Je ne pouvais pas passer sous silence la première place de l’équipe franco-allemande ALL4ONE dans l’épreuve du Louis Vuitton Trophy de Maddalena. Je ne peux pas aussi oublier de vous commenter les grosses contre performance de la semaine avec en particulier l’avant dernière place du defender de la Coupe de l’America en titre BMW Oracle Racing. Et comme je suis absent des ondes en ce moment les quelques infos glanés ici et là sur mon épreuve fétiche l’ America’s Cup.
Paul Todd/outsideimages.co.nz/Louis Vuitton Trophy
Avant tout commentaire, je vous invite à suivre dès maintenant les épreuves de Sardaigne. Les demi finalistes sont connus. La premier duel commence à 11h et oppose Atermis contre Team New Zealand en trois matchs. La seconde demi finale oppose ALL4ONE à Synergy à suivre. Elles sont retransmises depuis hier jeudi en direct sur le site officiel: www.louisvuittontrophy.com . Ce site est très bien fait, il regorge d’information; des vidéos, des interviews, photos et compte rendu des matchs. Je note simplement (et ce n’est pas une critique) que le ton est à mon sens trop consensuel et manque un peu d’indépendance de ton. J’aimerais lire des commentaires un peu plus acerbe comme ceux que nous pouvons lire pour la prochaine Coupe du monde de foot. Oui je sais c’est mon boulot…
L’organisation
Depuis plus d’une semaine les meilleurs équipage du monde s’affronte sur des Class America prêtés par l’organisation dans un cadre magnifique avec du vent, du soleil, des filles et aussi plein d’argent. Après Nice et Auckland, les équipes de Bruno Trouble sont maintenant au point. Cet épreuve de Maddalena est un peu particulière puisqu’elle est coorganisé par le challenger of record Mascalzone Latino. Vincenzo Onorato, le patron du team (et de la société Moby, armateur méditerranéen) a voulu mettre le paquet sur l’épreuve. Il semble que se soit réussit. Seul bémol, le calendrier n’est pas optimum puisque l’épreuve a débuté en même temps que l’épreuve de World Match Race Tour de Germany et aussi l’étape de Sète en Xtrem 40. Les marins ont du faire leur choix, il manque par exemple Mathieu Richard à bord de Aleph. Et d’autre part ce n’est peut être pas très judicieux au niveau médiatique. D’un autre coté le calendrier est chargé et heureusement n’impacte pas le circuit de TP 52.
Dernier point, les voiliers sont prêtés par l’organisation à la différence de la Coupe de l’America où chacun utilise son voilier. L’avantage est bien sur de réduire les couts et aussi d’avoir des régates sur des voiliers équivalents. Les sportifs peuvent donc exprimer à fond leurs talents au grand dame des designers. Toutefois cela suppose que les voiliers utilisés soient de bonne qualité or Grant Dalton, le patron des kiwis a déclaré que les pairs de la Maddalena était des sous standard. C’était suite à une défaite contre ALL4ONE après la déchirure d’un génois. Est ce que le standard de Team New Zealand n’est pas aussi de la norme ?. En tout cas c’est une question à surveiller sachant que le matériel utilisé commence à dater et qu’il n’y a pas plus de développement sur ces Class America. Est ce que la WSTA (l’organisation) a les moyens d’investir ?.
ALL4ONE
Nous suivons maintenant depuis un an l’aventure de ALL4ONE. Cette équipe est le fruit de la fusion de l’équipe franco-française KChallenge (ex Areva en 2007) et de l’équipe Team Germany monté pour la feux 34ème Coupe de l’America par Jochen Schuemann soutenu avec beaucoup d’ambition par Audi. Sur le papier cette équipe a tout pour plaire: Sébastien Col à la barre est un des meilleurs match racers du monde (depuis longtemps dans le top 10 du World Match Racing Tour); Jochen Schuemann, champion olympique et double vainqueur de la Coupe de l’America avec Alignhi ( comme Yann Gouniot, régleur de GV); et aussi en autre une légende de la Cup Sphére au piano Albert Jacobsoone. Cette équipe s’est donné les moyens de réussir en organisation plusieurs sessions d’entrainement à Valencia et en essayant de conserver un groupe stable. Nous attendions de belles choses pour cette équipe qui se donne les moyens d’être au niveau des meilleurs.
