac33 Meyer: historian, J. Rousmaniere: “Unlike hulls, sails were not regarded as subject to nationality restrictions » http://bit.ly/djKAEG
• #ac33 Bonne journée de navigation à Valencia mais un problème est survenue sur USA 17 http://bit.ly/9R3Z8j Un gros bang a été entendu
• #ac33 Alinghi 5 Alonged Mast vs old http://bit.ly/cFGrWY 70 meters ?
• #ac33 Alinghi collection to aid Haiti http://bit.ly/9fWTtN 2 tonnes, were packed with clothes and toys, sheets and towels, books « 
• #ac33 Alinghi 3DL Sail http://bit.ly/945Grn Made in swiss Mainsail: 9% and Headail 6.5 %

N’hésitez pas à Retweeter mes tweets en les préfixant par RT @trebormat . Merci à @sportsmarketing, @PYL, @Olivier_Cohen,@ Ze_PaL,@ baptisteblog,@ fredeagle,@ kesba ,@ tendancebleue pour leurs retweets.

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Pour le plaisir une petite vidéo avec la championne Shirley Robertson pour CNN qui nous présente le duel du coté américain.

Les deux maxi multicoques sont sur le chemin de Valencia. Le cargo Ocean Lady s’approche du canal de Panama, voici une photo fournit par deux membres de l’équipage Mathieu Feron et Michel Mingardo.

Le changement de date est probablement une des raisons qui a poussé l’équipe américaine a annulé sa participation à la prochaine épreuve de Louis Vuitton Trophy de Auckland du 9 au 21 Mars. La proximité avec la Coupe de l’America est probablement un souci logistique mais certainement pas d’argent comme le souligne le communiqué de presse. Je ne sais pas si cette annulation va poser des problèmes pour l’organisation car l’équipe américaine fournit deux Class America et également des techniciens. En cas de victoire de l’équipe de Russell Coutts à Valencia, on peut imaginer qu’ils devront se concentrer sur l’organisation de la prochaine America’s Cup au plus vite. En cas d’échec, est ce que Larry Ellison ne va pas arrêter les frais après trois campagnes ?.

Du coté de Alinghi, même si il n’y a pas d’information officielle, les préparatifs pour le départ sont en cours avec de l’animation sur le port. Voici le bilan en vidéo du directeur sportif Murray Jones.

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Du coté de Valencia deux énormes tentes ont été monté devant la base de Alinghi. Si j’ai bien compris une autre structure va être mis à la disposition pour les américains devant les bases de China Team, Team Germany, Swedish Team, Desafio, TNZ, et Areva pour installer leur aile géante de 57 mètres.

Alinghi compound. Valencia, 18 December 2009. Photo copyright Pierre Orphanidis / Valencia Sailing

Bonne semaine et si vous cherchez des cadeaux pour noël j’ai réalisé une sélection de livre: La bibliothéque du Cup Addict.

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