J’inaugure avec ce billet une nouvelle rubrique hebdomadaire qui rassemble l’ensemble de mes tweets de la semaine. Je relaie beaucoup d’information via mon twitter tous les jours, et toutes ne donnent pas lieu à des billets. Alors comme la tradition du vendredi sur twitter avec le #followfriday est de recommander des followers, je voulais vous faire profiter à tous (même les non twitter maniaque) de ces nombreuses.
Les tweets de la semaine
La Coupe de l’America avec le hashtag #ac33 et la Louis Vuitton World Serie avec le hashtag #lvws (par ordre chronologique, du lundi au vendredi matin).
Le Prince Crown de l’émirat RAK donne une interview sur la venue de la Cup http://bit.ly/1q9ADC En raison du fuseau horaire l’audience TV sera mondiale : India, China, …, Europe, Africa, Austral … Il oublie nos chers américains
#ac33 : BOR 90 arrête les entrainements http://bit.ly/KBZF2 Glen Ashby « boat is now being sailed the way you’d sail a smaller boat like a Tornado or X40
#ac33 Russell Coutts écrit au président de l’ISAF sur l’accord avec Alinghi http://bit.ly/fyukz Attention à être impartiale
#ac33 Le nouveau mât d’Alinghi à décollé de Villeneuve vendredi passé pour Gênes http://bit.ly/4kfzeO 63 meters for new Alinghi mast
#lvws Les Class America de Mascalzone Latino se prépare à Valencia pour la Louis Vuitton Series http://bit.ly/3Zgjn ce sont les voiliers prêtés pour l’épreuve de Nice en Novembre
#lvws Vidéo sur les équipiers du TP 52 de TNZ donc certain ont perdu 14 kg pour être sur le bateau http://bit.ly/3ZHID9 Il reste maintenant moins de 5 pour les reprendre en vue du Class America à Nice
#ac33 Itv de Ernesto Bertarelli : « Si Larry Ellison essaie d’imposer à la SNG la règle du propriétaire-barreur, cela ne me dérange pas » http://bit.ly/19MDEp
#ac33 Larry Ellison « Nous allons gagner, à moins qu’ils ne trichent »http://bit.ly/m97jC the psychologic war is open !
#ac33 Version Alinghi du dernier jugement: « La Cour de New York trouve le comportement du Golden Gate Yacht Club « anti-sportif »" http://bit.ly/143XOd
#ac33 L’accord entre l’ISAF et Alinghi n’est pas juste. Un organisateur ne doit pas payer les juges http://bit.ly/2OtZe4 à vous de juger en commentaire de ce blog
#ac33 Russell Coutts: «Alinghi a fait du tort à l’esprit de la Coupe» http://bit.ly/hWXv2 Propagande américaine dans les médias suisses
#ac33 Version BOR du dernier jugement:Tom Ehman : »Au sujet du Custom House registry, le juge roule en faveur du GGYC » http://bit.ly/luOVF
#ac33 SNG gains control of America’s Cup rules http://bit.ly/aZXQEBMW Oracle skipper and owner protest, BMW Oracle protest
#ac33 BOR 90 continue sa mue avant de gagner la Coupe de l’America http://bit.ly/qrlKC 2008 2009 et 2010 ?
#ac33#wmrt Itv de Peter Gilmour par Valencia Sailing au sujet de la concurrence entre la Coupe de l’America, le World Match Racing Tour et la Louis Vuitton World Series http://bit.ly/2cMtk
RT @PYL Visite d’un TP 52 avec Thierry Peponnet http://tinyurl.com/nedw94 beaucoup de comparaison avec la Coupe de l’America, très intéressant
Je vous souhaite un bon week end. Pour ma part je vais de ce pas au Grand Pavois, je vous ferais un compte rendu comme l’année dernière. Si vous êtes dans le coin, n’hésitez pas à me faire signe.
La grande nouvelle du week-end est la révélation du catamaran de Alinghi avec les premières photos publiées dans mon dernier billet de samedi. La tente est en cours de démontage pour l’hélitreuillage de mercredi prochain, voici une photo de Alinghi 5 (c’est son vrai nom) à l’air libre.