Malheureusement nous avons été un peu déçu par les contre performances lors des épreuves de Nice et Auckland. ALL4ONE échoue à chaque aux portes des demi finals avec une place de cinquième. Quel est le problème ?. Pour une fois on ne peut pas comme souvent pour les équipes françaises parler d’un manque de moyen financier. Stephane Kandler, le boss, finance avec ambition et rigueur cette équipe depuis longtemps. Les équipiers ne sont pas payés comme sur une Coupe de l’America mais cela n’explique pas les faiblesses. Nous avons vu des bêtises tant en manoeuvre qu’en tactique que sur le départ qui sont difficilement explicable avec le niveau des gars à bord. On a parlé peut être d’un problème d’entente dans la cellule arrière, où l’on parle anglais, avec des fortes personnalités comme le kiwi John Culter, Johen et Seb, pas facile de se faire une idée sur la question…
Mais la donne a changé, il y a quelques semaines sur le circuit Med Cup. ALL4ONE s’est engagé à la hâte sur le circuit TP52 avec un relatif vieux bateaux. L’équipage est proche de celui du Class America à la différence que Jochen est à la barre et Sébastien Col à la tactique; et John Cutler est sur un autre bateau. Et bien belle surprise, il termine avec un bon écart de point à la seconde place derrière les intouchable de Team New Zealand. Est ce que quelque chose à changer ? En tout cas ils ont gagné des matchs très difficiles à la Maddalena en réussissant de très belles choses en tactique. Ils ont battus les autres demi finalistes de la Maddalena, c’est de bonne augure pour la suite de l’épreuve.
ALEPH
Je ne peux pas les oublier, l’autre équipe française barré par le redoutable Bertrand Pacé: ALEPH. Il y a aussi plein de pote à bord, je suis un peu triste pour eux, ils terminent une nouvelle fois dans les tout dernier. Le scénario de la Maddalena semble le même que celui de Auckland. Ils sont à la fois les top killers et les boat killer. Ils ont réussi de très beaux coup en battant Team New Zealand à Auckland et par exemple BMW Oracle Racing en Sardaigne. Mais ils ont aussi écopé de grosses pénalité en point suite à des collisions. La plus importante a été la destruction de la paire prêtés par BMW Oracle Racing. Voici la vidéo de l’incident.
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Il s’agit clairement d’une mauvaise entente entre le barreur et le numéro un. Il manque un mètre, c’est énorme. Est ce que l’équipe a fait l’économie d’un système audio pour communiquer ?. Je fais faire ma petite enquête. Quoiqu’il en soit le problème pour ALEPH sont vraiment les moyens. Ils n’ont pas pu organisé la moindre session d’entrainement depuis que la structure existe. Ils ne sont pas présent sur un autre support comme le TP 52 ou le Farr 30. L’équipage est composé de beaucoup d’équipier dont naviguer n’est plus ou pas leur métier. Bref ils ont le potentiel mais je leur souhaite de trouver les moyens de l’exploiter.
BMW Oracle Racing, out
La grosse surprise à la Maddalena est l’éviction de grosse équipe à la suite du round robin. Le niveau de cette épreuve était encore un grand plus haut. En particulier c’était le retour dans le circuit de Ed Baird, le barreur winner de Alinghi en 2007 à bord de la légendaire équipe de Luna Rossa. Tout comme l’autre équipe italienne Azzura qui avait gagné à Nice, ils sont dans la seconde partie du classement. C’est également le cas de Team Origin qui semble avoir des soucis en ce moment avec le départ de Mike Sanderson sous la pression du bouillant Sir Keith Mills. Ce dernier vient de débaucher Grant Simmer qui est le premier grand nom qui quitte Alinghi (est ce que ça annonce la fin de l’équipe Suisse ?).
Nous attendions aussi beaucoup le retour des détenteurs de la Coupe de l’America: BMW Oracle Racing. Et surtout le retour au match racing de James Spithill devenu aviateur à bord de USA 17 (DoGzilla). Nous n’avons pas été déçu, ils n’ont gagné que trois matchs sur 9. Comme le disent certaines mauvaises langues (même chez eux) ça fait bien aux navigants de descendre de leur nuage. Nous avons vu un defender effectivement un peu arrogant avec de nombreuses réclamations et soupçon d’influence sur le jury. On m’a relaté par exemple une bouée de porte mise à l’eau au dernier moment sans conteste en faveur des ricains. Mais le mieux est quand même la pénalité infligée aux néozélandais alors en tête face à BMW Oracle Racing où les arbitres ont décidés que les kiwis n’avaient pas assez de tension dans les bastaques… c’est sûr que Barker et ses pôtes ne connaissent pas les règlages ! . Heureusement le jury a décidé qu’il fallait rejouer le match, gagner à nouveau par Team New Zealand.
Et la Coupe de l’America
A votre avis cette contre performance peut elle avoir une influence sur le choix du support pour la prochaine Coupe de l’America ?. Est ce que BMW Oracle Racing ne serait pas enclin à choisir le multicoque où ils ont plusieurs longueurs d’avance ?. Personnellement et d’après les dernières rumeurs le monocoque aurait déjà été choisi. Paul Cayard (skipper de Artemis et directeur de la WSTA qui organise les LVT) dans une interview à Valencia Sailing dévoile que les nouveaux voiliers de la Coupe de l’America seront utilisé sur les Louis Vuitton Trophy dès 2012. La construction débutera en Juin 2011 pour une première mise à l’eau. La WSTA va en acquérir pour l’occasion. Il ne dit rien sur le processus de jauge, ni sur le type de bateau.
En tout cas il nous annonce plein d’épreuve à venir du niveau de la Maddalena, c’est génial !. Ce n’est pas la peine de bosser cette après midi… y a match !
Depuis hier il n’y a plus d’équipe française au Louis Vuitton Trophy dans les phases finales. French Spirit – Pages Jaunes et ALL4ONE occupent les deux dernières places du classement après deux Round Robin. Une situation qui est difficilement compréhensible pour les médias et public français habitués à voir leurs champions brillés sur les plans d’eaux. Dans ce billet, je vais tenter d’analyser le pourquoi et le comment de cette déroute française.
En tout premier lieu, il est important de relativiser la performance des deux équipes par rapport à la concurrence. Le niveau sportif présent à Nice n’a rien à envier celui de la Coupe de l’America. Team New Zealand a participé à toutes les America’s Cup depuis 1995. On y croise de très nombreux médaillés olympiques. Dans les 4 équipages ne participant pas à la phase finale il y a quand même Artemis avec Paul Cayard et BMW Oracle Racing, excusez du peu. Le niveau sportif est vraiment au rendez vous, n’en déplaise aux détracteurs de l’épreuve. Nous ne sommes pas sur une Lire la suite »
Tous les week end ne sont pas aussi agités sur l’eau, j’ai du chercher pour trouver une régate où participaient des voileux de la Coupe de l’America. J’ai bien pensé à la Nioulargue (Voiles de Saint Tropez) mais à part de belles photos et de magnifiques voiliers, je ne suis pas super motivé. Mais pourquoi je ne parlerais pas des RC 44 c’est fantastique petit Class America. En effet ce circuit de propriétaire créé par Russell Coutts accueille les stars de la voile dont Dean Barker, Philippe Presti, Sébastien Col ou bien sur les stars de BMW Oracle Racing dont James Spithill. En cherchant une vidéo pour illustrer mes propos je suis tombé sur une vidéo de l’épreuve de 2007 à Dubaï, un lieu qui n’est pas sûr pour une Coupe de l’America mais qui l’est en tout cas pour toutes les stars de l’équipe américaine. Je vous laisse regarder la vidéo, il y a un autre truc qui m’a choqué.
Est ce que vous avez vu la mer et le vent: magnifique, dantesque et comme le dit le commentateur habituel pour la saison (le mois de Novembre). J’imagine un Alinghi 5 ou un BOR 90 sur cette mer; le combat risque ne pas durer bien longtemps. J’ai donc cherché le vent pour février. Lire la suite »
L’information est d’importance alors je me permet de la mettre plus avant et de vous recopier le communiqué de K-Challenge (source).
C’est aussi un nouveau jour pour K-Challenge, une équipe qui n’a jamais cessé de travailler depuis qu’elle a été challenger dans la 32e America’s Cup, notamment avec une participation aux Louis Vuitton Pacific Series en février dernier.
Nous sommes fiers d’annoncer que l’équipe va joindre ses forces avec le triple médaillé d’or Olympique et double vainqueur de l’America’s Cup, Jochen Schümann. Cet Allemand de 54 ans dirigera désormais l’équipe en qualité de Directeur Sportif et Skipper.
Une nouvelle équipe de voile va à présent naître en Europe de l’association de trois acteurs clefs : Jochen Schümann, Stéphane Kandler et Sébastien Col.
Jochen Schümann est un des plus grands noms de la voile de compétition internationale et l’un des plus respectés. Son palmarès, son leadership et son charisme sont une des armes essentielles de cette nouvelle équipe, qui lui permettra de se hisser au niveau des meilleurs, et de faire partie des favoris dans toutes les compétitions auxquelles elle prendra part.