Alinghi 5 dévoilé. Photo copyright BYM News / Thomas Schmidt
Alinghi 5 dévoilé. Photo copyright BYM News / Thomas Schmidt
On attendait un grand Decision 35 ou un énorme Black on se retrouve avec un énorme formule 18 de dernière génération ou un M1 qui court en Suisse. Ces caractéristiques principales sont une étrave (inversé) dit wave percing, des coques très fines et qui semble ultra légère. Nous avions beaucoup entendu que le voilier dépasserait les 90 pieds et devrait donc disposer d’un second mât selon le Deed Of Gift. Ils ne sont pas engagé sur cette voix qui aurait pu amener à un nouveau conflit juridique puisque les coques font justement moins de 35 mètres à la flotaison et environ 25 mètres de largeur. Par contre le bout dehors est impressionnant puisqu’il doit avoisiner les 20 mètres. Le bras arrière est droit alors que l’avant est en circonflexe pour accueillir la pression du mât en évitant d’avoir une martingale trop importante, donc trop basse. En terme de poids, les informations recueillies sur son poids sont variables mais on parle d’une dizaine de tonnes avec le gréement soit la moitié d’un voilier océanique de cette taille. Nous n’avons pas encore vu les appendices mais ils vont également être énorme et sont comme le précise Rolf Vrolijk, designer de Alinghi, des éléments important d’évolution dans la performance de leur monstre: Nous « continuons dorénavant sur la fabrication de pièces de rechange afin de pouvoir réagir rapidement aux résultats des essais sur l’eau. Vous savez, allonger ou raccourcir le safran de 15cm peut donner 2km d’avance sur un même parcours… ».
Alinghi 5, un M1 dopé ?
Ce voilier n’a rien de révolutionnaire si ce n’est ces dimensions, ce qui n’est pas rien puisque cela suppose pour les ingénieurs de dessiner des pièces adapter à tous les niveaux. Ils en seraient déjà à plus de 100 000 heures de développement. Par contre beaucoup s’attendent à voir un gréement rigide comme sur les Class C de la petite Coupe de l’America. Il faut savoir que Duncan MacLane qui a participé à l’aventure de Stars and Stripes en 87 et au projet Cogito en 1996, grand spécialiste des mâts aile est consultant pour Alinghi. Personnellement, ll me semble plus probable que se soit un mât aile plus traditionnelle mais avec une voile épaisse avec une structure rigide avec des cambers comme sur les planches à voiles. Pour l’instant on évoque un mât qui dépasse les 50 mètres. Nous aurons la réponse dans la quinzaine qui vient.
Alinghi 5 avec un gréement de Class C
En terme de performance et de lieu de la compétition, voici ce que nous dévoile Rolf Vrolijk:
Alinghi 5 décolle à partir de 7-8 nœuds et est plutôt conçu pour des conditions lémaniques, idéalement autour de 20 nœuds, d’ailleurs c’est la structure du F41 lacustre Alinghi qui nous a beaucoup inspiré, et nous avons beaucoup navigué dessus à Valence. Ce n’est pas tellement la vitesse pure qui a été privilégiée mais l’angle de remontée au vent. C’est aussi pour cette raison que nous recherchons un endroit avec des conditions météorologiques stables, il ne faudrait pas que tout cette énergie aboutisse sur un simple pile ou face.
On ne sait toujours pas le lieu de la rencontre où devront s’affronter Alinghi et BMW Oracle Racing. Valencia n’a plus la côte surtout en raison des conditions de temps en février et Abou dabhi semble être en tête des pronostiques. On verra probablement s’affronter ce catamaran contre un trimaran. Il semble en effet que la rumeur d’un nouveau voilier américain ne soit plus d’actualité sachant qu’il n’y pas d’activité visible à Anacortes. On aura probablement un DogZilla modifié en USA. Certain prédise que cela pourrait amener à un nouveau conflit juridique. Bref passons.
Du coté sportif, le bilan du week end sur le circuit IShare Cup en catamaran X40 est la victoire de Pete Cumming sur Masirah devant James Spithill de l’équipe de BMW Oracle Racing. C’est de bonne augure pour l’équipe américaine qui dispose donc d’un excellent barreur pour le duel de février prochain. Mais une chose est sur le duel ne ressemblera pas aux combats auxquels on put assister les spectateurs ce week-end à Hyères. Une petite vidéo pour le plaisir.