Jochen Schümann : « J’ai vraiment hâte de naviguer avec un jeune et talentueux spécialiste du match racing comme Seb Col. Nous allons construire ensemble avec Stéphane, Seb et d’autres de nos anciens équipiers, une équipe avec des bases solides qui apportera un vent de fraîcheur sur les Louis Vuitton World Series. Merci à Stéphane Kandler de m’offrir l’opportunité de construire une équipe Européenne forte! »
Sébastien Col, Barreur : “Travailler avec une personnalité du calibre de Jochen Schümann est une chance que l’on a pas souvent dans une carrière. C’est une grosse plus-value pour l’équipe. Je suis impatient de travailler avec lui et de retrouver une équipe renforcée pour les Louis Vuitton World Series.”
Stéphane Kandler, CEO de K-Challenge : “Nous passons au stade supérieur en associant Jochen Schümann et Sébastien Col. Je suis ravi que Jochen ait choisi d’unir ses forces aux nôtres. Nos visions étaient les mêmes, avec le but de créer un nouvel acteur majeur dans la voile de haut niveau en Europe, et nous avons à présent hâte de présenter le résultat de notre travail commun.”
La présentation du nouveau nom de l’équipe, de son logo, de sa philosophie et de ses marins aura lieu très prochainement.
La question est maintenant de savoir si c’est une équipe uniquement pour les Louis Vuitton Series ou alors un partenariat à plus long terme. Plusieurs français ont travaillé avec Jochen Schümann en 2007-2008 dans le défi Allemand, une équipe qui avait une très bonne assise financière avec le soutien de Audi. Est ce les prémisses d’une vraie équipe Franco Allemande. Je vote clairement pour !.
Hier il y avait plus de 20 nœuds à Auckland, les Class America ne sont pas sortis car ce sont des engins fragiles. En attendant les premières régates de vendredi, je me suis permis de poser quelques questions à quelques français qui évoluent dans plusieurs équipes. Ma première victime est Philippe Mourniac, le navigateur de KChallenge.
Philippe Mourniac, navigateur de K-Challenge
Philippe est issu du dériveur où il a commencé à Saint Maxime. C’est également un spécialiste du multicoque avec des préparations olympique en Tornado et également sur des trimarans ORMA. Mais Philippe est tombé dans la Coupe de l’America très tôt puisqu’il participe à sa première Coupe de l’America en 1992. On le retrouve en 2002 sur le Défi Areva puis lors de la dernière édition avec Team Germany. Entre les Coupes, il navigue beaucoup, l’année dernière il a par exemple navigué en Farr 40, cata X40, TP 52 (Platoon) et il a gagné deux épreuves de World Match Racing Tour avec deux barreurs différents: Damien Ielh et Sébastien Col.
Il a accepté de répondre à quelques questions sur la Louis Vuitton Pacific Series.
Matthieu: Tu es de retour à Auckland après la Coupe de l’America de 2003. Il parait que Viaduct Bassin a bien changé, qu’est ce qui t’as le plus marqué ?. Philippe Mourniac: Viaduct Basin a en effet bien change depuis 2003. Seules les bases d Alinghi et de TNZL ont été conservées en l’état. Le fond du bassin ou se trouvait entre autres la base française est aujourd’hui occupée par des immeubles. Mais ce qui m’a le plus marque c’est que le fameux loaded hogg n’existe plus. En fait, seul le nom a changé, c’est maintenant le Cargo. Mais bon, ce nom mythique de bar était un sacre repère a terre!!!
Matthieu: Tu découvres encore de nouveaux Class America, ça fait combien à ton actif ?. Qu’est ce que tu as remarqué d’original et de différent entre les bateaux américains et néozélandais ? Philippe Mourniac: Perso, j ai vu les Ville de Paris de 1992 (F1 et F2), Sixieme sens, NZL32, FRA69 et 79, GER72, GER89, GER91, FRA93. La, nous naviguons sur les deux bateaux de la derniere coupe de Team New Zealand, et de Oracle Racing team.
C est étonnant de voir les différences entre ces bateaux. Quant aux bateaux de TNZ, et Oracle, les deux sont des bateaux très aboutis, mais personnellement, j ai une préférence pour les bateaux néoZed.
Matthieu: Tu es navigateur à bord, est ce que tu peux nous dire quel genre de centrale et logiciel de navigation sont embarqués à bord de ces Class America ? Et est ce que cela te convient ? Philippe Mourniac:Les 4 bateaux ont été équipés de façon identique avec une centrale WTP première génération, et Deckman for Windows comme logiciel de navigation.
Je suis agréablement surpris par le niveau de préparation. Tout marche bien. Les gars de TNZ et Oracle ont vraiment fait un super boulot.
Matthieu: Les zones de régate ont beaucoup changés par rapport à la Coupe de l’America en 2003 puisque vous êtes bien plus prés du port. Qu’est ce que cela change au niveau stratégique ?. Est ce que cela va avantager les locaux ? Philippe Mourniac:En 2003, les zones de course étaient dans le golfe d Hauraki. Pour les LVPS les zones de course sont entre North Head et rangitoto. Du coup, on va naviguer sur des petits parcours, entoure de partout par des terres. Quand le vent vient du secteur sud, ça bouge pas mal en force et en direction. le jeu va être sympa, et en tout cas ouvert. Les locaux ont une connaissance suffisante de l’endroit pour avoir un certain nombre de certitudes. C est un avantage. Mais sur ces petits parcours avec des bords de 8 minutes, le bon maniement du class america va être également un facteur important.
Matthieu: Je ne vais pas te demander ton pronostique mais j’aimerais bien que tu me dises quel est l’adversaire que tu redoutes le plus ? Philippe Mourniac:Je ne sais pas trop. Je pense que TNZ qui aura l avantage de naviguer sur son bateau a un reel plus. En tout cas, ca va etre sympa de voir toutes ces equipes se battre a armes egales
Matthieu: Dernière question: Est ce que le format de la LVPS te convient ?. Est ce une formule d’avenir ?. Est ce que tu préfèrerais courir en multi comme le X40, support sur lequel tu vas courir cette saison ?. Philippe Mourniac: Perso, je trouve que ce type d’évènement est une vraie bonne idée. Au départ, il fallait être un peu fou pour imaginer faire un évènement Match Race en ACC, mais a la fin, je suis persuadé que tout le monde va être super enthousiaste. Un peu comme pour les Acts qui a l’époque paraissaient fous pour le cote logistique, et qui se sont avérés être supers.
Merci Philippe. Alors quand je vous dis que c’est une super épreuve !.
Sinon qu’est ce que vous aimeriez leur poser comme question à ces grands champions ?.
Dans la journée, un autre expert dans une autre équipe. Suprise !.
C’est génial de blogger sur la Coupe de l’America tant les acteurs s’acharnent à rester au devant de la scène même si aucun bateau ne navigue. Depuis quelques jours on assiste à une multitude d’annonce, d’article sur l’avenir de la Coupe de l’America avec bien sur nos deux protagonistes préférés en tête. J’ai nommé les membres d’Alinghi et de BMW Oracle. Je pourrais comme la plupart des sites reprendre intégralement ces nouvelles mais je préfère vous livre une synthèse et vous donner mon opinion d’insider.
Alinghi les rois de la Com – Photo Carlo Borlenghi/Alinghi
Alinghi, ou les maitres de la propagande
Honnêtement je suis impressionné par la communication d’Alinghi: ils sont ultra présent partout, dans la presse internationale (et pas seulement Européenne), sur les blogs via leur sites web, et ceux ci dans plusieurs langues dont le français. Les membres de l’équipe sont souvent sollicités pour des interviews. Ils ne se limitent pas à quelques têtes comme chez les américains. Et pour finir je suis fasciné par la qualité des médias produits par l’équipes: les magnifiques photos de Carlo Borlenghi, les dessins humoristiques de Mark O’Brien, et les vidéos sont à tomber. Voici la dernière, le message est clair.
Comme prévu hier, Alinghi continues à nous faire rire jaune. Après l’annonce d’un nouveau bateau hier (à lire ici), ils invitent quelques challengers à des réunions à Genève. La première se déroulera jeudi prochain avec Brad Butterworth et Tom Schnackenberg dans l’optique de définir une nouvelle jauge pour une Coupe de l’America en 2010. La réunion suivante aura lieu le 11 novembre pour discuter du protocole (source The independant).
J’ai hésité un petit moment avec de relayer cette information: Alinghi annonce la création d’une nouvelle jauge. Le titre repris par nombre de média est la relance de la Coupe de l’America en 2010 à Valencia. Après l’annonce de la promenade de Class America en Novembre, on jette la jauge de AC 90 pieds pour en établir une nouvelle avec pour objectif une limitation des couts.
L’ancien et le nouveau Class America avant le nouveau nouveau !
Je partage. Si quelque’un veut discuter, c’est plus amusant. On...
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