Le duel de l’America’s Cup ne ressemblera pas non plus à du match race. Les vieux se sont rebellés ce week end à Marstrand pour l’épreuve suédoise du World Match Racing Tour. En demi final, il y avait trois équipes françaises en lice: Mathieu Richard, Damien Iehl, et Sébastien Col. Malheureusement le vétéran de l’épreuve Peter Gilmour a eu raison de Mathieu Richard. A voir en image.
je vous souhaite une bonne semaine avec encore beaucoup de surprise
Comme prévu l’actualité du week end était la IShare Cup à Venise où quelques acteurs de la Coupe de l’America sont encore présent. La victoire est revenu au Team Gitana barré par Yann Guichard équipé de Pierre Pennec (GV), Christophe Lassegue et Hervé Cunningham. Bravo les gars.
Un équipe avec une pointe d’America’s Cup avec Christophe et Hervé qui ont participé aux précédentes campagnes française. Les débats furent difficiles sur un plan d’eau tout petit qui a dérouté plus d’un régatier mais qui est la base du succès de ce circuit de catamaran. L’équipage breton c’est très bien adapté à ces conditions et a pris la tête du classement dès la seconde journée. Ils devancent l’équipe de BMW Oracle Racing barré par James Spithill qui peaufine son entrainement pour le DoG match en février prochain.
James Sphithill second à Venise. Crédit Gilles Martin Raget
En troisième position, Loic Peyron sur Renaissance a été également très dangereux en compagnie de Julien Cressant, un ex de Team Origin. Je dis un ex car nous avons appris ce week end que l’équipe anglaise, soutenu par le milliardaire Sir Keith, suspendé les activités de l’équipe (source Telegraph ). Après les allemands et les espagnols il y a un an, c’est donc la dernière grosse équipe à fermer ces portes suite au conflit entre américain et suisse. Dommage c’était d’excellent concurrent l’année dernière sur le circuit de X40.
Au tableau on peut ajouter Groupama 5ème qui n’était pas barré par Franck Cammas mais par Gildas Philippe. Encore un équipage de cupper à bord. Tanguy Cariou, ex tacticien de KChallenge et sur la liste d’équipage en D35 de Alinghi avec Ernesto Bertarelli. Il y a également Thierry Fouchier, ex Victory Challenge, maintenant régleur sur DoGzilla pour BMW Oracle Racing. Frank était en train de battre le record de Méditerranée. Probablement un meilleur entrainement pour le DoG match que le circuit de IShare car je vous rappelle que les parcours de ces duels font plusieurs milles.
Une autre course avait lieu ce week end, la première épreuve du circuit de TP52 à Alicante. Le circuit a énormément souffert de la crise avait seulement une dizaine de bateau cette année. Russell Coutts, le directeur de BMW Oracle Racing, a terminé second sur Artemis. Il a profité de l’occasion pour donner son opinion sur la prochaine Coupe de l’America (source Valencia Sailing et NZ Herald). Il a confirmé qu’il ne barrerait pas DoGzilla en février prochain et que cela sera James Spithill. Il a également indiqué que son équipe en cas de victoire organiserait une America’s Cup multichallenger en 2011 peut être à Valencia. Mais comme il le dit lui même « That’s not my decision, it’s Mr Ellison’s decision ». Ça on le sait que nos deux milliardaires décident de tout.
Ce week end nous n’avons pas eu d’événement sportif ou médiatique notable sur le front de la Coupe de l’America. Par contre il y a eu encore quelques retours sur la décision de justice en faveur de BMW Oracle Racing. Vendredi je vous ai présenté l’avis des meilleurs match racers français sur un duel en trimaran, il manquait à l’appel le numéro deux mondial: Mathieu Richard, barreur de French Spirit.
C’est clair que ce ne sera pas du match race tel qu’on le pratique en monocoque… Les engins ne permettront pas d’appliquer les schémas habituels de match racing et ce sera avant tout une course de vitesse pure.
Ceci dit il y aura des match racers à bord et je suis curieux de voir ce qu’ils vont tenter en prédépart, où là il y a peut être ces choses à inventer en terme de placements tactiques, de gestion de l’adversaire et du timing…. Ca peut être amusant !
Comme me l’a fait remarquer un lecteur, il est important de comprendre comment se passe le DoG match ou le match selon le Deed of Gift, le testament de la Coupe de l’America. Alors voilà à quoi nous pouvons nous attendre:
The relevant part of the Deed of Gift covering a Match states:
In case the parties cannot mutually agree upon the terms of a match, then three races shall be sailed, and the winner of two of such races shall be entitled to the Cup.
All such races shall be on ocean courses, free from headlands, as follows: The first race, twenty nautical miles to windward and return; the second race an equilateral triangular race of thirty-nine nautical miles, the first side of which shall be a beat to windward; the third race (if necessary) twenty nautical miles to windward and return; and one week day shall intervene between the conclusion of one race and the starting of the next race.
These ocean courses shall be practicable in all parts for vessels of twenty-two feet draught of water, and shall be selected by the Club holding the Cup; and these races shall be sailed subject to its rules and sailing regulations so far as the same do not conflict with the provisions of this deed of gift, but without any times allowances whatever.
The challenged Club shall not be required to name its representative vessel until at a time agreed upon for the start, but the vessel when named must compete in all the races, and each of such races must be completed within seven hours.
L’épreuve se court donc en trois manches sur des parcours de différentes distances loin des cotes.
La première est un aller retour de 20 milles, soit largement moins d’une heure avec DoGzilla puisqu’il peut facilement dépasser les 30 noeuds.
La seconde est un parcours sur un triangle équilatéral d’une distance de 39 Milles.
La troisième, si nécessaire similaire à la première.
Donc une épreuve qui n’a rien à voir avec les duels qui ont lieu lors de la dernière épreuves de Valencia où les épreuves étaient proche du bord et sur de tout petit parcours.
Certain commentateur américain essaye encore nous vendre une épreuve multichallenger qui suppose que les deux parties se mettent d’accord (voir par exemple Sail World). Stéphane Kandler, le patron de KChallenge, n’est pas dupe (source sport.fr):
On va voir si Oracle fait une proposition, ils ont claironné depuis le début qu’ils voulaient une Coupe multi-challengers, prenons-les au mot et attendons de voir ce qu’ils proposent
De toute façon les Suisses d’Alinghi ne semblent pas très ouvert au dialogue et claironnent depuis un moment qu’ils sont prés à affronter les américains en duel. Il faut dire comme le souligne Dimitri Nicolopoulos sur son blog, que les Suisses ont maintenant toutes les cartes en jeu, bien plus que dans le fameux protocole dénoncé à l’occasion de ce procès. Les Suisses ont le choix du lieu, de la date, et surtout du voilier pour affronter DoGzilla. En effet les américains, en tant que Challenger, ont la nécessité de déposer le certificat de leur voilier pour défier le defender. Alinghi n’a pas cette contrainte. Tout comme pour le DoG match de 1987 où les américains avaient choisis d’utiliser un catamaran ultra rapide face au maxi monocoque des néozélandais. BMW Oracle en choisissant un trimaran au mensuration exceptionnel a mis la barre très haut. Nous attendons donc avec impatience de voir qu’est ce qui peut battre DoGzilla.
Pour finir ce billet, je vais revenir sur l’eau et à Valencia où plusieurs multicoques sont prés à s’entrainer. Car il faut bien le dire, ce procès a eu au moins le mérite de mettre en avant l’année dernière le circuit de catamaran X40 du circuit IShare. Même si cette année, nos deux protagonistes ne sont pas prévu sur le circuit de nombreux nouveaux concurrents. Cette semaine va débuter à Valencia, de la base américaine, les entrainements de l’équipe de Franck Cammas au couleur de Groupama mais aussi Gitana avec à la barre Yann Guichard.
Le cata Groupama X40 de Franck Cammas. Photo Pierre de Champsavin
On peut aussi noter les premiers entrainement du cata X40 Twins avec les frères Mourniac à Hyères ce week end.
Twins, le cata X40 à Hyères. Photo David Cesari
La saison s’annonce encore de très haut niveau. Elle début à Venise en mai prochain.
La IShare Cup se courait ce week end à Kiel. Alinghi a gagné pour la troisième fois une épreuve du circuit de catamaran X40. Ils sont à égalité de points au classement général avec Team Origin (la future peut être équipe anglaise pour la prochaine prochaine Coupe de l’America) avant la dernière épreuve. Ces deux équipes de la Coupe de l’America se partage donc la tête du classement puisque les équipages de BMW Oracle Racing emmené par Franck Cammas et James Spithil n’étaient pas présent (on sait où ils sont, voir mon précédent billet). C’est dommage car il y avait comme d’habitude du spectable et surtout énormèment de spectateur.
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